Последният отказ на Boeing 737 Max едва избегна трагедията — но няма да избегне проверката
Планът на Boeing да се върне на стабилна основа след поредица от недостатъци в качеството на неговия бестселър самолет претърпя почти катастрофа, когато панелът на самолета избухна по време на полет на Alaska Airlines, оставяйки зееща дупка в ред 26.
Федералната авиационна администрация в събота, по-малко от ден след инцидента, нареди спиране на повечето 737 Максимум 9 самолета, засягащи около 171 самолета по света, така че да могат да бъдат проверени. В неделя агенцията каза, че „те ще останат на земята, докато FAA не се увери, че са в безопасност.“
Няколко фактора на борда на полет 1282 на Alaska Airlines, които върнаха Портланд, Орегон, минути след полетът до Онтарио, Калифорния, в петък следобед – включително височината му по-ниска от крейсерската и незаетите места, където беше най-важно – помогна да се избегнат сериозни наранявания или още по-лошо за 171-те пътници и шестимата екипаж на полета.
Силата от събитието беше толкова силна, че изтръгна някои облегалки за глава и седалки от кабината, отвори вратата на пилотската кабина и изтръгна слушалките на първия офицер, според ранните подробности от федералното разследване.
Учител в района на Портланд откри тапата на вратата в задния си двор, съобщи Националният съвет за безопасност на транспорта късно в неделя.
Ужасяващият инцидент означава подновяване на проверката за Boeing , която работи, за да върне своята програма 737 Max отново в релси след два фатални срива, хаоса във веригата за доставки на пандемията Covid-19 и поредица от по-малки, но обезпокоителни проблеми с качеството през последните месеци.
737 Max 9, летян от Alaska Airlines в петък, беше доставен преди по-малко от три месеца.
„Фактът, че това беше практически чисто нов самолет, е причина за безпокойство“, каза Джим Хол, бивш председател на Националния съвет за безопасност на транспорта.
United Airlines и Alaska Airlines, най-големите оператори на 737 Max 9, в събота казаха, че са спрели полетите с тези самолети, принуждавайки превозвачите да отменят повече от 400 полета.
„Преходна година“
Ръководството на Boeing прекара приблизително пет години в прегрупиране след фаталните катастрофи през 2018 и 2019 г. на неговия по-малък и по-популярен Boeing 737 Max 8, което предизвика световно спиране на полетите както на Max 8, така и на Max 9, двата вида летящи комерсиално.
Регулаторите започнаха да разрешават на самолетите да летят отново в края на 2020 г. и Boeing спечели стотици нови поръчки за самолетите, докато авиокомпаниите се преплитат една през друга, за да осигурят нови самолети, които са разпродадени през по-голямата част от това десетилетие в Boeing и съперника Airbus.
Boeing все още не е спечелил одобрението на регулатора превозвачите да започнат да летят с най-малките модели Max 7 и най-големите Max 10.
„Чух от някои от вас, че се чудите дали сме загубили стъпка в това възстановяване“, каза главният изпълнителен директор на Boeing Дейв Калхун пред анализатори на Уолстрийт по време на обаждане за печалбите през октомври. „Може да не се изненадате да чуете, че го виждам точно обратното. През последните няколко години добавихме строгост към нашите процеси за качество.“
Калхун каза миналия месец в изявление, обявявайки нов главен оперативен директор, че 2024 г. ще бъде „значителна преходна година в нашата представяне, докато продължаваме да възстановяваме нашата оперативна и финансова сила.”
Анализаторите на Wall Street очакват Boeing да отчете шестата си поредна нетна загуба за тримесечие, когато отчете резултатите на 31 януари, според прогнози на FactSet . Те също така очакват производителят да бъде печеливш тази година, започвайки от първото тримесечие.
Акциите на Boeing се изкачиха близо до 37% през 2023 г., най-добрият процентен ръст на акциите от 2017 г. и първата им годишна напредък след скромното покачване през 2019 г. Акциите на компанията се сринаха с повече от 8% в предварителна търговия в понеделник, първият търговски ден след инцидента.
Калхун каза на служителите в неделя, че е отменил лидерска среща на върха в началото на тази седмица и вместо това ще проведе среща на всички служители във вторник, за да обсъди безопасността.
„Въпреки че постигнахме напредък в укрепването на системите и процесите за управление на безопасността и контрол на качеството в през последните няколко години ситуации като тази са напомняне, че трябва да останем фокусирани върху непрекъснатото подобряване всеки ден“, каза Калхун в бележка на персонала в неделя.
Риск при полет
Дженифър Хоменди, председател на Националния съвет по безопасност на транспорта, който ръководи разследването на инцидента от петък, каза на брифинг за пресата в събота вечерта в Портланд, че сондата е съсредоточена около полета на Alaska Airlines и този конкретен самолет, не целият флот от Boeing 737 Maxes.
Ще има големи въпроси, на които трябва да се отговори как точно панелът е избухнал на 16 000 фута, излагайки на риск самолет, пълен с пътници.
Доставчикът на фюзелаж Spirit Aerosystems каза, че е монтирал plug door, врата за авариен изход, която е изрязана в самолета, но не е предназначена за използване при определени конфигурации на самолета, като тези на United и Alaska, и следователно е запечатана . Говорителка на Boeing отказа да коментира дали Boeing е последният, който е запечатал вратата, преди самолетите да бъдат доставени на авиокомпаниите, позовавайки се на продължаващото разследване.
Джон Гоглиа, бивш член на NTSB и консултант по транспортна безопасност, каза, че инцидентът с Alaska Airlines вероятно ще бъде „миг“ за Boeing, но твърди, че федералните регулатори трябва допълнително да проверяват Boeing, докато се подготвя да произвежда още повече 737 Max.
„Ако бях на мястото на FAA, щях да кажа: „Покажете ми шест месеца, в които нямате проблеми със сглобяването“, каза той. „FAA трябва да забави Boeing.“
Според Jefferies, 737 Max 9 представлява само 2% от изоставането на Boeing от повече от 4500 самолета Max. Той е много по-малко популярен от Max 8, който представлява около 68% от Max, които клиентите са поръчали от Boeing.
И докато самолетите ще останат приземени за момента, известна безопасност експертите не очакват същото ниво на въздействие върху компанията, каквото видя след катастрофите на Max през 2018 г. и 2019 г., в които беше замесен софтуер за управление на полета.
Ричард Абулафия, управляващ директор в консултантската фирма за авиация Aerodynamic Advisory, каза, че проблемът в самолета на Alaska Airlines изглежда е производствен дефект, а не присъщ дефект на дизайна.
Това трябва да улесни разследването и възстановяването Boeing, каза той.
И, разбира се, има факта, че никой не загина след полета в петък, за разлика от 346-те души, които бяха убити при катастрофите през 2018 г. и 2019 г.
Трагедията се размина на косъм
Не се съобщава за сериозни наранявания след полета на Alaska Airlines.
Никой не е седнал в 26A и 26B, прозорецът и средните седалки до панела, който избухна. Самолетът все още не е достигнал крейсерска височина — която може да бъде двойно по-висока от 16 000 фута, където се е случил инцидентът — също помага за нещата, тъй като пътниците и стюардесите не се разхождат из кабината.
„Не говорим често за психологически наранявания, но съм сигурен, че това се случи тук“, каза Хоменди, председателят на NTSB в събота вечер.
„Ние сме много, много щастливи, че това не се оказа нещо по-трагично“, каза тя.
