Отслабените стандарти на ЕС за емисии от превозни средства може да означават 100 милиарда евро щети за здравето и околната среда

Замърсяването на въздуха от автомобили е тих убиец в Европа. Така че защо стандартите за емисии са отслабени?

Според неотдавнашен доклад на Европейската агенция по околна среда (ЕАОС) замърсяването на въздуха в Европа остава доста над здравословните нива. Пътният трафик е основен фактор.

Този четвъртък държавите-членки на ЕС и Европейският парламент ще се срещнат, за да преговарят за ново законодателство, насочено към градското замърсяване.

Стандартите „Евро 7“ имат за цел да ограничат автомобилни емисии и спомогнете за привеждането в съответствие на нивата на замърсяване в ЕС с препоръките на Световната здравна организация (СЗО).

Въпреки това, лобирането в индустрията и политическата опозиция заплашват да отслабят и забавят предложението.

Ето защо това може да бъдат катастрофални за европейските граждани.

Какво е Евро 7?

Евро 7 е предстоящата ревизия на ЕС, която има за цел да намали замърсяването, генерирано от автомобили. Настоящите правила Euro 6 определят максимални граници за определени вредни газове и прахови частици, произведени от нови автомобили и микробуси.

Новите правила имат за цел да регулират всички превозни средства - включително камиони и автобуси - съгласно един стандарт за емисии.

Те допринасят за целта на Европейския зелен пакт за постигане на нетни нулеви емисии на парникови газове до 2050 г.

Защо ЕС се нуждае от по-строги стандарти за емисиите от превозните средства?

- особено тези с дизелови двигатели - освобождават азотни оксиди (NOx) във въздуха. Те бързо се превръщат в азотен диоксид (NO2), който причинява 49 000 преждевременни смъртни случая годишно в ЕС, според EEA.

Той също косвено допринася за образуването на фини прахови частици (PM2.5), които е още по-вредно: изчисленият брой надвишаващи годишните смъртни случаи е 238 000.

Натовареният пътен трафик е свързан с почти две трети от нарушенията на ограниченията между 2014 г. и 2020 г. Той също така допринася за 37 процента от общия брой Емисии на NOx в градските райони, където живеят 70 процента от европейците.

За да се приведе в съответствие с препоръките на СЗО, ЕС трябва да намали наполовина своите пределни концентрации на NO2 и PM2,5 – цел, която Европейската комисия иска да постигне чрез 2030 г. съгласно предложените ревизии на Директивата за стандартите за качество на въздуха.

Намаляването на NOx от изпускателните тръби е от съществено значение за това - и единственият начин да го постигнете е чрез стабилни стандарти Euro 7, оценка на въздействието от Европейската комисия показва.

Освен това ограниченията на СЗО за PM 2,5 (10 µg/m³ в сравнение с настоящите 25 µg/m³) „могат да бъдат постигнати само с намаляване на емисиите на NOx от автомобилния транспорт “, обяснява Франческо Форастиере, епидемиолог и консултант на СЗО.

Защо стандартите Euro 7 може да бъдат смекчени?

В навечерието на изборите за Европейски парламент през лятото на 2024 г. ще се проведат преговори за финализиране както на стандартите Euro 7, така и за внимателно преразглеждане на взаимосвързана Директива относно стандартите за качество на въздуха.

Защитниците на околната среда и общественото здраве се готвят за разочароващи резултати. Досега и двете предложения бяха отслабени чрез гласуването на Европейския съвет и парламента през септември и ноември поради лобиране в индустрията и политическа опозиция.

Въпреки че Парламентът иска да отложи привеждането в съответствие с насоките на СЗО за 2035 г., Съветът наскоро го отложи още повече до 2040 г.

Това решение не е изненада. През септември 27-те държави-членки приеха Евро 7, което ще запази емисиите на NOx на сегашното ниво. Това ще предотврати значително намаляване на концентрациите на NO2 в краткосрочен план.

Версията на Евро 7, предложена от Съвета, по същество продължава с почти 10-годишните норми Евро 6 за отработените газове. Единствената промяна е въвеждането на ограничения за прахови частици от спирачки и гуми и на бордови системи за мониторинг на емисиите, за да се гарантира дългосрочно съответствие. Дизеловите автомобили все още могат да замърсяват повече от бензиновите.

Одобреният от парламента текст на Евро 7 е малко по-амбициозен. Той частично поддържа изискванията, предложени от ЕК, включително привеждане в съответствие на границите на емисиите на NOx за дизела с тези, определени за бензина съгласно Евро 6 (60 mg/km) и по-строги тестове за одобрение на нови модели.

Каквото и да е окончателното споразумение между Съвета и Парламента – двамата съзаконодатели на ЕС – както за Евро 7, така и за стандартите за качество на въздуха, е малко вероятно да изпълни първоначално обещаните подобрения на общественото здраве.

Лобисти на автомобилната индустрия срещу общественото здраве

Пет години финансирана от данъкоплатците експертна работа бяха използвани за проектиране на най-рентабилната регулаторна рамка за намаляване на автомобилния транспорт.

Но тази работа може да бъде подкопана от производителите на автомобили лобиране срещу строгия стандарт Euro 7.

