Плашещ дневник от фаталното гмуркане на подводницата Titan, обявено за фалшиво

Миналата година хипотетичен дубликат на връзката сред подводницата Titan и нейния кораб-майка се популяризира необятно в интернет. Прегледан милиони пъти, по този начин нареченият дневник подсказва, че поредност от аларми са трансформирали гмуркането до мястото за отмора на Титаник в сърдечна рецесия, в която петимата пътешественици на вятъра се борят да се върнат на повърхността.

Но ръководителят на екипа на федералното държавно управление на Съединени американски щати, проверяващ бедствието, сподели, че целият дубликат е небивалица. След близо година следствие неговата група не е разкрила признаци, че петимата пътешественици на борда на Титан са имали някакво предизвестие за пагубната имплозия, която е трябвало да отнеме живота им. На две благи надолу, където морската вода упражнява голям напън, една имплозия щеше да докара до мигновено сриване на корпуса на транспортното средство.

„ Уверен съм, че това е подправен дубликат, “ сподели капитан Джейсън Д. Нойбауер, който се пенсионира от бреговата защита на Съединени американски щати и служи като ръководител на Морския съвет за следствие, най-високото равнище на следствие на организацията. „ Беше измислено. “ Неговото авторство не е известно.

Въпреки излъчването на достоверен дневник, федералният екип прозря претенцията по разнообразни аргументи. Показателно е, че екипът на господин Нойбауер получи достъп до записите на действителните връзки сред подводницата и нейния кораб-майка, които остават неразкрита част от федералното следствие.

Петимата мъже на борда на подводницата бяха Шахзада Дауд, 48, английски пакистански бизнесмен; негов наследник Сулеман, 19 г.; Хамиш Хардинг, 58, началник на английска авиокомпания; Пол-Анри Наржоле, 77, френски престиж на Титаник; и Стоктън Ръш, 61, създател и основен изпълнителен шеф на OceanGate, американската компания, която построи подводницата и провежда нейните туристически гмуркания. Той беше и водачът на Титан този ден.

Г-н. Ръш отхвърли предизвестията, че необикновеният дизайн на подводницата е жертван да се провали. Освобождаване от OceanGate за евентуални пасажери, оповестено от уеб страницата Business Insider, гласи, че „ пробният “ транспортен съд се е гмурнал под вълните към 90 пъти и е съумял да доближи дълбочината на Титаник при 13 гмуркания.

Бедствието на Титан стартира на 18 юни 2023 година, когато корабът е разгласен за липсващ в Северния Атлантик. Пет дни по-късно, на 22 юни, бреговата защита, цитирайки откриването на парчета от Титан покрай мястото за отмора на Титаник, разгласи, че подводницата е претърпяла „ пагубна имплозия “.

По време на петте напрегнати дни флотилия от интернационалните плавателни съдове търсеше изгубения транспортен съд, пораждайки очаквания, че пътешествениците на Титан са някак си живи, само че в клопката на все по-мрачна рецесия на две благи надолу.

Новинарските репортажи попитаха какъв брой О2 може да остане в животоподдържащата система на подводницата. Засечени са и подводни шумове от боричкане. Някои анализатори допускат, че оживелите в изгубената подводница обезверено са се опитвали да алармират местоположението си с вярата за избавление.

Съобщението за имплозията на бреговата защита постави завършек на описа за оцеляването. Публичните спекулации през идващите седмици се насочиха към това какво може да се е объркало по време на последните минути на Titan на 18 юни.

Очевидно стартира да циркулира в интернет в края на юни и предлага отчет минута по минута, богат на механически детайлности. Той разказваше профилирани акроними на Титан, първото име на специалист по транспортен съд майка и достоверни изображения на спускането на подводницата. Накратко, подробният отчет имаше лъчение на достоверност.

„ Някой го е направил задоволително добре, с цел да наподобява правдоподобно “, сподели господин Нойбауер. Дневникът накара авантюристите да „ наподобяват като че ли са изпаднали в суматоха “, добави той.

Създателят на видеоклип в YouTube, който има съвсем седем милиона гледания, сподели в своя ред редов коментар за подправения дневник: „ Толкова е ужасно да се знае, че тези момчета прекараха 20 минути в боязън за живота си. “

Факсичната рецесия се концентрира върху това, което стенограмата наименуван R.T.M. — редуциране от Real Time Hull Health Monitoring system. OceanGate приветства патентованата система като „ несравнима функционалност за сигурност, която прави оценка целостта на корпуса по време на всяко гмуркане “. Мрежата от датчици би могла - на доктрина - да предизвести, че корпусът се проваля и да даде на водача задоволително време да избяга от смазващия напън на дълбините. Съмняващите се в системата го нарекоха подправено утешение.

Фалшивият дубликат споделя по какъв начин Титан осведоми своя кораб-майка за поредност от аларми на корпуса, както и отчети за пукащи шумове. Последното хипотетично известие на Титан по отношение на датчиците на корпуса гласеше: „ Предупреждението за RTM е интензивно, напълно алено. “

Алфред С. Макларън, пенсиониран подводничар от Военноморски сили, водач на подводница и почетен президент на Клуба на откривателите, сподели, че е намерил преписа за меродавен. „ Има смисъл “, сподели той. „ Изглежда за парите “ във връзка с това по какъв начин Титан и неговият кораб-майка биха комуникирали.

петима души на борда на подводницата са жители на Англия, Пакистан, Франция и Съединените щати.

В резултат на това следствието на бреговата защита има доста сътрудници — освен Националния съвет за сигурност на превоза на Съединени американски щати, само че и сходни органи в Канада, Франция и Обединеното кралство. Агенцията разчита на военноморските сили на Съединени американски щати, с цел да извади парчета от мястото на произшествието.

Множеството ъгли и следователи, сподели господин Нойбауер, направиха някои аспекти на следствието по-сериозни мъчно от предстоящото и отсрочи датата на довеждане докрай.

Разследването стартира публично на 23 юни, деня след оповестяването на имплозията, и известието за свикването му изискваше подготвен отчет през годишно. Въпреки това, сподели господин Нойбауер, един огромен отчет нормално лишава две или три години, с цел да бъде направен. Той допусна, че следствието на Титан евентуално ще следва същия модел.

Въпреки времето и напъните, сподели господин Нойбауер, той цени сходни следствия, тъй като констатациите постоянно се трансформират в нови закони, правила и разпореждания, които усъвършенстват сигурността на корабите.

Mr. Нойбауер добави, че приятелите и фамилиите на жертвите на Титан може да се утешат, като знаят, че сходни бедствия имат сребърен резултат.

„ Това не го прави по-малко мъчително “, той споделих. „ Но може да помогне. “