Плаващото задръстване, което ни изплаши всички

Южна Калифорния изглеждаше под блокада от обсада.

Още повече от 50 големи кораба се поклащаха в студените води на Тихия океан, застанаха край пристанищата-близнаци на Лос Анджелис и Лонг Бийч, Калифорния. Докато дните се разтягаха в седмици, те чакаха реда си, с цел да се качат на доковете и да изхвърлят товара си. Рабърнекерите се стекоха към ръба на водата с бинокли, пробвайки се да преброят корабите, които се простираха до мастиления небосвод.

Това не беше акт на война. Ето по какъв начин изглеждаше, когато световната стопанска система спря с тръпки.

Беше октомври 2021 година и планетата беше превзета от най-лошата пандемия от един век. Международната търговия беше изпълнена с изумителна дисфункция. Самата съществена география изглеждаше преконфигурирана, като че ли океаните се бяха разширили, увеличавайки дистанцията, разделящо фабриките в Китай от супермаркетите на Съединените щати.

мащабът на контейнерните кораби - най-големите бяха по-дълги от четири пъти височината на статуята на свободата — всеки обособен транспортен съд, закотвен, демонстрира, че големи размери от поръчки не доближават до плануваните дестинации. Палубите на корабите бяха насъбрани до небето с контейнери, натоварени с съставените елементи на актуалния живот - от облекла и електроника до варели, цялостни с химикали, употребявани за подготвяне на други артикули като бои и фармацевтични артикули.

корабите чакаха край двата най-големи в Южна Калифорния пристанищата бяха групово натоварени със артикули на стойност над 25 милиарда $. И това беше дребна част от стоките, блокирани от световен срив, достигнал зашеметяващи размери. Близо 13 % от международния флот за контейнерни транспорти плаваше от пристанища от Китай до Северна Америка и Европа. Продукт на стойност над $1 трилион беше уловен в задръстването.

Всички тези неща трябваше да бъдат някъде другаде.

Но доковете бяха затрупани от напор от контейнери, до момента в който американците, останали под карантина, се екипираха за апокалипсиса, пълнейки мазетата си с велоергометър, спалните си с офис мебели и кухните си с съоръжение за печене. Повечето от тези артикули са създадени в Азия. Транспортната промишленост се оплака, че не може да наеме задоволително водачи, с цел да реалокират това цунами от артикули. Складовете бяха препълнени до гредите и липсваха служащи. Железопътните линии — изпразнени от години на редуциране на корпоративни разноски — се огъваха пред вълната на търсенето.

буйна религия в глобализацията. Сега земята още веднъж се почувства необятна.

——

В центъра на скупчването край Лонг Бийч лежеше Maersk Emden, плаващ под датски байрак контейнерен транспортен съд, който се простираше на 1200 фута дължина и 158 фута широчина. Прясно дошъл от китайското пристанище Нингбо, той превозваше почти 12 000 контейнера.

Hagan Walker имаше единствено една кутия на борда на Maersk Emden — 40-футов резервоар, влезнал в системата манифестът за доставка като MSMU8771295. Но притежаваше най-важната поръчка в късата история на неговото пускане.

Mr. Компанията на Уокър, Glo, беше основана в дребен град в Мисисипи. Той направи пластмасови кубчета, които светеха, когато се потопиха във вода. Наскоро той беше обезпечил пробивна договорка - контракт за произвеждане на играчки за баня за Улица Сезам, в това число версия на дрънкулка на емблематичния Елмо. Той планираше да ги показа по време на основния ваканционен сезон, в този момент единствено след два месеца.

Голямо спиране на веригата за доставки.

По времето, когато Maersk Emden се причисли към на плаваща опашка край Лонг Бийч, носеща пратката на господин Уокър, хората от Европа през Африка до Северна и Южна Америка бяха претърпели отблъскващ дефицит на персонални защитни средства като маски за лице и медицински престилки. Това принуди медицинските служащи на първа линия да се грижат за пациенти с Covid-19 без съответна отбрана.

