Отворен е втори канал, позволяващ на някои плавателни съдове да заобикалят останките на мястото на срутването на моста в Балтимор
БАЛТИМОР — Екипажите откриха втори временен канал във вторник, позволявайки на ограничено количество морски трафик да заобикаля останките на рухналия Франсис в Балтимор Мостът Scott Key, който беше блокирал основния канал за корабоплаване на жизненоважното пристанище след унищожаването му преди една седмица.
Продължава работата по отварянето на трети канал, който ще позволи на по-големите кораби да преминават през тясното място, обявиха служители на пресконференция във вторник следобед. Каналите са предимно отворени предимно за кораби, които помагат в усилията за почистване, заедно с някои шлепове и влекачи, които са блокирали в пристанището на Балтимор.
Влекач, тласкащ шлеп с гориво, беше първият кораб, който използва алтернативен канал късно в понеделник. Доставяше реактивно гориво на военновъздушната база Dover в Делауеър.
Гов. Уес Мур каза, че тежките метеорологични условия през последните два дни, включително гръмотевични бури, са направили опасно за водолазите, опитващи се да извадят телата на четиримата строителни работници, за които се смята, че са хванати под водата в останките. „Обещахме на тези семейства, че ще направим всичко по силите си, за да ги затворим, но също така моята директива е да завършим тази мисия без наранявания и жертви“, каза Мур.
U.S. Полковник от инженерния корпус на армията Есте Пинчасин каза, че подводните условия са „изключително непримирими“ за водолазите.
„Мащабът на това е огромен“, каза тя.
По-рано във вторник Мур посети един от двата центъра, които Администрацията за малък бизнес отвори в района, за да помогне на компаниите да получат заеми, за да им помогнат при загубите, причинени от прекъсването, причинено от срива.
САЩ Сенатор Бен Кардин, демократ, който придружаваше Мур на срещи с потенциални кандидати за заем, каза, че е разговарял с шофьори на камиони, които разчитат на пристанището да доставя товара им. Те са сред онези, които усещат непосредствените икономически последици от колапса, каза той, но ефектите на вълните ще бъдат широко разпространени - особено за малките предприятия, които той нарече "двигателят на растежа на нашата нация."
За Алекс Дел Сордо, който притежава яхтено пристанище и крайбрежен ресторант близо до мястото на срутването, бъдещият икономически пейзаж е до голяма степен мистерия. Досега неговият бизнес е бил зает с обслужването на лодки, участващи в операцията по възстановяване и спасяване, и предлагането на храна с отстъпка за лицата, реагиращи първи. Той каза, че той и партньорът му обмислят да кандидатстват за заем с ниска лихва.
Той очаква намаляване на разходките с лодка, тъй като лодките, акостирали в пристанището на Балтимор, са временно блокирани там. Но той каза, че възстановяването на Key Bridge вероятно ще доведе до голям приток на работна ръка и морски трафик в района, което може да помогне на някои местни фирми да останат на повърхността.
„Мисля, че малките фирми ще трябва да бъдете креативни в това, което предлагат,” каза той.
В Анаполис във вторник следобед беше насрочено изслушване за законопроект, разрешаващ използването на държавния фонд за черни дни за подпомагане на пристанищни служители, които са извън работят поради срутването на моста и не са осигурени за безработица, докато пристанището е затворено или частично затворено. Законопроектът също така ще позволи на губернатора да използва държавни резерви, за да помогне на някои малки предприятия да избегнат съкращаването на хора и да насърчи компаниите, които се преместват в други пристанища, да се върнат в Балтимор, когато той отвори отново.
Законодателите работят за бързо приемане на законопроекта през последната седмица от законодателната им сесия, която приключва в понеделник.
Екипите се заемат със сложната работа по премахване на стомана и бетон на мястото на смъртоносния колапс на моста след контейнеровоз загубил захранване и се разбил в носеща колона. В неделя водолазни екипи изследваха части от моста и провериха кораба, а работниците в асансьори използваха факли, за да отрежат надводните части на усуканата стоманена надстройка.
Властите смятат, че шестима членове на екипажът за пътно строителство загина при срутването, включително двама, чиито тела бяха извадени миналата седмица. Други двама работници оцеляха.
Мур, демократ, каза на пресконференция в понеделник следобед, че основният му приоритет е възстановяването на четирите останали тела, последвано от повторно отваряне на каналите за доставка. Той каза, че разбира спешността, но че рисковете са значителни. Екипите са описали повредените стоманени греди на падналия мост като „хаотични останки“, каза той.
„Това, което откриваме, е, че е по-сложно, отколкото се надявахме първоначално“, каза Контраадмирал от бреговата охрана на САЩ Шанън Гилрийт.
Междувременно корабът остава неподвижен и 21-те му членове на екипажа засега остават на борда, казаха служители.
Джим Руф, дългогодишен капитан на влекач, каза, че чака да се отвори по-дълбок канал, преди да може да напусне пристанището. Той поклати глава, мислейки си за хилядите кораби, които са минали под Key Bridge през кариерата му.
„Системата, която имаме, е доста добра“, каза той, като отбеляза, че в това случай, абсолютно най-лошият възможен момент е причинил мащабна катастрофа.
Местната организация с нестопанска цел Baltimore International Seafarers' Center е в контакт с екипажите на някои неподвижни кораби. Организацията предлага подкрепа на членовете на екипажа, акостирали в Балтимор, включително транспорт за пазаруване и други екскурзии.
Доброволецът Рич Рока каза, че мореплаването е предизвикателна работа дори в най-добрите времена. Членовете на екипажа често напускат домовете и семействата си за месеци наред. Някои от блокираните в Балтимор са по средата на света и не се вижда връщане.
Очаква се президентът Джо Байдън да посети мястото на срутването в петък, за да се срещне с държавни и местни служители. Той вече обеща значителни федерални ресурси, за да подпомогне усилията за реагиране.
Мостът падна, когато беше ударен от товарния кораб Dali, който загуби ток на 26 март малко след като напусна Балтимор на път за Шри Ланка. Корабът издаде предупреждение за майдей, което даде достатъчно време на полицията да спре трафика, но недостатъчно, за да спаси екипаж, който запълваше дупките по моста.
Dali се управлява от Synergy Marine Group и собственост на Grace Ocean Private Ltd., и двете от Сингапур. Датският корабен гигант Maersk нае Dali.
Synergy и Grace Ocean подадоха съдебна петиция в понеделник, в която искат да ограничат правната си отговорност, рутинна, но важна процедура за дела, заведени съгласно морското законодателство на САЩ. Федерален съд в Мериленд в крайна сметка ще реши кой е отговорен и колко дължи.
Искането има за цел да ограничи отговорността на компаниите до приблизително 43,6 милиона долара. Изчислено е, че самият кораб е оценен на до 90 милиона долара и му се дължат над 1,1 милиона долара приходи от товари. Оценката също така приспада два основни разхода: най-малко 28 милиона долара разходи за ремонт и поне 19,5 милиона долара разходи за спасяване.
Асошиейтед прес
