Политика на ЕС. Край на линията за дизелови камиони и автобуси
ЕС предприе друга значителна стъпка в усилията си да изчисти автомобилния транспорт с политическо споразумение относно стандартите за CO2 за камиони и автобуси, което се равнява на почти пълно спиране на дизеловите модели до 2040 г.
Средното отделяне на въглероден диоксид от нови камиони и автобуси, продавани в ЕС, трябва да бъде с 90% под настоящите нива до 2040 г., се съгласиха европейските законодатели, докато градските автобуси трябва да бъдат напълно без емисии пет години преди това дата.
Решението, основано на предложение на Европейската комисия и плод на задкулисна сделка между евродепутати и правителствени служители в Брюксел днес (18 януари), следва подобно споразумение за де факто забрана на автомобили и ванове с двигатели с вътрешно горене, чиито емисии на CO2 от отработените газове трябва да бъдат нула от 2035 г.
Повечето тежкотоварни превозни средства ще бъдат подложени на постепенно затягане на стандартите за CO2, с емисии с 45% под сегашната средна стойност до края на това десетилетие, нараствайки до 65% през 2035 г. За градските автобуси има междинна цел от 90% до 2030 г., въпреки че тези, които се използват за движение по междуградски маршрути, ще бъдат предмет на по-лекия набор от ограничения.
Както се случи с отделните стандарти за автомобили и ванове, политическата търговия с коне доведе до натоварването на изпълнителната власт на ЕС да оцени до 2027 г. потенциала за регистриране на камиони, предназначени да работят изключително с CO2 неутрални горива, чиито емисии на отработени газове теоретично ще бъдат уловени нагоре по веригата.
Въпреки това, това е потенциално сложен въпрос, тъй като би включвал не само определяне в закона точно какъв вид биогорива или синтетични горива като е-дизел, произведен със „зелен“ водород, биха отговаряли на изискванията, но и разработване на система, която би попречила на това, което по същество са конвенционални камиони, да се движат с изкопаеми горива.
Въпреки различните изключения – правилата не се прилагат за камионите за боклук до 2035 г., например, споразумението беше приветствано от групи кампания за почистване на автомобилния транспорт, единственият значим сектор, в който емисиите на парникови газове нарастват, а не намаляват, през последните десетилетия – с около една пета от 1990 г. насам и сега допринасят за една четвърт от всички емисии на CO2 в ЕС.
„ЕС ясно казва на производителите на камиони кога почти всичките им превозни средства ще трябва да бъдат с нулеви емисии“, каза Федор Унтерлонер от зелената група „Транспорт и околна среда“. „Европейските производители вече имат ясна траектория да увеличат производството на електрически и водородни съоръжения и да бъдат готови за предизвикателството на Tesla и китайските конкуренти.“
Представлявайки производителите на автомобили, Европейската асоциация на автомобилните производители (ACEA) отбеляза входящите стандарти на ЕС бяха най-строгите в света и заявиха, че графикът за изпълнение е „изключително предизвикателен при липсата на жизненоважни благоприятни условия“. и смислени мерки за подпомагане на транспортните оператори да инвестират бързо: това са ключовите съставки за бързото декарбонизиране на тежкотоварния транспортен сектор, в допълнение към превозните средства с нулеви емисии“, каза генералният директор на ACEA Сигрид де Врис в изявление.
Законодателният текст, договорен временно в т. нар. „тристранни“ разговори, с посредничеството на Комисията, остава предмет на официално одобрение от Съвета на ЕС и Европейския парламент.
