Отслабените стандарти на ЕС за емисии от превозни средства може да означават 100 милиарда евро щети за здравето и околната среда
Замърсяването на въздуха от коли е спокоен палач в Европа. Така че за какво стандартите за излъчвания са отслабени?
Според скорошен отчет на Европейската организация по околна среда (ЕАОС) замърсяването на въздуха в Европа остава много над здравословните равнища. Пътният трафик е главен фактор.
Този четвъртък държавите-членки на Европейски Съюз и Европейският парламент ще се срещнат, с цел да договарят за ново законодателство, ориентирано към градското замърсяване.
Стандартите „ Евро 7 “ имат за цел да лимитират автомобилни излъчвания и спомогнете за привеждането в сходство на равнищата на замърсяване в Европейски Съюз с рекомендациите на Световната здравна организация (СЗО).
Въпреки това, лобирането в промишлеността и политическата съпротива заплашват да отслабят и забавят предлагането.
Ето за какво това може да бъдат пагубни за европейските жители.
Какво е Евро 7?
Евро 7 е идната проверка на Европейски Съюз, която има за цел да понижи замърсяването, генерирано от коли. Настоящите правила Euro 6 дефинират оптимални граници за избрани нездравословни газове и прахови частици, създадени от нови коли и микробуси.
Новите правила имат за цел да контролират всички транспортни средства - в това число камиони и рейсове - според един стандарт за излъчвания.
Те способстват за задачата на Европейския зелен пакт за реализиране на чисти нулеви излъчвания на парникови газове до 2050 година
Защо Европейски Съюз се нуждае от по-строги стандарти за излъчванията от транспортните средства?
- изключително тези с дизелови мотори - освобождават азотни оксиди (NOx) във въздуха. Те бързо се трансформират в азотен диоксид (NO2), който предизвиква 49 000 преждевременни смъртни случая годишно в Европейски Съюз, съгласно EEA.
Той също индиректно способства за образуването на фини прахови частици (PM2.5), които е още по-вредно: изчисленият брой надвишаващи годишните смъртни случаи е 238 000.
Натовареният пътен трафик е обвързван с съвсем две трети от нарушаванията на рестриктивните мерки сред 2014 година и 2020 година Той също по този начин способства за 37 % от общия брой Емисии на NOx в градските региони, където живеят 70 % от европейците.
За да се приведе в сходство с рекомендациите на СЗО, Европейски Съюз би трябвало да понижи на половина своите пределни концентрации на NO2 и PM2,5 – цел, която Европейската комисия желае да реализира посредством 2030 година според препоръчаните проверки на Директивата за стандартите за качество на въздуха.
Намаляването на NOx от изпускателните тръби е от значително значение за това - и единственият метод да го постигнете е посредством постоянни стандарти Euro 7, оценка на въздействието от Европейската комисия демонстрира.
Освен това рестриктивните мерки на СЗО за PM 2,5 (10 µg/m³ спрямо актуалните 25 µg/m³) „ могат да бъдат реализирани единствено с понижаване на излъчванията на NOx от автомобилния превоз “, изяснява Франческо Форастиере, епидемиолог и съветник на СЗО.
Светът е на път за стопляне с близо 3C при актуалните проекти за климата, отчетът на Организация на обединените нации предизвестява, че „ Никой от нас не е спал доста “: Държавите са призовани последователно да спрат изкопаемите горива на COP28 последни дниЗащо стандартите Euro 7 може да бъдат смекчени?
В навечерието на изборите за Европейски парламент през лятото на 2024 година ще се проведат договаряния за завършване както на стандартите Euro 7, по този начин и за деликатно преразглеждане на взаимосвързана Директива по отношение на стандартите за качество на въздуха.
Защитниците на околната среда и публичното здраве се готвят за разочароващи резултати. Досега и двете оферти бяха отслабени посредством гласуването на Европейския съвет и Народното събрание през септември и ноември заради лобиране в промишлеността и политическа съпротива.
Въпреки че Парламентът желае да отсрочи привеждането в сходство с насоките на СЗО за 2035 година, Съветът неотдавна го отсрочи още повече до 2040 година
Отрицателни емитенти: Дания води група от народи, които се стремят да отстранен повече CO2, в сравнение с отделятТова решение не е изненада. През септември 27-те държави-членки одобриха Евро 7, което ще резервира излъчванията на NOx на настоящето равнище. Това ще предотврати доста понижаване на концентрациите на NO2 в кратковременен проект.
Версията на Евро 7, препоръчана от Съвета, всъщност продължава с съвсем 10-годишните правила Евро 6 за отработените газове. Единствената смяна е въвеждането на ограничавания за прахови частици от спирачки и гуми и на бордови системи за мониторинг на излъчванията, с цел да се подсигурява дълготрайно сходство. Дизеловите коли към момента могат да замърсяват повече от бензиновите.
Одобреният от Народното събрание текст на Евро 7 е малко по-амбициозен. Той отчасти поддържа условията, препоръчани от Европейска комисия, в това число привеждане в сходство на границите на излъчванията на NOx за дизела с тези, избрани за бензина според Евро 6 (60 mg/km) и по-строги проби за утвърждение на нови модели.
Каквото и да е окончателното съглашение сред Съвета и Парламента – двамата съзаконодатели на Европейски Съюз – както за Евро 7, по този начин и за стандартите за качество на въздуха, е малко евентуално да извърши в началото обещаните усъвършенствания на публичното здраве.
Лобисти на автомобилната промишленост против публичното здраве
Пет години финансирана от данъкоплатците експертна работа бяха употребявани за планиране на най-рентабилната регулаторна рамка за понижаване на автомобилния превоз.
