Пътеките на полетите са ограничени, тъй като конфликтът в Иран затваря повече въздушно пространство

Затварянето на въздушното пространство над южната половина на Азербайджан оказва спомагателен напън върху самолетните компании, които се борят да отговорят на разстройствата, породени от спора в Персийския залив.

Полетният трафик към този момент беше съществено нарушен в район, който в обикновено време работи като значим център за международната самолетна компания.

Но офанзива с дрон против дребната централноазиатска страна притисна доста полети в стеснен кулоар в северната част на страната.

Авиационният специалист Джон Стрикланд сподели, че в този момент има „ доста стеснен набор от благоприятни условия за самолетните компании “, които се пробват с цел да се ориентирате в настоящата обстановка.

Западните самолетни компании трябваше да заобикалят съветското въздушно пространство, в това число Сибир, след нахлуването в Украйна през 2022 година Сега всички полети също се отклоняват от въздушното пространство на Иран и Ирак, търсейки различни направления на север или юг.

Картите с данни на Flightradar24 демонстрират тапите в действително време в линия с широчина към 100 км в северната част на Азербайджан, страна с размерите почти на Португалия.

Авиокомпаниите от Персийския залив започнаха да извършват повече полети от ОАЕ и Оман, помагайки за евакуирането на блокирани пасажери, само че няма полети от Катар и потенциалът остава много под естествените равнища, сподели Opsgroup, който дава информация за риска за промишлеността.

" Централният кулоар през Иран, Ирак и Персийския залив е дейно затворен, тъй че по-голямата част от трафика се насочва или на север през Кавказ, Афганистан или на юг през Египет/Саудитска Арабия/Оман “, сподели Дейвид Мъмфорд, експерт по интернационалните интервенции в Opsgroup.

„ И двата маршрута са по-дълги и по-натоварени от нормално, тъй че времето за полет и разходът на гориво са по-високи. “

Въздушният трафик понижа внезапно след офанзивите започнаха в събота, защото самолетните компании бяха принудени да употребяват по-ограничени коридори, както демонстрира картата по-долу.

Авиационният съветник Стрикланд сподели, че времето на полета на пасажерите може да се удължи заради по-дълги направления.

" Полетите, които към този момент извършват обиколни направления, даже по-малко избор “, сподели той.

Някои самолетни компании започнаха да приспособяват маршрутите през последните седмици, защото напрежението се натрупа в Персийския залив, сподели той. Тази седмица даже повече полети бяха принудени да преминат към направления по-на юг, с цел да избегнат зоната на спора.

Вероятно е да има тапи в натоварените часове на деня, да вземем за пример от запад на изток следобяд и вечер, когато нормално са планувани полети от Европа до Азия, и от изток на запад рано заран, когато полетите нормално идват от Азия към Европа, сподели той сподели.

Това представляваше „ още едно огромно затруднение за планирането на самолетните компании “ в допълнение към нормалните фактори, като метеорологични условия и последствията, които закъснелият полет може да има за идващия плануван полет на аероплан и екипаж.

Понастоящем множеството самолетни компании не би трябвало да прибавят спомагателни кацания, с цел да поемат по-дългите направления, само че Qantas добави спирка за зареждане в Сингапур на своя пряк полет от Пърт до Лондон, сподели той. Повечето полети до Индия ще лишават повече време и ще минават по направления в южната част на Персийския залив.

В кратковременен проект ще бъде обърнато огромно внимание на всевъзможни спомагателни произшествия в Азербайджан, сподели Дейвид Камински, редактор на въздушния превоз в профилираната новинарска работа Flight Global.

Азербайджан, ан богата на нефт някогашна руска република, е дребна, само че стратегически значима страна, граничеща с Русия, Иран, Армения и Грузия.

Ако страната бъде въвлечена в спора, това може да накара самолетните компании да се изправят пред „ голямо въздушно пространство, еквивалентно на тухлена стена от Саудитска Арабия до Северна Русия “, сподели Камински. „ Прекъсването ще бъде голямо. “

Ако спорът бъде позволен в близко бъдеще, самолетните компании от Персийския залив ще се стремят да възстановят бизнеса си по настоящия модел, само че в случай че той продължи, това може да докара до по-трайно преструктуриране.

Заливът Настоящият бизнес модел на самолетните компании, който е трансформирал градовете в района в туристически дестинации, може да не оцелее след нескончаем спор, допусна той.

„ Etihad, Катар, Emirates употребяват тези градове като точки за връзка с Европа. Отивате до Дубай или Абу Даби и взимате свързващ полет до Азия.

" Те го оферират на пазара: не е нужно да летите 15 часа до Азия без прекъсване - елате в Дубай за няколко дни, прекарайте си добре, пазарувайте, по-късно вземете свързващ полет. "

Ако разстройването продължи, евентуално други близки градове като Рияд или Истанбул, който към този момент има проекти да разшири летището си до девет писти, може да се опита да извлече облага, добави той.