Отвличане на вниманието доведе до почти сблъсък между полетите на American и Delta на пистата на JFK, казва NTSB

Пилотите на аероплан на American Airlines рулираха през неверната писта предходната година в Ню Йорк - по пътя на различен реактивен аероплан, който излиташе - откакто капитанът се разсея и обърка по отношение на инструкциите за политане и вторият водач загуби следите за местоположението на техния аероплан, съгласно документи, оповестени в понеделник.

Бедствието беше избегнато, тъй като ръководителят на полети — употребявайки хула — извика на водачите на другия аероплан, полет на Delta Air Lines, да прекратят излитането си.

Националният съвет за сигурност на превоза разгласява документи, свързани с следствието на случаят от 13 януари 2023 година на интернационалното летище Джон Ф. Кенеди. Разследването продължава и бордът сподели, че към момента не е определил евентуалната причина за близкия диалог.

Нощният случай беше сред няколко близки разговора на летища в Съединени американски щати, които разтревожиха обществеността и законодателите и накара Федералната авиационна администрация да организира „ среща на върха за сигурността “ предходната година.

Пилотите на пътуващия до Лондон Боинг 777 на American Airlines взеха неверен завой на пътека за рулиране около две перпендикулярни писти. Първоначално екипажът е възнамерявал политане от писта 31L. По-късно обаче те получиха указания от контролер и известие на компютъра си в пилотската кабина, което им споделяше да рулират през 31L и да излетят от писта 4L.

В по-късни изявленията, „ и тримата водачи (на самолетът на American Airlines) споделиха, че са разбрали по това време, че (полетът) ще излетява от писта 4L, ” съгласно NTSB.

Вместо това те пресякоха 4L тъкмо като Delta Boeing 737 стартира излитането си по същата писта.

Капитанът Майкъл Грабер сподели, че когато самолетът пресече средата на писта 4L, той видя светлините на алените светлини на пистата - светлините предизвестяват водачите когато не е безвредно да си на пистата.

„ Изведнъж видях това алено зарево и просто – незабавно споделих нещо – това не е вярно “, сподели той следователи. „ Не знаех какво се случва, само че си мислех, че нещо не е наред. “

Капитанът добави мощ за ускорение.

Грабер сподели следователи, че е чул и схванал напътствията от контролера, само че се е разсеял от огромното натоварване и в съзнанието си може да се е върнал към мисълта, че изхвърчат от другата писта.

Вторият водач, Трейси Гонзалес, сподели, че е знаела от самото начало, че е трябвало да пресекат писта 31L, „ само че не е знаела за позицията на самолета, когато капитанът рулира на писта 4L “, пишат проверяващите. „ Тя знаеше, че се доближават до писта, само че не разбра, че се доближават до писта 4L. “

Вторият водач също упрекна разсейването, в това число извънредно огромен брой метеорологични сигнали.

Третият човек в пилотската кабина, Джефри Вагнер, спомагателен водач за дългия интернационален полет, сподели, че е бил „ с наведени глави “ и не е знаел къде се намира самолетът, до момента в който рулира към пистата. Той сподели, че когато пресякоха неверната писта и той видя аероплан отдясно, в началото си намерения, че може да рулира зад тях.

Пилотите на Delta, предизвестени от ръководителя на въздушното придвижване, съумяха да спрат със спирачка. Самолетите в никакъв случай не са били по-близо от към 1000 фута (300 метра) един от различен — не е утешителна граница от позиция на авиационна сигурност.

Диспечер предизвести американския екипаж за „ допустимо отклоняване на водача “, и им даде телефонен номер, с цел да се обадят, което капитанът направи. След известно забавяне те изхвърчат за Лондон — този път на писта 31L. Екипажът не е докладвал за случая на American Airlines преди излитането.

Гласовият запис от пилотската кабина от вътрешността на американския аероплан беше записан по време на шестчасовия полет до Лондон и загубен вечно.

Разследващите споделиха, че са се пробвали няколко пъти да интервюират американските водачи, само че водачите са отказали по съвет на техния съюз, който се е противопоставил на NTSB да записва интервютата. След това NTSB предприе извънредно необикновената стъпка да издаде призовка, с цел да принуди членовете на екипажа да седнат за записани изявленията.

Съюзът на водачите, Асоциацията на съюзническите водачи, нямаше неотложен коментар в понеделник по отношение на документите на NTSB.

Докладът възобновява рекомендациите Федералната авиационна администрация да изисква по-добро опазване на гласовите записи в пилотската кабина. Те работят на цикли, които нормално записват остарели звуци след два часа. FAA най-сетне се преклони пред натиска на NTSB в края на предходната година, като разгласи, че ще предложи записите да не се презаписват в продължение на 25 часа – само че единствено на нови самолети.