През 2015 г. скандалът с емисиите на Volkswagen - понякога наричан - разкри германския автомобилен производител във фалшифициране на тестове за емисии. Оттогава Европейската комисия вложи значителни човешки ресурси и финансиране за укрепване на регулациите.

Съгласно официално заявление на специалната парламентарна комисия, разследваща скандала, 3,9 милиона евро бяха похарчени за консултации за Евро 7 и новия Стандарти за качество на въздуха. Над 80 милиона евро бяха изразходвани за проекти, целящи да демонстрират, че токсичните емисии от отработени газове могат да бъдат намалени чрез приемане на вече съществуващи и достъпни технически решения.

Въпреки това Съветът и блокът на дясноцентристката Европейска народна партия (ЕНП) в парламента досега предпочитаха бизнеса пред .

„95 милиона нови превозни средства, сертифицирани като Евро 7, ще бъдат продадени до 2035 г.“, казва Анна Крайинска, мениджър по емисии от превозни средства и качество на въздуха в неправителствената организация Transport & Environment .

„Без ефективни правила, [тези] няма да бъдат нищо повече от изчистени Евро 6 [превозни средства] и много от тях ще пазят въздуха ни в продължение на десетилетия. Производителите на автомобили ще твърдят, че са по-чисти и ще се опитат да ги освободят от ограничен достъп до градските центрове.“

Отслабеното Евро 7 може да струва на ЕС 100 милиарда евро щети

Отслабеното Евро 7 може да струва на гражданите на ЕС около 100 милиарда евро щети за здравето и околната среда до 2050 г. Това се дължи на прекомерното замърсяване от превозни средства, продадени преди постепенното премахване на двигателите с вътрешно горене през 2035 г., които ще бъдат разрешени по пътищата до края на техния живот, ( CLOVE), открити в анализ, направен за списание.

CLOVE, състоящ се от най-добрите европейски академични, изследователски и бизнес специалисти в автомобилния сектор, помогна на Европейската комисия при подготовката на предложението.

Той стигна до своите оценки чрез внимателно разглеждане на слабия текст, договорен от Съвета, който е далеч под целите, предложени от консултантите.

През 2021 г. експертите на CLOVE очертаха различни политически варианти за законодателството Euro 7. Вариантите комбинираха ограничения на емисиите и условия за изпитване за одобрение на нови с различни нива на строгост.

Разходите и ползите от всяка политика бяха анализирани чрез съвместно проведено от CLOVE и Комисията преди представянето на законодателно предложение през ноември 2022 г.

Политиката, която осигури най-добрия баланс, изискваше 53 милиарда евро в технологични подобрения, които производителите на автомобили биха могли да предадат на потребителите. Тези подобрения ще доведат до екологични и спестявания от 189,3 милиарда евро до 2050 г., давайки обща нетна полза от 141,5 милиарда евро.

„Нашият анализ на разходите и ползите се основава на прозрачни допускания за моделиране и задълбочен диалог с всички заинтересованите страни“, казва професор Зисис Самарас, координатор на CLOVE и съосновател на Emisia, която съветва индустрията и политиците относно устойчиви и рентабилни транспортни технологии.

Предложението Euro 7 удвоява ограниченията на емисиите, препоръчани от консултанти

h2>

В крайна сметка предложението, представено от Комисията през ноември 2022 г., до голяма степен възприе пределните стойности на емисиите за автомобили, препоръчани от базираната в Брюксел индустриална компания, които са двойно по-високи от тези, препоръчани от консултантите на CLOVE.

Това проправи пътя към по-нататъшно отслабване на предложението.

През октомври 2022 г. поверителна презентация на Европейската комисия, видяна от Voxeurop, предложи искрица надежда. Въпреки че предложението беше по-слабо от окончателната препоръка на CLOVE, то осигури по-големи нетни ползи. Разходите за технологични надстройки бяха прогнозирани като 32,5 милиарда евро, с ползи за околната среда и 182 милиарда евро, което дава обща нетна полза от 149,5 милиарда евро.

РЕКЛАМА „Продукт с ниско съдържание на въглерод“, рекламиран от президента на COP28, 3 пъти по-вреден отколкото „обикновените“ горива

Въпреки това, по-реалистични цифри, които Voxeurop е получила поверително от доверени източници, предполагат, че нетните ползи, свързани с предложението на Европейската комисия, биха били едва 133,6 милиарда евро. Компромисът, очакван от преговорите между Съвета и Парламента, може да накара тази цифра да падне още по-ниско, което ще натовари тежко здравето на гражданите.

Проучване на изследователската организация Международен съвет за чист транспорт показва, че ако Европейската комисия предложението беше наложено своевременно през 2025 г., то щеше да намали поне 1 милион тона и да предотврати 7300 преждевременни смъртни случая до 2050 г.

В резултат на стратегията на индустрията за губене на време и забавеното одобрение, първоначалната дата на влизане в сила от 2025 г. е отложена за 2026/2027 г. за и 2028/2029 г. за тежкотоварни превозни средства. Само това разширение може да причини над 1700 преждевременни смъртни случая в ЕС.

Тази история е част от разследване, проведено с и подкрепено от , (E³J) и .

Източник: euronews.com

Последвайте ни в