Проблеми с оборудването, предавани на летищни контролери на Newark от години

По-рано тази година контролерите на въздушното придвижване, работещи на промяна на гробището за интернационалното летище в Нюарк Либерти, видяха необичайно събитие. Phantom aircraft were populating one of their radar screens.

“False targets ” kept showing up in one airspace map “throughout the night, ” one employee recounted in an incident report.

Controllers for Newark have also experienced a spate of unnerving equipment спирания тази година. В един случай, радиохрахова, свързваща водачите с контролерите, беше помрачена със статично. Когато контролерите се пробваха да употребяват аварийна линия, те откриха, че тя въобще не работи.

В различен мотив, автоматизираните сигнали, прикрепени към система за разкриване на атмосферни въздействия, които маркираха пориви и от време на време рискови условия, известни като " отрязване напразно ", не работеха. Сплаша контролери, причинявайки закъснения, анулация на полети и разочароване на летящата общност.

Рекордите, прегледани от Times, разкриват незнайни до момента проблеми тази година, които сочат по-дълбок проблем с технологията за надзор на въздуха във Филаделфий препоръчано.

Тези хълцания са " изцяло ненормални ", споделя Ал Кастило, дълготраен контролер, който като държавен реализатор е оказал помощ на F.A.A. Проучете сюжетите на потока на трафика в Newark.

" Работих в радарна стая, сходна на Ню Йорк, само че в региона на D.C. от 10 до 11 години ", сподели господин Кастило. “We never had the radar go blank. ”

Equipment can always be fixed, but seasoned controllers are tough to replace, said S. Todd Yeary, a longtime Chicago controller who is now a lawyer and a свещеник. „ Ако нямаме задоволително хора, които да покрием, тогава имаме различен пласт стрес, в това, което назовавам действително време, от което може да не се възстановите “, сподели той. (Той към момента не е утвърден от Сената.)

" F.A.A. е транспарантен с обществеността по въпросите, засягащи Нюарк ", се споделя в известие на организацията. Той добави, че „ подхваща нападателни дейности за възстановяване на интервенциите на Newark “, в това число прибавяне на три нови телекомуникационни връзки и повече оптично окабеляване. Той добави, че оборудването има и 22 контролера и надзорни органи сега на образование.

Няколко от контролерите, които знаят за проблемите, пред които са изправени Нюарк контролерите, споделят, че сходни епизоди са се случвали и изключени за предходната година. Толкова чести бяха спиранията, че в случай че не бяха изключително продължителни или тревожни, те бързо бяха свити, двама от тези хора споделиха.

държавните записи описват повече за историята.

сред януари 1 и юни 1 от тази година, служащи в PILLADELPHIA-между класа ". И летищата във Филаделфия, и Нюарк - се натъкнаха на повече от 300 спирания на оборудването или неизправности. Подробности за доста от тях са поверителни, в очакване на резултатите от вътрешните прегледи и The Times не съумяха да прегледат всеки един от приключените отчети за произшествия.

Някои от отчетите отразяват просочните раздразнения, които могат да повлияят на всяко работно пространство. Счупена светлина в тоалетна. Хладилник с разрушено помещение за отмора.

Други записи разказват по-сериозни спирания.

на 15 януари, системите за наблюдаване на радара на летището и системи за локатор на радар Evys1bk0 " > На 23 януари радио емисия, която водачите употребяват при незабавни случаи, претърпяват статични. Линията му в режим на подготвеност беше неразбираема.

На 7 февруари „ Всички радарни екрани “ демонстрират голям брой подправени цели, съгласно документите.

на 22 февра. Засегнати са радарни храни, свързани с половин дузина въздушни пространства, в това число Newark's, John F. Kennedy и най-малко две военни въздушни бази. Софтуерна система, която регистрира метеорологичните условия, „ не работи “. Други системи за следене на полети в действително време бяха кодирани жълти, което значи, че изпитват проблеми. Оборудване, което обезпечава на контролерите с видимост на пистата, беше кодирано алено, за неоперативно.

На 12 април се случи " тонално събитие " -обикновено звънещ звук, който прекъсва потока от радиокомуникации с водачи и може да повреди слуха на човек. Цели, „ или фантомни обекти, които може да се объркат за самолетите,„ се появяват на обсега на ARD “-радарен екран, който подхранва данни от зона североизточно от Филаделфия до контролерите на Newark-„ през цялата нощ. “

на 1 май, три дни след солидния април 28 UTAGE, има доста проблеми. Първо, контролерите имаха „ проблеми с слуха “ на основен радио канал. „ След това контролерът чу изскачащ тон през слушалката “, прибавят те. „ След това се чуваше мощна статика над всички високоговорители на ETV “, показват документите, като се базират на информационен сензорния панел, който задейства радио и стационарни. „ Опитът за превключване на честотите на всички ETV на всички позиции не работи “, прибавят те и „ прекосяването към оранжеви крикове също не работи. “ (Оранжевите крикове са датирани, само че нормално благонадежден вид гнездо, в който контролерите могат да включат проводниците на слушалките си като мярка за архивиране.)

На 20 май контролерите не съумяха да уведомят водачите на срязването напразно, което е смяната на посоката напразно и скоростта напразно с височината, тъй като тяхната бурна система е надолу. В един ентусиазъм, водач, изправен пред отрязване напразно, непрестанно ще би трябвало да контролира скоростта, стъпката и прозяването - въртенето на отвесната му ос - с цел да кацне или смъква безвредно.