Политика на ЕС. Комисията подкрепя използването на земеделска земя за производство на авиационно гориво
В опит да понижи въздействието на летенето върху климата, Европейската комисия споделя, че земеделската земя може да се употребява за произвеждане на авиационно биогориво, при изискване че не пречи на производството на храни и фуражи или не поврежда почвите. Но бяха повдигнати въпроси дали са налице задоволително защитни ограничения.
Биогоривата, създадени от някои бързорастящи култури и растения, отглеждани на земя, считана за несъответствуваща за произвеждане на храни, би трябвало да се смятат за реализиране на задачите за нахлуване на устойчиви авиационни горива, ще каже на членовете на Екологичен потенциал на следващия ден (20 март) изпълнителният шеф на Европейски Съюз. промени инструкция предходната седмица, употребявайки делегирани пълномощия.
При неотдавнашен обзор на Директивата за възобновима сила (RED), потреблението на хранителни и фуражни култури за произвеждане на транспортни горива като етанол и биодизел беше лимитирано на фона на угриженост по отношение на въздействието върху околната среда и продоволствената сигурност, с по-устойчиви второ потомство или „ усъвършенствани “ биогорива, които се смятат за реализиране на задачите за потребление в превоза.
Въпреки това Европейската комисия реши предходната седмица да разшири листата с утвърдени първични материали в приложение IX на директивата, като добави така наречен и други междинни култури, отглеждани сред прибиране на реколтата и идващото засаждане, както и развалени култури – само че единствено за произвеждане на гориво за самолети, а не за авто превоз.
Изпълнителният орган на Европейски Съюз постановява, че потреблението на междинни култури като суровина е единствено позволено „ когато заради къс вегетационен интервал производството на хранителни и фуражни култури е лимитирано до една годишна продукция и при изискване че потреблението им не провокира търсене на спомагателна земя и при изискване че наличието на органично вещество в почвата се поддържа “.
Но бранителите на екологичните акции са загрижени, че това изискване не е задоволително мощно, с цел да предотврати неустойчивото потребление на хранителни и фуражни култури и жизнеспособна земеделска земя за произвеждане на гориво. Барбара Смаилагич, експерт по политиката за горивата в групата на неправителствените организации „ Транспорт и околна среда “, сподели, че ограничаването е неприложимо без подобаващи насоки или дефиниции.
„ Суровините, които бяха добавени в последния миг към част А от приложение IX, като междинни културите и културите, отглеждани върху мощно деградирала земя, са с висок риск от машинация, който беше разпознат от самата комисия в техния отчет, съпътстващ преразглеждането на суровините в приложение IX “, сподели Смаилагич пред Euronews.
Тя усети ръката на лобистите в промишлеността за повлияване на това, което тя твърди, че сравнението с по-ранни планове на новото законодателство допуска, че би трябвало да е било решение на единадесетия час за прибавяне на земеделска земя към листата с желани източници за усъвършенствано произвеждане на биогорива, което има за цел да насърчи вложенията в по-устойчиви втори потомство биогорива.
„ Очевидно е имало напън за избран тип изходна суровина “, сподели Смаилагич, цитирайки взаимно писмо до политиците от май 2023 година, в което петролните компании и самолетните компании настояват, че междинните култури не се конкурират за земя с храни и фуражи и че разрешаването на тяхното потребление би асъдействало за упоритостите на Европейски Съюз за нулева нетност.
Някои в промишлеността за биогорива също бяха сериозни към решението на комисията, само че защото насърчаването на културите основаните на боклуци биогорива бяха лимитирани до авиационния бранш.
Анхел Алварес Алберди, който управлява Европейската асоциация за биогорива, основани на боклуци и усъвършенствани, приветства разширението на листата с утвърдени първични материали, който също добави цианобактерии и вторични артикули от дървесна маса и дестилерии. Но той сложи под подозрение специфичния статут, възложен на самолетните компании.
„ Добавянето в последната минута на междинни/покривни култури единствено за авиацията… е доста изненадващо и мощно обезпокои доста от нашите членове, които виждат очевидна дискриминация против други транспортни браншове “, сподели Алберди, чиято асоциация беше измежду подписалите писмото от май.
Политиката на Европейски Съюз подтиква търсенето на възобновими горива, като RED планува, че модерните биогорива би трябвало да покриват най-малко 3,5% от сила, употребена за превоз до 2030 година Отделен закон изисква възходящ дял от устойчиви авиационни горива за европейските полети, последователно възходящ от понастоящем незначителни равнища до една пета през 2035 година и съвсем две трети до 2050 година
Европейски Съюз Съветът и Парламентът разполагат с два месеца, с цел да прегледат делегирания акт, който могат да блокират, само че не и да променят. Предвижда се чиновници на Комисията да обяснят аргументите за това на членовете на Екологичен потенциал в парламентарната комисия по промишленост и енергетика на следващия ден.
Авиокомпаниите вършат неуверени стъпки към включване на зелени горива в своите бизнес модели, като Ryanair разгласи предходната седмица съглашение за закупи тази година още 500 тона стабилно авиационно гориво, получено от употребявано олио за готвене от австрийската петролна компания OMV, като се ангажира да закупи 160 000 тона до 2030 година Използването на тази суровина обаче е лимитирано, дружно с стандартните хранителни култури, заради опасения по отношение на наличността и риска от измами.
Европейската счете палата, органът за наблюдаване на бюджета на Европейски Съюз, предизвести през декември, че политиката на блока за биогоривата „ липсва дълготрайна вероятност “ за реализиране на амбициозни цели за декарбонизация за авиационния и морския бранш, както и превоза в по-широк проект.
