Повишаването на сметките за гориво и електроенергия ще накара ли малайзийците да преминат към слънчева енергия?
Тази година се следи нарастване на естествените бедствия по целия свят, от наводнения в Либия и Ню Йорк и смъртоносни горски пожари в Хавай и Гърция – всички доста действителни последствия от климата смяна.
В международен мащаб е имало два пъти повече дни, в които температурите са надвишавали 50 градуса по Целзий (122 градуса по Фаренхайт), в сравнение с преди 30 години, като тази година е оповестена за най-горещата в историята.
Малайзия е единствено една страна, която се сблъсква със собствен набор от климатични проблеми. През последните години той се сблъска с невиждано повишаване на температурите, причинявайки топлинни острови до опустошителни наводнения, като тези през 2021 година, измествайки хиляди, защото домовете са потопени под вода.
Въпреки че страната от Югоизточна Азия в миналото беше подложена на критика за приноса си към световното стопляне, породено от обезлесяването на земя, употребена за развъждане на палмово масло, и в последно време за потреблението на електроцентрали, захранвани с въглища – тя също по този начин е в челните редици на смекчаването на климата.
Но нейният нов министър на естествените запаси и устойчивостта на околната среда, Ник Назми, сподели, че би трябвало да се направи повече. Откакто пое кормилото на ограниченията за изменението на климата в страната си предходната година, той към този момент сподели, че няма повече нови плантации за палмово масло и въглищни съоръжения.
Вместо това той желае да усили цените за електрическа енергия за богатите, надявайки се да ги насочи към различна сила, като в същото време продължава да субсидира електрическата енергия и горивото за по-незаможните.
В последна сметка, насочването на страната му към по-устойчив метод на живот, споделя той, не може да бъде реализирано единствено посредством държавни политики, а посредством смяна на настройките и връщане към споделените човешки полезности.
Ето още от диалога на Ал Джазира с Ник Назми, малайзийски министър на естествените запаси и устойчивостта на околната среда:
Ал Джазира: Можете ли да ни кажете повече за проекта на Малайзия за адаптиране към климата и по кое време се чака той да влезе в деяние?
Ник Назми : Целта ни е Националният проект за адаптиране и Законът за изменението на климата да бъдат подготвени до 2025 година
Това е многостранен метод, който ще се оправи със основаването на инфраструктура.
През последните години се сблъскахме с наводнения, тъй че се опитваме да се отдалечим от непропускливи повърхности като бетон и асфалт и към други дишащи материали. Също по този начин желаеме да построим повече домове и услуги по-навътре – защото Малайзия като цяло е планинска страна, хората са склонни да живеят покрай брега или речните басейни, само че това също значи, че доста хора са изложени на заплаха, в случай че има огромен повишение на морското ниво.
През последните няколко години равнището на топлота е доста по-високо от нормално. Забелязахме, че температурите могат да бъдат по-ниски в зелените площи спрямо застроените площи – с до 6C (42,8F). Ние планираме нашите градове, като използваме метод, учреден на природата, като засаждаме повече зеленина и паркове. Опитваме се постепенно да се движим и променяме, тъй че в последна сметка да можем да преодолеем резултата на градския топлинен остров.
Ал Джазира: Бихте ли споделили, че производството на палмово масло в Малайзия – най-хубавата просвета в страната от три десетилетия – способства ли за това повишение на световните температури, като водещ фактор за обезлесяването и излъчванията на парникови газове (ПГ)?
Назми: Може да е било в миналото, само че в този момент не е по този начин.
В Малайзия множеството от нашите плантации [98 процента] са обхванати, даже дребните стопани са обхванати от самодейността за стабилно палмово масло. Това е ход, който е приет даже от интернационалните изследвания за доста понижаване на обезлесяването от палмово масло.
Да, имаме доста публикувана промишленост за стабилно палмово масло, само че има ограничаване за размера на нашите плантации за палмово масло. И дърводобивната индустрия, и промишлеността за палмово масло в Малайзия са мощно контролирани.
Няма планувани нови насаждения.
