Преживях ракетен удар в Ормузкия проток, но приятелят ми не беше намерен

" Почувствах целия транспортен съд да се тресе. Мислех, че има някаква щета в мотора. Но щом излязох от стаята си, там беше друга детонация. "

Сунил Пуния, 26, беше на първата си работа в морето, когато ракета удари петролния танкер Skylight в ранните часове на 1 март.

Санкционираният от Съединени американски щати кораб е пътувал от Дубай и се е приближавал до Ормузкия проток - един от най-натоварените морски направления в света. Skylight беше първият търговски транспортен съд, ударен след експлоадирането на войната сред Съединени американски щати и Израел и Иран в района.

По време на офанзивата Сунил спеше в каютата си на третия етаж. Той се разсъни и видя кораба, обхванат от безпорядък. Ракетата беше блъснала машинното поделение, предизвиквайки пожар, който бързо се популяризира из плавателния съд.

„ Имаше цялостно затъмнение и димът се популяризира на всички места “, сподели той. „ Всички имаха проблеми с дишането. “

„ Имаше някои моряци от Южна Индия, които плачеха и под паника се обаждаха у дома. Казах им да спрат да се обаждат и им помогнах да се качат на палубата. “

Но до момента в който стигнаха палубата, огънят към този момент беше загаснал разпространяване.

" Имаше нефт на всички места ", сподели Сунил. „ Пламъците идваха към нас, тъй че скочихме в морето. “

„ Той стана като брат “

Военноморските сили на Оман започнаха избавителна интервенция в границите на един час след офанзивата и извадиха оживелите от водата. Но не всички можеха да бъдат регистрирани.

" Веднага щом разбрах, че Далип не е там, това ме удари ", сподели Сунил. „ Започнах да се паникьосвам. Продължавах да си мисля: по какъв начин ще отговоря на фамилията му? “

Далип Ратор, на 25 години, се причисли към Skylight ден след Сунил. Индия е един от най-големите снабдители на моряци за международната корабна промишленост, само че Далип и Сунил откриха, че са от прилежащи села в Раджастан и скоро станаха близки другари.

„ Имаше проблеми с мрежата на кораба, тъй че не можехме да се обаждаме вкъщи доста постоянно “, сподели Сунил. „ В тези моменти Далип беше до мен. Той ми стана като брат. “

Часове преди удара Далип беше поел часовника на Сунил в машинното поделение – зоната, ударена от ракетата.

Далип и капитанът на кораба Ашиш Кумар бяха и двамата са убити при нападението. Докато някои от останките на капитана бяха открити, тялото на Далип по този начин и не беше открито.

Заседнали в Ормузкия проток

Тяхната история е част от по-широка рецесия, която се разпростира в Ормузкия проток. В началото на войната Техеран бързо отговори на ударите, като блокира пролива, а с него и решителен маршрут за 20% от международния нефт и полутечен природен газ.

Фирмата за морско разузнаване Kpler сподели на BBC Verify, че 38 търговски кораба са били ударени в и към пролива от началото на спора. Техните данни демонстрират, че 24 кораба са били ударени от Иран и четири от Съединени американски щати, като останалите не са доказани.

Войната остави доста стотици кораби неспособни да преминат през пролива. Повече от 20 000 моряци сега са блокирани в Персийския залив, съгласно Международната морска организация.

Съгласно морското право притежателите на кораби са виновни за благосъстоянието и репатрирането на своите екипажи. Ако притежателите на кораби не подхващат дейности, отговорността може да падне върху страната на флага на кораба и в последна сметка пристанищните управляващи.

Много притежатели на кораби провеждат доставки за екипажите си, които са блокирани в пролива, като употребяват дребни лодки, с цел да доставят храна и съществени неща на корабите на котва. Други обаче са останали с доста малко.

Откакто спорът ескалира, Международната федерация на транспортните служащи (ITF), профсъюз, който поддържа бедстващи моряци, споделя, че е получил повече от 2000 позвънявания за помощ от хора на разнообразни търговски кораби, които са били блокирани в и покрай пролива.

Проблемите включват неизплатени заплати, разногласия по контракти, компликации при прибиране и дефицит на съществени консумативи като храна и вода.

Мохамед Арачеди, мрежовият координатор на ITF за арабския свят и Иран, споделя, че някои екипажи на процедура са блокирани море.

Той показа гласови бележки с BBC от трима моряци, които сега са закотвени на дребна лодка край крайбрежията на Оман.

В записите мъжете молят за помощ, като споделят, че провизиите им са на привършване и не са чували от притежателя на кораба месеца.

" За страдание, промишлеността като цяло не е съумяла да изкорени този рак, който е изоставянето на моряците, " сподели Арачеди.

ITF дефинира изоставянето като случаи, в които корабособствениците си потеглят от екипажи, оставяйки ги неплатени, блокирани и без съществени неща като храна, вода или медицински грижи.

Общо 6223 моряци са били изоставени на 409 кораба предходната година. Това е дребна част от флотилията от 100 000 търговски кораби, опериращи по света, само че синдикатът споделя, че това е тревожна наклонност.

