Политика на ЕС. Шефът на Eurelectric казва, че хармонията на данните липсва връзка с бъдещето на електрическите автомобили – интервю
Тъй като производителите на автомобили се събраха за Autoworld в Брюксел тази седмица (6-7 март), лидерите в транспортната и енергийната индустрия обмислят регулаторни въпроси, включително как да се преодолеят задънените блокажи по отношение на данните, за да се улесни пътя на електрическите превозни средства (EV) към възприемане на европейския масов пазар.
Представлявайки електроенергийната индустрия в Европа, генералният секретар на Eurelectric Кристиан Руби обсъди последния доклад на групата за бъдещето на електромобилите с Euronews, който постулира, че бъдещият успех на индустрията зависи в голяма степен от оперативната съвместимост на данните, споделянето на информация между всички участниците в рамките на екосистемата и интегриране на автомобили в интелигентни мрежи. Тъй като електромобилите стават все по-свързани, съществува риск чувствителните данни - свързани с местоположението, навиците на шофиране и личните предпочитания - да бъдат компрометирани или злоупотребени. От съществено значение е, твърди Руби, да се балансира нуждата от данни за оптимизиране на производителността на електромобилите и интегрирането на мрежата срещу опасенията за поверителност. Руби отговори на въпроси от репортерката по енергетика и околна среда Марта Пачеко.
Малко шофьори разбират как споделянето на данни може да подобри изживяването им, какви ползи предлага?
През следващите години ще живеем през високи скоростна трансформация на мобилността. До 2030 г. очакваме около 75 милиона електрически коли по пътищата, което означава, че трябва да подготвим инфраструктурата за зареждане. За целта трябва да подготвим електрическата мрежа зад инфраструктурата за зареждане и всичко това трябва да се случва, докато хората използват автомобилите.
По-добър обмен на данни за работата на автомобила, нивото на зареждане върху батерията, посоката, в която се движи и така нататък, може да помогне на операторите на точки за зареждане да разберат моделите на задвижване и може да помогне на операторите на разпределителните системи да открият къде трябва да подсилят своите мрежи. В същия дух данните от операторите на точки за зареждане относно това кои от техните точки за зареждане се използват в момента могат да помогнат на водачите на електромобили да вземат информирани решения за това къде искат да отидат и да заредят.
Колко желаете мислите, че шофьорите трябва да разменят поверителността за потребителското изживяване?
Отново виждаме в цифровата икономика, че ако услугата е достатъчно добра, хората ще са готови да споделят някои от личните си данни. По същество всичко опира до качеството на услугата, както и до тяхното доверие във факта, че данните се третират внимателно и че тяхната поверителност се зачита.
За шофьори, които планират да шофират из ЕС , каква е развиващата се ситуация със станциите за зареждане, могат ли шофьорите да разчитат на презареждане в рамките на блока?
Добрата новина от страна на инфраструктурата е, че бързите зарядни устройства за EV сега могат да се похвалят с десет пъти повече мощност отколкото преди пет години. Това значително съкращава времето за зареждане и подобрява цялостното изживяване при зареждане за водачите. Лошата новина е, че инфраструктурата за зареждане все още е много неравномерно разположена в държавите-членки. Освен това съществуват предизвикателства със затворените системи за абонамент. В ранния етап на навлизането на електронната мобилност естественият бизнес модел за компания, която инсталира голяма инфраструктура за зареждане, беше да предложи на хората абонамент за тази конкретна инфраструктура. Но докато се движим към електронна мобилност като норма за всички пътнически автомобили, ние също трябва да разработим по-добра система за оперативна съвместимост. Представете си, че сте на магистралата с бензиновата си кола и минавате покрай станция на Shell и станция на BP, но не можете да отидете и да заредите, защото нямате абонамент. Това не би било добро клиентско изживяване. Трябва да създадем система, в която остава възможността да се правят пари и да се управлява добър бизнес, притежавайки инфраструктура за зареждане, но в същото време е възможно хората да използват тази инфраструктура, без непременно да са абонати.
Кои са най-големите предизвикателства, пред които е изправен секторът на електромобилите при постигането на пълна оперативна съвместимост на данните?
Първо, трябва да се съсредоточим върху внедряването. ЕС е разработил много законодателство и изисквания за това какви данни да се споделят, например във връзка с батерията на автомобила. Да накарате всички да се съобразят с това би било важна първа стъпка.
Второ, има нужда от разработване на индустриални стандарти на редица конкретни места. Това означава, например, установяване на стандартизирани комуникационни протоколи за производителите на автомобили, мрежи за роуминг за зареждане, топлинни карти на претоварването на мрежата за стратегическо планиране на инфраструктурата, интегриране на интелигентна мрежа и общи платформи за разбиване на силози с данни.
Съществуващи Законодателството на ЕС като Директивата за енергия от възобновяеми източници, Европейската директива за ефективността на сградите, Регламентът за инфраструктурата за алтернативни горива и Законът за данните поддържат обмена на данни, какви допълнителни разпоредби са необходими, за да се помогне с хармонизирането и стандартизирането на данните за EV?
Мисля, че списъкът с директиви тук говори сам за себе си. Ясно е, че вече има много изисквания за споделяне на данни, определени в законодателството. Мисля, че трябва също така да сме наясно, че не искаме непременно микроуправление във всички аспекти на това.
За мен ключовата следваща стъпка е играчите в индустрията да се съберат и да работят още по-тясно заедно, за да дефинират индустриални стандарти в някои от онези места, където е необходим обмен на данни, но не е задължително да е посочен в законодателството. Това би било важна първа стъпка и също така ще ни позволи да правим нещата, без да се налага да чакаме преминаването на нов законодателен цикъл.
Като казахме това, ние приветстваме инициативата на Европейската комисия за бордови автомобили закон за данни за улесняване на споделянето на данни на превозните средства, тъй като това би помогнало за ускоряване на приемането на електромобили и за отключване на по-добра оперативна съвместимост на данните, като по този начин допълва съществуващия Закон за данните.
Много от данните, които ще бъдат важни за успеха на e- мобилността се организира днес на ниво държава членка или местно ниво. Данните, свързани с мрежите, изграждат планове, а потоците от капацитет на електроенергия са ясни примери. Това означава, че също така ще има роля на държавите-членки да помогнат за улесняване и подобряване на сътрудничеството при обмена на дати.
Абонирайте се тук, за да бъдете информирани за най-новите развития в политиките на ЕС с нашия седмичен бюлетин „Политиката“ Брифинг”. Вашата седмична информация за европейското нормотворчество, политически проблеми, ключови събития и тенденции в данните.
