Отвличане на вниманието доведе до почти сблъсък между полетите на American и Delta на пистата на JFK, казва NTSB
Пилотите на самолет на American Airlines рулираха през грешната писта миналата година в Ню Йорк - по пътя на друг реактивен самолет, който излиташе - след като капитанът се разсея и обърка относно инструкциите за излитане и вторият пилот загуби следите за местоположението на техния самолет, според документи, публикувани в понеделник.
Бедствието беше избегнато, защото ръководителят на полети — използвайки ругатня — извика на пилотите на другия самолет, полет на Delta Air Lines, да прекратят излитането си.
Националният съвет за безопасност на транспорта публикува документи, свързани с разследването на инцидентът от 13 януари 2023 г. на международното летище Джон Ф. Кенеди. Разследването продължава и бордът каза, че все още не е определил вероятната причина за близкия разговор.
Нощният инцидент беше сред няколко близки разговора на летища в САЩ, които разтревожиха обществеността и законодателите и накара Федералната авиационна администрация да проведе „среща на върха за безопасността“ миналата година.
Пилотите на пътуващия до Лондон Боинг 777 на American Airlines взеха грешен завой на пътека за рулиране покрай две перпендикулярни писти. Първоначално екипажът е планирал излитане от писта 31L. По-късно обаче те получиха инструкции от контролер и съобщение на компютъра си в пилотската кабина, което им казваше да рулират през 31L и да излетят от писта 4L.
В по-късни интервюта, „и тримата пилоти (на самолетът на American Airlines) казаха, че са разбрали по това време, че (полетът) ще излита от писта 4L,” според NTSB.
Вместо това те пресякоха 4L точно като Delta Boeing 737 започна излитането си по същата писта.
Капитанът Майкъл Грабер каза, че когато самолетът пресече средата на писта 4L, той видя светлините на червените светлини на пистата - светлините предупреждават пилотите когато не е безопасно да си на пистата.
„Изведнъж видях това червено сияние и просто – веднага казах нещо – това не е правилно“, каза той следователи. „Не знаех какво се случва, но си мислех, че нещо не е наред.“
Капитанът добави мощност за ускоряване.
Грабер каза следователи, че е чул и разбрал указанията от контролера, но се е разсеял от голямото натоварване и в съзнанието си може да се е върнал към мисълта, че излитат от другата писта.
Вторият пилот, Трейси Гонзалес, каза, че е знаела през цялото време, че е трябвало да пресекат писта 31L, „но не е знаела за позицията на самолета, когато капитанът рулира на писта 4L“, пишат разследващите. „Тя знаеше, че се приближават до писта, но не разбра, че се приближават до писта 4L.“
Вторият пилот също обвини разсейването, включително необичайно голям брой метеорологични сигнали.
Третият човек в пилотската кабина, Джефри Вагнер, помощен пилот за дългия международен полет, каза, че е бил „с наведени глави“ и не е знаел къде се намира самолетът, докато рулира към пистата. Той каза, че когато пресякоха грешната писта и той видя самолет отдясно, първоначално си помисли, че може да рулира зад тях.
Пилотите на Delta, предупредени от ръководителя на въздушното движение, успяха да спрат със спирачка. Самолетите никога не са били по-близо от около 1000 фута (300 метра) един от друг — не е утешителна граница от гледна точка на авиационна безопасност.
Диспечер предупреди американския екипаж за „възможно отклонение на пилота“, и им даде телефонен номер, за да се обадят, което капитанът направи. След известно закъснение те излитат за Лондон — този път на писта 31L. Екипажът не е докладвал за инцидента на American Airlines преди излитането.
Гласовият запис от пилотската кабина от вътрешността на американския самолет беше записан по време на шестчасовия полет до Лондон и изгубен завинаги.
Разследващите казаха, че са се опитали няколко пъти да интервюират американските пилоти, но пилотите са отказали по съвет на техния съюз, който се е противопоставил на NTSB да записва интервютата. След това NTSB предприе крайно необичайната стъпка да издаде призовка, за да принуди членовете на екипажа да седнат за записани интервюта.
Съюзът на пилотите, Асоциацията на съюзническите пилоти, нямаше незабавен коментар в понеделник относно документите на NTSB.
Докладът подновява препоръките Федералната авиационна администрация да изисква по-добро запазване на гласовите записи в пилотската кабина. Те работят на цикли, които обикновено записват стари звуци след два часа. FAA най-накрая се преклони пред натиска на NTSB в края на миналата година, като обяви, че ще предложи записите да не се презаписват в продължение на 25 часа – но само на нови самолети.
Асошиейтед прес
