Панамския кораб на пилота се навигира сложни води, а Тръмп
провесен от стълба, прикрепена към корпуса на великански, блъскащ танкер, капитан Ефрая Халакс, стартира да се изкачва до екипажа, който го чака на атхама, транспортен съд, закрепващ в Панама, и трето в линията, с цел да го транспортира, капитанът на панама, който го е на Panama, който го чака да го направи на атхама. class = " css-at9mc1 evys1bk0 " > зашеметяващото нанагорнище нагоре по изместващия се транспортен съд не беше нищо ново за капитан Холакс, 73. Той е водач на кораба в Панамския канал за повече от 40 години, виновен за управлението на корабите през комерсиалния сериозен кулоар, който свързва Тихия океан с Карибско море. Evys1bk0 " > През тази нощ през февруари капитан Холакс заяви за работа половин час преди полунощ-и единствено няколко часа откакто президентът Тръмп анулира позвъняване с президента Хосе Раул Мулино от Панама, с цел да продължи договарянията си за бъдещето на канала, който президентът на Съединени американски щати желае да се върне на американския надзор.
контейнерен транспортен съд се заби в Суецкия канал, неточност, направена в ограничен воден път на канал, може да има последици по целия свят.
Капитанът се споделя на Miraflors Locks, които са били налични в 2:30, е налична в 2:30. A.M., тъй че щом дойде на палубата, той пое командването на кораба.
" Понякога има търкане с някои от капитаните ", сподели той за прехвърлянето на мощ. " Това е като да попитате някого за жена му. "
ръководство от вътрешността на моста в мъглива нощ или по време на излива може да стане изключително мъчно и рисково. " Понякога не виждам носа си ", сподели капитан Холакс. Но довечера прекосяването най-малко ще стартира елементарно. " Морето е умерено в този момент ", сподели капитан Холакс, до момента в който изследва водата към него, " само че това време на годината ветровете могат да бъдат сложни там. " Всичко, което плава ", сподели той, в това число военни кораби. “U.S. submarines pop up often, he said.
Raised in a semirural neighborhood on the outskirts of Panama City, Captain Hallax said that from a young age he had always wanted to see what the outside world looked like.
Both his father and stepfather were seamen, " Така че това беше въздействие ", сподели той, той беше съветът, който той получи в млада възраст от американски канал, който беше другар на фамилията, който в действителност се е забил. Земя-С изключение на един път месечно посещаване с вуйна, с цел да посети приятеля си в зоната. Крушките работеха. Автобусите тичаха. ”
Когато стигна до зрелост, зоната на канала към момента беше затворена за панаманийци. " Беше невероятно да почука на вратата на морска организация, сподели той. „ Всички те бяха вътре в зоната. “
Благодарение на стипендия, капитан Холакс участва на военноморската академия на Артуро Прат в Чили и стартира неговата перипатетична морска кариера. Но работните места, отворени за панаманец, не бяха най-хубавите: „ От блудкав параход до блудкав парап параход “, сподели той.
Той взе в допълнение морски тренировки, където можеше, от Ню Йорк до Италия. Някои кораби, на които сервираше, прекосиха Панамския канал. „ Чувствах се, че съм в друга страна, а не моя “, сподели той.
През 1977 година, когато капитанът на Глобус, който ще даде цялостен надзор над 20-те години, Панама подписва контракта с Съединените щати, който ще му даде цялостен надзор над канала за 20 години.
Като знае, че е належащо да запълни голяма празнина от подготвени водачи, държавното управление на Панама насочи отворен апел за всички панамски моряци с лиценз за първи офицер и най-малко осем години навигационен опит. По това време капитан Холакс работеше на круизен транспортен съд в Орегон.
той кандидатства незабавно, а през 1983 година той стана един от деветте панамани, които съставляваха първата партида водачи, наети да стартират да заменят американците. Идвайте от разнороден генезис, само че споделете едно нещо. " Те са изтънчено платени ", сподели господин Фели, някогашният посланик.
водачите вършат към 350 000 $ годишно-и удвояват, че в случай че са подготвени да се откажат от естествен живот и да работят от самото начало.
Най-трудният миг от кариерата му за кръстосване на канала е този, за който рядко е приказвал, защото: един път спря транспортен съд преднамерено, в символ на митинг.
По време на окончателните дни на динстотата на ген. 1989, Captain Hallax one day on his way to work saw “a bunch of policemen beat up women indiscriminately. ”
A few hours later, as he piloted a Turkish boat through the Pedro Miguel locks, “tears rolling down my face from rage, ” he dropped the ship’s anchor at the narrow entry to Gatun Lake and took to Радиото на кораба, с цел да разгласи митинга му против Нориега.
спирането- " Най-тъпото нещо, което в миналото съм правил ", сподели той-продължи 15 минути.
той беше уволнен, а с норига, който го търси, той се скри. Но единствено две седмици по -късно президентът Джордж Х.В. Буш подреди настъпление в Панама. Каналът беше затворен за една седмица, а Нориега скоро беше задържан.
Адвокатът на капитана Холакс твърди, че действието му би трябвало да се смята за героична опозиция, а не непокорство и седмици след " тази нелепост ", сподели той, той е пренасочен.
Нощното секване на Атина изгасна без окачалка, а капитан Холакс дойде вкъщи на идната заран. " Sleepy ", сподели той.
той възнамерява да резервира пилотирането на още две години, след което да се пенсионира, с цел да види повече от света-този път пешком. " Открих, че обичам да вървя ", сподели той.
Каквото и да стане от интереса на господин Тръмп, капитанът Холакс не чака доста да се промени за водачите.
Сийката, вятърът, страхът, страхът от страха ще остане. class = " css-at9mc1 evys1bk0 " > " политика ", сподели той, " няма да промени тези неща. "
