Препятствията пред плана на Байдън за електрически превозни средства
Администрацията на Байдън въведе нови правила в сряда, предназначени да вкарат Съединените щати – най-голямата автомобилна култура, която светът някога е познавал – в ерата на електрически превозни средства.
С новите ограничения за замърсяване на ауспуха от Агенцията за опазване на околната среда производителите на автомобили на практика ще бъдат принудени да произвеждат по-голямата част от новите леки автомобили и лекотоварни камиони, продавани в Съединените щати Предвижда изцяло електрически или хибридни автомобили до 2032 г. За да отговарят на новите стандарти, 56 процента от новите автомобили, продадени до 2032 г., ще бъдат с нулеви емисии, а други 16 процента ще бъдат хибридни, според анализа на E.P.A.
E.V.s представляват само 7,6 процента от продажбите на нови автомобили днес, така че целите представляват амбициозен опит за основен ремонт на една от най-големите индустрии в страната за забележително кратък период от време.
Едно успешно спиране на задвижваните с газ автомобили и камиони също би направило голям удар в борбата с изменението на климата; колите и другите видове транспорт са най-големият източник на затоплящи планетата емисии, генерирани от Съединените щати.
част от културните войни. Проучване на Gallup установи, че 71 процента от републиканците не биха си купили електромобил в сравнение със 17 процента от демократите.Бившият президент Доналд Тръмп използва все по-брутален език за електрическите превозни средства и техния ефект върху американската икономика, твърдейки, че те ще „убият“ американската автомобилна индустрия и наричайки E.V.s „убийство“ на работни места. На практика е сигурно, че той ще продължи тази тема в президентската си кампания.
Говорителят Майк Джонсън нарече правилото част от „кръстоносния поход на президента Байдън срещу американската енергия и газови двигатели превозни средства“, заявявайки, че това ще ограничи избора на потребителите, ще повиши разходите за потребителите и ще увеличи зависимостта на Америка от Китай.
Лобиране и съдебни дела
Индустрията за изкопаеми горива също се противопоставя на новия E.P.A. правило.
American Fuel & Petrochemical Manufacturers, лобистка група, започна голяма рекламна кампания, за да политизира това, което погрешно нарича „EPA на Байдън. забрана за коли” в щати, които се променят.
И се очаква коалиция от компании за изкопаеми горива и републикански адвокати да съдят, за да блокират правилото. Тези предизвикателства може да стигнат до Върховния съд, който през последните години издаде няколко решения, ограничаващи правомощията на E.P.A.
доклад на Sierra Club. И около половината от търговците казаха, че не биха предложили E.V. дори и да можеха.Има няколко причини за съпротивата на дилърите. Маржовете на печалба за E.V.s. обикновено са по-малки, отколкото при колите, задвижвани с газ, и продажбата им изисква инвестиции в инфраструктура. Може би по-важното е, че представителствата правят почти половината от печалбите си чрез обслужване на автомобили. Електрическите превозни средства имат по-малко части, изискват много по-малко пътувания до сервизния отдел и са по-евтини за поддръжка от колите и камионите, задвижвани с газ.
Дилърите са политически влиятелни с дарения които са силно наклонени към Републиканската партия. В много щати те са защитени от законодателство, което забранява на производители на автомобили като Tesla да продават директно на потребителите.
Слабо търсене
Ранните потребители доведоха до скока в продажбите на Tesla и други изцяло електрически хитове като Ford Mustang Mach-E. Но търсенето се забави през последните месеци. Ford каза през декември, че ще намали наполовина производството на своя силно рекламиран пикап F-150 Lightning – електрическата версия на най-продаваната гама автомобили в Америка.
Електромобилите все още са най-бързо развиващият се сегмент на американския автомобилен пазар, но много потребители все още не са склонни да се откажат от своите лакомци. Електрическите превозни средства като цяло остават по-скъпи от конвенционалните си колеги и има по-малко модели за избор, както и по-малко S.U.V. и пикапи, най-популярните категории в страната.
Новото поколение евтини E.V.s достига до Съединени щати. Но като се има предвид засиленият контрол на администрацията на Байдън върху китайския E.V. внос, което в момента изглежда малко вероятно.Инфраструктура за зареждане
Американските шофьори, особено тези в селските райони, имат притеснения относно обхвата на електромобилите. И зареждането на E.V. извън големите градове все още може да бъде голямо предизвикателство, както разбрах по време на едно злополучно репортерско пътуване миналата година.
Не всички E.V.s могат да се захранват изобщо E.V. зарядни устройства, зареждането на батерия може да отнеме часове, а зарядните устройства остават малко и рядко в огромни части на тази огромна страна. За всеки без зарядно устройство у дома или за всеки, който планира пътуване на повече от няколкостотин мили, зареждането е сериозен проблем.
Федералното правителство трябваше да помогне с това. През 2021 г. Конгресът отпусна 7,5 милиарда долара за изграждане на десетки хиляди E.V. зарядни в цялата страна. Но към декември нито един не беше инсталиран.
Защо новите стандарти може да работят
Въпреки многото препятствия има и причина да се вярва, че E.P.A. правилото може просто да работи — или поне да има голяма разлика.
не може лесно да бъде отменено.измервано някога в града. Националното правителство издаде здравни предупреждения поради екстремни горещини в множество градове.както съобщи моят колега Абди Латиф Дахир.В Бенгалуру, Индия, доставките на вода работят ниско, а миналия месец Гана и Нигерия издадоха предупреждения за горещини към обществеността.
Все още не знаем дали всички тези събития са причинени или влошени от изменението на климата. Но ние знаем, че глобалното затопляне, причинено от човека, стои зад много от екстремните горещини, които помогнаха миналата година да стане най-горещата в историята. Неотдавнашно проучване заключи също, че изменението на климата прави екстремните горещини, които Западна Африка преживя през февруари, 10 пъти по-вероятни, съобщи моят колега Делгер Ерденесана.
Това, което е напълно ясно е, че много тези развиващи се нации не са подготвени да защитят хората от този вид горещина.
Повечето училища в Южен Судан са претоварени и недофинансирани и им липсва инфраструктура като климатици. А в западноафриканските нации около половината от градското население живее в неофициални жилища, включително домове, построени от ламарина, която задържа топлината.
Maja Vahlberg, един от авторите от проучването за Западна Африка, каза на Делгер, че това означава, че „хората са оставени с много ограничени възможности за индивидуални стратегии за справяне, като например използване на климатик и пиене или вземане на повече душове“. — Мануела Андреони