Дейвид Лузли от Bimco, една от най-големите интернационалните асоциации за мореплаване в света, сподели, че до момента в който промишлеността работи според интернационалните разпореждания, има „ изолирани случаи където стандартите не се съблюдават изцяло, със съществени последствия за благосъстоянието на моряците ".

" Геополитическите спорове доста покачват рисковете, пред които са изправени тези в морето ", добави той.

Въпреки че доста моряци, останали в района, не са били зарязан, спорът направи така и така несигурната обстановка още по-опасна за тези, които са.

Рекс Перейра, 28, от Мумбай, не беше в Skylight, само че беше вербуван от същите сътрудници като Сунил.

Той сподели, че е издържал на ужасяващи условия в морето повече от четири месеца, преди да избухне войната. Той сподели, че питейната им вода е нечиста с дизел, че огромна част от храната, която би трябвало да ядат, е с изминал период на валидност и показа фотоси на мръсна кафява вода, с която съгласно него е казано на екипажа да се измие.

Въпреки молбата му да напусне кораба в границите на дни след качването на борда, той не получи отговор на апелите си за помощ.

Вместо това той беше държан в морето месеци наред. Когато стартира войната, той беше ситуиран край крайбрежията на Ирак и стана очевидец на изстрелване на ракети наоколо.

„ Можехме да забележим Иран от мястото, където бяхме “, сподели той, добавяйки, че ракетите „ летяха на всички места над нас “.

„ Имаше голяма детонация и пушек и целият транспортен съд вибрираше ", сподели той. „ Бяхме доста уплашени, треперехме и се свързахме с всеки вероятен, всеки вероятен. “

Рекс по този начин и не разбра кой е притежателят на кораба му, само че в последна сметка съумя да се върне в Индия, откакто получи помощ от корабен съюз и индийското посолство, само че фамилията му трябваше да заплати хиляди лири пътни разноски, с цел да му помогне да се прибере вкъщи.

Корабът без притежател

В случая на Skylight е мъчно да се откри кой е виновен за кораба.

Платформата за морско следене MarineTraffic показва корабособственика като Red Sea Ship Management, компания със седалище в Дубай.

Когато BBC се опита да се свърже с компанията, позвъняванията до номер, обвързван с компанията, останаха без отговор, до момента в който имейл адресът, възложен за компанията, се върна назад.

Изглежда, че компанията няма работещ уеб страница.

Нито Сунил, нито фамилията на Далип споделят, че са се чували с корабособственика след офанзивата.

Морски анализатори споделят, че глобите са трансформирали метода, по който работят някои кораби, като корабите от ден на ден разчитат на непрозрачни структури на благосъстоятелност, промяна на знамена и застрахователи и комплицирани мрежи за ръководство с цел да продължат да търгуват.

Експертите споделят, че тези практики могат да създадат доста по-трудно идентифицирането кой е в последна сметка виновен за даден транспортен съд, когато нещо се обърка.

Skylight беше глобен от Съединени американски щати през декември предходната година за превозване на ирански нефт. След това той загуби застраховката си и към този момент не беше регистриран в страна - известна като страна на знамето - която дава отговор за използването на стандартите за сигурност и закон на търговски транспортен съд.

Преди това беше застрахован от Hydor, само че представител на компанията сподели на BBC, че покритието им завърши, когато Съединени американски щати постановиха наказания на кораба. ITF удостовери, че няма следващ осигурител, регистриран за кораба.

Видяхме също преписка от Палау - страната на флага, която преди беше обвързвана с кораба - заявявайки, че след глобите на Съединени американски щати, Skylight е бил дерегистриран и към този момент не плава под флага на страната.

От по времето, когато е ударен, Скайлайт е както незастрахован, по този начин и без поданство.

„ Тъй като няма застраховка, няма да има отплата “, споделя Мишел Бокман, морски анализатор в Windward.

„ Вие сте оставени на Съвестта на корабособственика. Обикновено в тези случаи те не се виждат. Те съзнателно структурират собствеността посредством пластове от компании в страни, където е извънредно мъчно да се разпознава кой в последна сметка стои зад кораба. " последици.

Съгласно морското право комерсиалните кораби са длъжни да носят застраховка за покриване на смъртни случаи и пострадвания на екипажа. Без него фамилиите могат да се борят да обезпечат обезщетение.

Според Сунил, преди да се качи на Skylight, сътрудник за набиране на личен състав в Индия му е споделил, че корабът е застрахован.

„ Казаха ми, че всички документи са на мястото си и има застраховка “, той сподели.

Настаняването на моряци на незастрахован транспортен съд е нарушаване на морското право.

Когато се свърза с BBC, един от сътрудниците, участващи в набирането на Сунил, сподели: „ Нямаме такава информация, че няма застраховка. “ Той твърди, че отговорността е на различен сътрудник, основан в Дубай. Обадихме се и изпратихме известие на основания в Дубай сътрудник, само че не получихме отговор.

Сунил споделя, че в никакъв случай няма да се върне към работа в морето.

" Не съумях да събера храброст да отида и да видя фамилията на Далип ", сподели той.

" Ако видя дома му... ще усещам наличието му и ще мога да си го показва там. Липсва ми доста. "