световната верига на доставки, всичко това беше галактически смущаващо. Недостигът на артикули изрази инстинктивно удостоверение, че самият актуален живот се е объркал, разкривайки една мрачна и притеснителна истина: никой не контролираше.

контейнерни кораби, с цел да поддържат човечеството снабдено със артикули.

Той разкри като неблагоразумие мощната взаимозависимост на света от една-единствена страна — Китай — за сериозни артикули като защитно съоръжение и медикаменти, изключително когато Вашингтон и Пекин бяха вкарани в комерсиална война.

Той разкри рисковете от разчитането на транспортни системи, обслужвани от хора, чиито заплати и условия на труд са били унищожени от понижаване на разноските.

Нерегулиран колоси, оставени да преобладават на пазарите в името на успеваемостта, се оказаха дават резултати, които са ефикасни единствено на Уолстрийт.

И тогава необятният безпорядък в световната верига на доставки оказа помощ да се реализира различен икономическо страдалчество: инфлация.

До началото на 2022 година, в името на потушаването на нарастванията на цените, централните банки по света ще стартират да подвигат лихвените проценти. Това би наложило по-високи разноски за заеми на притежателите на жилища и притежателите на кредитни карти. Това би заплашило елементарните служащи с безработица, като в същото време би потиснало цените на акциите. Въпреки че икономистите обсъждаха аргументите за инфлацията, част от виновността явно падна върху действителността, че удивителни количества артикули са останали да плават отвън пристанищата.

——

До началото на 2023 година най-лошите разстройства от годините на пандемията отшумяха. Плаващите тапи съвсем бяха изчезнали, цените за доставка се сринаха и дефицитът на артикули понижа. И въпреки всичко същите съществени рискове останаха в очакване на неизбежни бъдещи разстройства.

Глобалната стопанска система навлезе в нова епоха на непрекъсната неустойчивост. Тъй като изменението на климата трансформира естествения свят, световната верига на доставки ще бъде обект на нови правила и непрекъсната преоценка на рисковете. Нападението на Русия против Украйна ускори вероятността за разединение на света на враждуващи лагери, усложнявайки географията на интернационалната търговия. Китай и Съединените щати наподобяват вкарани в студена война, чиито последствия се разиграват по целия свят, прекроявайки съюзи, търговски пактове и фундаментални разбирания за естеството на интернационалния ангажимент.

За да се оправим с предизвикването на идващото разстройване, за което можем да сме сигурни, че идва, би трябвало да се борим с това по какъв начин сме стигнали до тук. Трябва да разберем по какъв начин веригата за доставки стана толкоз комплицирана, разширена и съсредоточена върху една страна. И ние би трябвало да преконфигурираме веригата за доставки, с цел да защитим обществото посредством по-голяма резистентност.

Глобализацията, с която сме привикнали, беше задвижвана от изключително опияняваща форма на успеваемост, известна идея като тъкмо в точния момент или щадящо произвеждане.

Но дефицитът на пандемията подтикна някои компании да калибрират още веднъж, изграждайки ресурси, до момента в който минават от тъкмо в точния момент към тъкмо Случай.

Тъй като Съединените щати и Китай се отнасят един към различен като съперничещи сили, мултинационалните компании реалокираха част от фабричното произвеждане в други страни като Виетнам. Американските компании основават заводи в Мексико и Централна Америка, с цел да запазят евтиното произвеждане, без да се постанова да се борят с капризите на Тихия океан. А някои компании възприемат по този начин наречения reshoring, връщайки фабричното произвеждане назад в Съединените щати.

В края на мъчителното пътешестване от последните четири години се крие една неповторима истина: Човечеството е почнало да зависи от неорганизирана и нестабилна световна верига за доставки за достъп до продуктите на нашата ера, от животоспасяващи медикаменти и компютърни чипове до играчки и игри. Системата разчита на безчет форми на трудова употреба, което я прави непрекъснато уязвима към срив. И е конструиран като средство за възнаграждаване на инвеститорската класа, постоянно за сметка на надеждността.

Голямото спиране на веригата за доставки не е някаква любопитна част от скорошната история. Това е прелиминарен обзор на дисфункцията, която сигурно следва, в случай че не успеем да приведем машината в ред.