Ал Джазира: Но щатът Келантан не раздаваше ли концесии, насърчавайки повече произвеждане на палмово масло? Опитва ли се федералното държавно управление да го спре?
Назми: Съгласно нашата конституция държавната власт дава отговор за земите и горите, а федералното държавно управление ги контролира и координира.
Ако е имало проблем в Келантан, при който екологично сензитивните зони са били деконструирани и това включва зони с непрекъснати горски резервати, които ще бъдат дадени на палмова ферма, тогава те няма да получат малайзийския документ за стабилно палмово масло.
Нашата самодейност за стабилно палмово масло е главен детайл в отбраната на гората и това е нещо, за което не получаваме задоволително самопризнание.
Инициативата за стабилно палмово масло направи голяма разлика, само че това направи и нашата стратегия за стабилно ръководство на горите. Това преглежда методите за отбрана на гората и позволяването й да се развива още веднъж, да пораства още веднъж.
Ние сме федерация със земя и гори, всички под държавен надзор. Даваме на държавните управления на щатите избрана сума пари, с цел да запазят своите гори. Сумата се основава на това какъв брой огромен е размерът на гората, която не престават да поддържат, дали не престават да прибавят към горски резервати или подхващат други начинания за възстановяване на това.
Преди плащахме 70 милиона рингита годишно [$15 млн.], само че предходната година – 2022-2023 година – успяхме да ги увеличим до 150 милиона рингита [$32 млн.]. А за 2024 година министър-председателят към този момент разгласи в бюджета 200 милиона рингита [42,9 милиона долара]. Така че това е голямо количество.
Достатъчно ли е? Не е задоволително, само че е положително начало. Имаме и народен закон за горите, който беше признат през 2022 година Това значи, че за държавните държавни управления те би трябвало да създадат обществени изследвания, преди да могат да работят върху гори. Те също би трябвало неотложно да заменят тези гори посредством наново засаждане.
Това са всички неща, които се опитахме да създадем, с цел да сме сигурни, че пазиме най-големия си актив – гората.
Ал Джазира: Какво ще кажете за дивата природа в горите? Ал Джазира е отразявала съвсем изгубването на малайския тигър и преди – в този момент се счита, че има по-малко от 100.
[Моля, проверете още веднъж Q нагоре, новините към края]
Назми: Тук имаме няколко ограничения.
Първо, става въпрос за справяне с фрагментирането на местообитанията, загубата на коридори на дивата природа, нали? Ако построите път през гора или в случай че изградите ферма в нея, тогава това ще засегне дивата природа. Все още може да поддържате порядъчен размер горска завивка, само че в случай че я разделите, тогава знаете, че животни като слонове и тигри се нуждаят от голям обсег, с цел да пътуват. Затова се опитваме да запазим гората непокътната колкото е допустимо повече.
Да, към момента има някои пътища и железопътен превоз, само че е лимитирано. На места, където е невероятно да нямаме тази инфраструктура, ние построяваме места за секване на диви животни – безвредни места за животните да пресичат пътища и железопътни линии – това е в развой на работа.
Има и самодейност на АСЕАН, наречена Сърцето на Борнео, която обгръща малайзийските щати Сабах и Саравак, само че също по този начин Бруней и Калимантан, Индонезия. Така че всъщност североизточният център на Борнео е предпазен естествен резерват, където има дребни слонове и орангутани.
И най-после, имаме и интернационално приета стратегия за рейнджъри на общността, където работим с военни ветерани и локални племена – тъй като те знаят по какъв начин да се движат в джунглата. Те оказват помощ да се борят с бракониерите, противозаконния рандеман и обезлесяването. Те се оказаха доста ефикасни от нашите изследвания във връзка с отбраната на нашите тигри и слонове и други диви животни.
Ал Джазира: Малайзия е третият по величина производител на слънчеви панели в международен мащаб и макар спада на разноските за слънчеви технологии, равнищата на приемане в Малайзия остават ниски, за какво е по този начин? < /силен>
Назми: Тъй като нашата електрическа енергия е толкоз евтина, тя е една от най-евтините в района. Въпреки че нашите заплати евентуално са по-високи от доста страни в района, цените са измежду най-ниските, а дотациите са доста високи.
