Предприятията в Балтимор виждат падането на моста като препятствие, което се надяват да премахнат до лятото
Собствениците на бизнес в Балтимор се подготвят за трудна пролет, докато властите разчистват рухналия мост Франсис Скот Кий, но мнозина се надяват най-лошите прекъсвания ще бъде краткотрайно.
Алекс Дел Сордо купи Hard Yacht Cafe, повече от 30-годишен крайбрежен ресторант със собствено малко яхтено пристанище, само 10 дни преди Dali, Сингапурски товарен кораб, разбит в моста на 26 март, убивайки двама работници и оставяйки други четирима, които се предполага, че са мъртви.
„Не искаме да уволняваме никого“, каза Дел Сордо за своите 75 служители петък. „Искаме да ги задържим тук – работещи, щастливи, здрави.“
Дел Сордо предложи на хората, които реагират първи, 50% отстъпка в кафенето през изминалата седмица, което намали крайния му резултат. Най-големите му притеснения сега са „стабилизиране на разходите за нашата заетост и поддържане на осветлението“, каза той.
Балтимор не е затворен само защото мостът е затворено.
Колин Тарбърт, президент и главен изпълнителен директор на Baltimore Development Corporation
Яхтеното пристанище на ресторанта, обикновено резервирано с корабчета за развлечение, не може преместете ги, за да настанят участващите в реакцията на моста, добави той. „Не знаем какво да правим с всички лодки тук, в нашата собственост. Не знаем къде отиват, как ще се измъкнат оттук.“
Яхтата Hard е кацнала на Bear Creek, воден път, който се влива в река Patapsco, през който мостът Франсис Скот Кий бе минавал в продължение на десетилетия. Това е сред фирмите в историческия квартал Dundalk на Балтимор, които понасят удари от прекъсвания на пристанището, докато почистването продължава. Движението на плавателни съдове в момента е спряно както към, така и от пристанището на Балтимор, каза говорител, въпреки че камионите все още се обработват от морските терминали.
Инженерният корпус на армията планира да отвори канал за ограничен достъп с дълбочина 35 фута близо до останките, за да побере баржи и по-малки търговски кораби до края на този месец. Очаква се по-дълбок 50-футов канал, който позволява преминаването на контейнерни кораби, да бъде отворен отново до края на май. Понастоящем само два канала с дълбочина по-малка от 15 фута са отворени за корабен трафик, който остава минимален.
Някои фирми в района оприличават последствията с ранните дни на пандемията, но мнозина казват, че катаклизмите от последните няколко години са ги подготвили за криза от такъв мащаб. Въпреки това, ключови части от икономиката на града и региона, от превоз на камиони до търговски имоти и местни ресторанти, разчитат на пристанището, което миналата година обработи рекордните 80 милиарда долара чуждестранни товари.
Майкъл Кларк, президент на BTR Logistics, която съхранява и изпраща товари през пристанището, каза, че изгубените пратки „ще повлияят вероятно на 75% от нашите приходи в краткосрочен план“. Някои плавателни съдове, чийто товар иначе неговият склад би приел след пристигането си в Балтимор, засега са задържани в международен план.
„В момента правим всичко възможно, за да намалим разходите и да останем живи“, Кларк каза.
Колин Тарбърт, президент и главен изпълнителен директор на Baltimore Development Corporation, организация с нестопанска цел за икономическо развитие, отбеляза, че приблизително 20 000 местни работни места са свързани директно с пристанището. Основно безпокойство за околните фирми е колко време ще отнеме пристанищните операции да се възобновят с пълен капацитет, каза той.
„Колкото по-дълго каналът е затворен, толкова по-изострен е проблемът, “, каза Тарбърт. Въпреки че се очаква възстановяването на моста да отнеме години, той изрази увереност, че камионите могат да минат по съществуващите маршрути през града без голямо въздействие върху бизнеса. Това може да е неудобно, призна той, но „Балтимор не е затворен само защото мостът е затворен.“
Кларк каза, че BTR сега се опитва да пренасочи входящите си товарни пратки, предимно шперплат и стомана, до други пристанища на Източното крайбрежие, но получаването на междущатски разрешителни за превоз на камиони е скъпо и отнема много време. Компанията е кандидатствала за заем от федералната администрация за малък бизнес, но вече се е наложило да освободи около дузина работници.
„Честно казано, много от нашите клиенти направиха алтернатива споразумения с различни складове в различни градове и тези неща може никога да не се върнат тук, докато не решим този проблем,” каза той. ще бъдат бавни два месеца, но ... голямото търсене на индустриални недвижими имоти все още е налице.
Джим Чивърс, старши вицепрезидент в Gold and Company
SBA пуска нисколихвени заеми за малкия бизнес, за да оцелее през следващите няколко седмици, а в петък губернаторът на Мериленд Уес Мур подписа изпълнителна заповед, предоставяща 60 милиона долара помощ за предприятия и работници, засегнати от срутването на моста. Помощта идва след 60 милиона долара, които Министерството на транспорта на САЩ обяви миналата седмица в подкрепа на усилията за възстановяване.
При обиколката на текущите усилия за реагиране в Балтимор в петък президентът Джо Байдън повтори своето подкрепата на администрацията за усилията за възстановяване. „Това ще отнеме време“, каза той, но обеща, че щатските и федералните власти ще работят заедно за „възстановяването на този мост възможно най-бързо.“
Секторът на търговските недвижими имоти в града не очаква трайни последици, каза Джим Чивърс, старши вицепрезидент в Gold and Company, фирма, обслужваща района на метрото в Балтимор. „Всеки смята, че това е по-скоро краткосрочен, отколкото дългосрочен проблем“, каза той.
Чивърс е оптимист, че районът ще се възстанови. Дори ако някои клиенти се оттеглят, той очаква голям интерес към запълването на освободени имоти.
„Ще бъдат бавни два месеца, но дългосрочните стойности мисля, че ще продължат да остават там, където са са“, каза той. „В Балтимор все още има голямо търсене на индустриални недвижими имоти.“
Джон Минадакис, който управлява Jimmy's Famous Seafood, семеен бар и ресторант само на няколко мили нагоре по пътя от пристанището, вече се наблюдава по-слаб пешеходен трафик, особено по време на обяд. „Всеки в региона все още е в шок“, каза Минадакис.
Той се надява, че усилията за премахване и възстановяване на моста – процес, изискващ значителни работни екипи и служители в и около обекта – ще донесат в някой бизнес през следващите месеци. Междувременно той работи, за да поддържа баланса си.
Минадакис каза, че е малко песимист за способността на местния бизнес да се възстанови бързо. „Това ще бъде малко по-дългосрочно от Covid“, прогнозира той. „Готвим се за най-лошото.“
Емили Пандиз