Но тази работа може да бъде подкопана от производителите на коли лобиране против строгия стандарт Euro 7.
През 2015 година абсурдът с излъчванията на Volkswagen - от време на време именуван - разкри немския авто производител във подправяне на проби за излъчвания. Оттогава Европейската комисия вложи обилни човешки запаси и финансиране за подсилване на регулациите.
Съгласно публично заявление на специфичната парламентарна комисия, проверяваща абсурда, 3,9 милиона евро бяха изхарчени за съвещания за Евро 7 и новия Стандарти за качество на въздуха. Над 80 милиона евро бяха изразходвани за планове, целящи да показват, че токсичните излъчвания от отработени газове могат да бъдат понижени посредством приемане на към този момент съществуващи и налични механически решения.
Въпреки това Съветът и блокът на дясноцентристката Европейска национална партия (ЕНП) в Народното събрание до момента избраха бизнеса пред.
„ 95 милиона нови транспортни средства, сертифицирани като Евро 7, ще бъдат продадени до 2035 година “, споделя Анна Крайинска, управител по излъчвания от транспортни средства и качество на въздуха в неправителствената организация Transport & Environment.
„ Без ефикасни правила, [тези] няма да бъдат нищо повече от изчистени Евро 6 [превозни средства] и доста от тях ще пазят въздуха ни в продължение на десетилетия. Производителите на коли ще настояват, че са по-чисти и ще се опитат да ги освободят от стеснен достъп до градските центрове. “
Отслабеното Евро 7 може да коства на Европейски Съюз 100 милиарда евро вреди
Отслабеното Евро 7 може да коства на жителите на Европейски Съюз към 100 милиарда евро вреди за здравето и околната среда до 2050 година Това се дължи на несъразмерното замърсяване от транспортни средства, продадени преди последователното унищожаване на моторите с вътрешно горене през 2035 година, които ще бъдат позволени по пътищата до края на техния живот, ( CLOVE), открити в разбор, изработен за списание.
CLOVE, състоящ се от най-хубавите европейски университетски, проучвателен и бизнес експерти в автомобилния бранш, оказа помощ на Европейската комисия при подготовката на предлагането.
Той стигна до своите оценки посредством деликатно разглеждане на слабия текст, контрактуван от Съвета, който е надалеч под задачите, препоръчани от консултантите.
Нивата на замърсяване на въздуха в Европа „ към момента са прекомерно високи “, предизвестява организацията на Европейски Съюз за околната средаПрез 2021 година специалистите на CLOVE обрисуваха разнообразни политически разновидности за законодателството Euro 7. Вариантите комбинираха ограничавания на излъчванията и условия за изпитване за утвърждение на нови с разнообразни равнища на суровост.
Разходите и изгодите от всяка политика бяха оценени посредством взаимно извършено от CLOVE и Комисията преди представянето на законодателно предложение през ноември 2022 година
Политиката, която обезпечи най-хубавия баланс, изискваше 53 милиарда евро в софтуерни усъвършенствания, които производителите на коли биха могли да предадат на потребителите. Тези усъвършенствания ще доведат до екологични и спестявания от 189,3 милиарда евро до 2050 година, давайки обща чиста изгода от 141,5 милиарда евро.
„ Нашият разбор на разноските и изгодите се основава на транспарантни допускания за моделиране и изчерпателен разговор с всички заинтригуваните страни “, споделя професор Зисис Самарас, координатор на CLOVE и съосновател на Emisia, която поучава промишлеността и политиците по отношение на устойчиви и рентабилни транспортни технологии.
Предложението Euro 7 удвоява рестриктивните мерки на излъчванията, предложени от консултанти h2>
В последна сметка предлагането, показано от Комисията през ноември 2022 година, значително възприе пределните стойности на излъчванията за коли, предложени от основаната в Брюксел индустриална компания, които са двойно по-високи от тези, предложени от консултантите на CLOVE.
Това проправи пътя към по-нататъшно намаляване на предлагането.
През октомври 2022 година поверителна презентация на Европейската комисия, забелязана от Voxeurop, предложи искрица вяра. Въпреки че предлагането беше по-слабо от окончателната рекомендация на CLOVE, то обезпечи по-големи чисти изгоди. Разходите за софтуерни надстройки бяха планувани като 32,5 милиарда евро, с изгоди за околната среда и 182 милиарда евро, което дава обща чиста изгода от 149,5 милиарда евро.
РЕКЛАМА „ Продукт с ниско наличие на въглерод “, рекламиран от президента на COP28, 3 пъти по-вреден в сравнение с „ елементарните “ гориваВъпреки това, по-реалистични числа, които Voxeurop е получила поверително от доверени източници, допускат, че чистите изгоди, свързани с предлагането на Европейската комисия, биха били едвам 133,6 милиарда евро. Компромисът, предстоящ от договарянията сред Съвета и Парламента, може да накара тази цифра да падне още по-ниско, което ще натовари тежко здравето на жителите.
Проучване на изследователската организация Международен съвет за чист превоз демонстрира, че в случай че Европейската комисия предлагането беше наложено навреме през 2025 година, то щеше да понижи най-малко 1 милион тона и да предотврати 7300 преждевременни смъртни случая до 2050 година
В резултат на тактиката на промишлеността за губене на време и забавеното утвърждение, първичната дата на влизане в действие от 2025 година е отсрочена за 2026/2027 година за и 2028/2029 година за тежкотоварни транспортни средства. Само това уголемение може да аргументи над 1700 преждевременни смъртни случая в Европейски Съюз.
Тази история е част от следствие, извършено с и подкрепено от, (E³J) и.