В предишното, знаете, държавното управление искаше да притегли вложители и по-евтината електрическа енергия оказа помощ за това, а хората, работещи за тези компании, също имаха субсидирана електрическа енергия. Това няма да насърчи хората да конфигурират слънчеви и други неща, тъй като просто е по-евтино да ги вземете от мрежата.
Но откогато поех ръководството през декември предходната година, ние последователно увеличихме цените за електричество както за по-големите предприятия, по този начин и за фабриките – само че също и за по-богатите семейства.
Идеята е дотациите да са целеви, повече за бедните и може би част от междинната класа, само че сигурно не за богатите. Те са най-големите консуматори, употребявайки климатици, сушилни за облекла и плувни басейни. Така че е изцяло незаслужено.
Отклонихме се от това и видяхме, че шумът за слънчева сила се е нараснал неимоверно даже за бизнеса в този момент. Отчасти това се дължи на новите разпореждания във връзка с устойчивостта, само че и тъй като в този момент сметките за електричество са по-високи, оплакват се те, явно. Но след известно време те започнаха да вършат енергийна успеваемост и да конфигурират слънчева сила. Искам да кажа, че има стопански смисъл. Така че мисля, че ще забележим, че това нараства неимоверно през идващите няколко години.
Ал Джазира: Електричеството в Малайзия не се ли генерира главно от въглища? Защо там към момента се употребяват въглища, когато други страни са се отдалечили от тях? И прави ли се нещо за понижаване на използването му?
Назми: Последните данни демонстрират, че през 2021 г. сме минали пика на потребление на въглища.
В точката на самостоятелност [от британците през 1957 г.] огромна част от силата ни идваше от дизелови електроцентрали. И по-късно, когато имахме нарастване на цените на петрола [през 70-те години на предишния век], започнахме да използваме повече въглища – не забравяйте, че това беше преди да имаме водноелектрическа сила. Въглищата продължиха да стават все по-популярни при започване на 2000-те години заради проблеми с цените по това време.
Но в този момент ние обявихме, че няма да има повече нови въглищни централи в Малайзия.
Предизвикателството – което ние одобряваме – е стопанската система на всичко това, тъй като, за разлика от доста западни страни, нашите въглищни централи в Азия нормално са по-млади. Така че, когато желаете да говорите за пенсиониране, то е доста по-скъпо, в сравнение с в други страни.
Знаем, че това е мръсно гориво – и по тази причина казахме, че няма нови въглищни централи и по тази причина търсим способи за понижаване на въглерода от въглища.
Това би трябвало да бъде направено по обективен и подобаващ метод, тъй че тежестта да не се трансферира върху елементарните малайзийски консуматори.
Също по този начин търсим искане за информация, с цел да получим хрумвания по какъв начин да понижим въглеродните излъчвания от въглища от ранното пенсиониране на въглищните централи, само че това към момента е предизвикателство.
Видяхме какво се пробва да направи Индонезия и Виетнам работи върху това, както и Филипините. Гледаме на консервация, това направиха Германия и Китай. Или даже взаимно изгаряне, или с амоняк, или с биомаса, тъй че да намалите излъчванията или да преминете от кафяво към зелено – тъй че вместо въглища, можете да дадете на същата компания лиценз за потребление на слънчева или други форми на зелена сила и постепенно да намалите.
Ал Джазира: Говорейки за елементарните малайзийски консуматори, те имат най-високите равнища на владение на частни транспортни средства на глава от популацията в района: Повече от 40 % от общото ползване на сила в Малайзия идва от превоза – има ли проекти това да се промени?
Назми: Общественият превоз, несъмнено, е най-хубавият път напред. В KL [Куала Лумпур] прибавяме втора линия за MRT [Mass Rapid Transit], съществена връзка за другите железопътни линии в града, а по-късно има и Light Rail Transit [LRT].
Но
