Пилотите обсъждаха алтернативни начини за кацане преди смъртоносна авиокара на Jeju

водачите на въздушния полет на Jeju 2216 алармираха три разнообразни проекта за кацане на изумения аероплан в минути, преди да се срине и да убие 179 души през декември, съгласно непълен дубликат от тяхната връзка с контрола на въздуха, получени от Ню Йорк. class = " CSS-AT9MC1 Evys1bk0 " > Преписът демонстрира, че водачите оповестяват за удар на птици и излъчваха повикване през май, когато се приближиха на интернационалното летище Муан в Южна Корея сутринта на 29 декември. Казаха, че ще завият наляво, след което желаеха да завият надясно, възнамерявайки да се приближи до летищата на летището от юг. Когато това се провали, контролерите на въздушния трафик попитаха дали желаят да кацнат от противоположната посока, а водачите споделиха да.

Самолетът кацна на корема, превъплъщаваше пистата и удари бетонна структура, в която се обитаваше, избухна в мъртва огнена топка. Only two people — flight attendants at the very back of the plane, a Boeing 737-800 — survived.

The cause of the disaster, the deadliest plane crash on South Korean soil, is still being investigated, and the exchange between the pilots and the control tower could be a crucial piece of the puzzle. Това е по този начин, тъй като той обгръща интервал от към четири минути, през които и двата полета на самолета, известни като черни кутии, бяха спряли да записват.

Множество следствия, в това число едно от полицията, са в ход в Южна Корея в повода за случая и фактори, които може да го създадат взривна, като твърдата съответна конструкция в края на бягането. American and French investigators are assisting in one of the investigations.

Much of what happened on that December morning remains a mystery.

As the plane, which took off from Bangkok, approached Muan in southwestern South Korea, it began its descent, reaching an altitude от към 700 фута, преди да се сблъскате с проблеми.

Първо пристигна предизвестие: контролерите на въздушното придвижване споделиха на водачите да бъдат внимателни, защото в региона има птици. Около минута по-късно и двете черни кутии на самолета-рекордерът на данните за полета и неговият рекордер за глас на пилотската кабина-спряха да записват.

Този спиране е усложнил следствието. Но видеоклипове, снимани от феновете, прелиминарен отчет за катастрофи, публикуван от корейските управляващи, а в този момент преписът на борсата на водачите с контролната кула дава някои улики.

това е, което знаем:

по-късно управляващите откриха пера и кръв от мигриращи патици, известни като Baikal Teals и в двата мотора на Jet. Видеоклипове на очевидци също записаха мощен удар от десния мотор на самолета, който авиационните специалисти дефинираха като сергия на компресора или спиране във въздушния поток на мотора.

След апела на Mayday, Контролната кула сподели на водачите да " поддържат водача, и нанагорнище до 5 000 фута. Пилотите се съгласиха.

Това е общоприета процедура, когато самолетът не е в положение да кацне, съгласно Hyoseok Chang, помощник в катедрата по въздушен превоз и логистика в университета Хансео в Южна Корея. При такива процедури самолетът се изкачва на безвредна надморска височина и чака в модел на задържане.

Но секунди откакто водачите се съгласиха на този проект, преди самолетът да успее да доближи 5000 фута, контролната кула ги притисна да уточни желанието си. They answered that they would make a left turn and land shortly on Runway 1. (That is professional terminology for approaching the airport’s single runway from the south; Runway 19 refers to approaching it from the north.)

The pilots may have determined that “returning all the way to the holding point and attempting another approach to Runway 1 could cause further issues with the aircraft, ” Professor Каза Чанг. Серлата на компресора, следена във видеоклипове, демонстрира, че е имало проблем с най-малко един от моторите на Jet.

Десет секунди по-късно, водачите оповестяват, че не са в положение да кацнат. Те попитаха дали могат да „ създадат десен завой и да се насочат към писта 1 “, а кулата им даде позволение да го създадат.

Преписът не изяснява и за какво този опит също се провали. Но малко след 9:01 ч. Контролерите на въздушното придвижване попитаха дали водачите желаят да се приближат до пистата от север. „ Искате ли да кацнете на писта 19? “ Попитаха контролерите.

Пилотите споделиха да, и кулата ги почисти да кацнат.

По-малко от две минути по-късно самолетът удари асфалта, без да каца предавката си. Той се измъкна около края на пистата, забит в бетонната структура и избухна в пламъци.

не е ясно какво са знаели за контролерите на въздушното придвижване или водачите за бетонната структура, в която се обитават това, което е известно като система за кацане на принадлежности. Съгласно интернационалните стандарти за сигурност се допуска, че сходни структури се построяват, с цел да се срутен върху въздействието, само че този не беше.

AGNES ChANG способства за отчитане.