„Протекционизмът подкопава глобалния бизнес“ – ръководител на световната търговия

Глобална търговия „ не прекарва най-хубавите времена сега “.

Това е признанието на генералния шеф на Световната комерсиална организация (СТО), доктор Нгози Оконджо -Ивеала. „ Виждаме възходящ протекционизъм, известно подкопаване на разпоредбите на СТО и част от това води до фрагментация “, споделя тя пред BBC.

„ Глобалната търговия е в действителност е част от виталната мощ за превръщането на страните в устойчиви – а също и за подкрепяне на растежа, тъй че сме загрижени за това. “

През последните седмици и месеци тези фрагментации пристигнаха на напред във времето с Европейски Съюз, който постанова краткотрайни ограничавания върху вноса на китайски електрически транспортни средства (EV). Това последва, откакто през май Съединени американски щати вкараха китайски електрически автомобили.

Както Брюксел, по този начин и Вашингтон упрекват китайското държавно управление, че незаслужено субсидира бранша на електрическите автомобили си, позволявайки на производителите да изнасят коли на незаслужено ниски цени и опасност за работните места на Запад.

Президентът Байдън също усили налозите върху вноса на редица други китайски артикули, които съгласно него образуват „ промишленостите на бъдещето ". Те включват EV акумулатори и минералите, които съдържат, клетките, нужни за производството на слънчеви панели и компютърни чипове.

Междувременно Съединени американски щати наливат милиарди долари държавни пари в зелени технологии, посредством които се цели да се понижи зависимостта от китайския импорт.

Европейският комисар по търговията Валдис Домбровскис споделя пред BBC, че Европа не желае затваряне пазарът на електрически автомобили. „ Ние приветстваме вноса, приветстваме конкуренцията, само че тази конкуренция би трябвало да е обективна “, споделя той.

Миналата година размерът на международната търговия спадна единствено за трета време за 30 години, съгласно СТО. Той споделя, че спадът от 1,2% е обвързван с по-висока инфлация и лихвени проценти и предвижда възобновяване през тази година.

Въпреки това тези фактори се коренят в събития, които са продължавайки фундаментално да трансформира световната стопанска система, първият заместник-управляващ шеф на Международния валутен фонд (МВФ) Гита Гопинат изясни в

„ Какво видяхме през последните Бих споделил, че няколко години, изключително що се отнася до световните търговски връзки, не са нищо сходно на това, което сме виждали от края на Студената война. "

“ През последните няколко години претърпяхте голям брой разтърсвания, в това число пандемията Имахме нашествието на Русия в Украйна и след тези събития страните по света от ден на ден се управляват от икономическата сигурност и опасенията за националната сигурност, когато дефинират с кого търгуват. с и в кого влагат “, сподели тя.

Това визира толкоз отдалечени страни като Перу, Гана и Виетнам, защото те все по-често се оказват, че би трябвало да избират сред подсилване стопански връзки със западните сили или ос Китай-Русия.

„ Също по този начин сме загрижени за зараждащата фрагментация, която виждаме в комерсиалните данни, “ споделя доктор Okonjo-Iweala от СТО. „ Виждаме, че търговията сред еднообразно мислещи блокове пораства по-бързо от търговията сред такива блокове. “

Тя предизвестява, че „ това ще коства скъпо на света ”, с цел да продължите по този път. Проучванията на СТО пресметнаха тази цена, до момента в който МВФ допусна, че тя може да бъде или $7,4 трилиона (£5,8 трилиона) загуба на продукция в дълготраен проект.

Въведение на Европейски Съюз на митата върху създадените в Китай електрически автомобили следва скок в техния експорт за Европа през последните няколко години. Износът скочи от 1,6 милиарда $ на стойност през 2020 година до 11,5 милиарда $ предходната година, съгласно което в този момент той съставлява 37% от целия импорт на електрически автомобили в Европейски Съюз.

BYD, Geely и SAIC са някои от китайските производители на електрически автомобили, за които се твърди, че са се възползвали от държавна помощ на стойност милиарди долари.

След доста години поддръжка китайските компании за електрически автомобили не към този момент се нуждаят от тази помощ, споделя Йенс Ескелунд, президент на Търговската камара на Европейския съюз в Китай. „ Днес те са просто доста конкурентни съгласно личните си условия. Мисля, че въвеждането на цени е признак, че нещо не е в баланс. “

Когато става въпрос за по-широка връзка, господин Ескелунд споделя, че е „ умопомрачително “, че от 2017 година насам размерът на стоките, които Европейски Съюз е продал на Китай, е понижен с към една трета, макар че китайската стопанска система пораства устойчиво.

Позовавайки се на китайските ограничавания към пазара достъп за задгранични компании и строги разпореждания за сигурност, прибавя той: „ Мисля, че е почтено да се каже, че Европа към момента остава доста по-отворен пазар за китайски компании, в сравнение с противоположното. И това явно е нещо, което би трябвало да се промени. “

Неотдавнашното изследване на камарата сподели, че членовете имат най-ниското записано доверие за вложение в Китай.

Това идва, когато Европейски Съюз се пробва да понижи икономическата си взаимозависимост от Китай. Президентът на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен предходната година разказа нуждата от „ понижаване на риска, а не отцепване “ на връзките си с Китай.

Опасенията на Брюксел включват Пекин, сензитивна технология за военни цели и нейната поддръжка за Русия, до момента в който продължава офанзивата си в Украйна.

Компании, в това число Ikea, Nike и Apple, също се пробват да станат по-малко разчитащи по отношение на Китай.

Докато Европейски Съюз и Китай са подготвени да проведат диалози по отношение на евентуалните мита за електрически автомобили, китайските държавни медии оповестиха, че се обмислят ответни ограничения за артикули от Европейски Съюз в това число свинско месо, коняк и първокласни коли.

Въпреки това има други бариери за световната търговия, които би трябвало да бъдат преодолени, в това число в две от най-важните артерии за придвижване на артикули към свят.

Тази година чиновниците на Панамския канал трябваше да понижат броя на корабите, на които е позволено да минават по водния път. Това се дължи на неналичието на превалявания за запълване на езерото, което зарежда канала.

Междувременно Суецкият канал е дейно отцепен заради продължаващи офанзиви против търговски кораби от в Червено море. Трафикът през канала е намалял с 90%, съгласно логистичната компания Kuehne+Nagel.

Ролф Хабен Янсен, основен изпълнителен шеф на немския корабен колос Hapag-Lloyd, споделя това спиране значи, че цените, които компанията му начислява, са се нараснали сред 30% и 40%.

Въпреки че разноските за доставка са дребна част от цените на дребно, господин Хабен Янсен споделя „ тези спомагателни разноски в последна сметка се трансферират “ на потребителите. Това може в последна сметка да тласне инфлацията нагоре, тъкмо когато централните банки демонстрират признаци да я овладеят.

Това би било „ пагубно за потребителите “, споделя доктор от СТО Okonjo-Iweala.

Въпреки всички напрежения, тя споделя, че търговията е посочила признаци на резистентност и прибавя, че нейната организация може да помогне на страните да разрешат разликите си.

Междувременно доктор Okonjo-Iweala признава, че някои правила на СТО ще би трябвало да се трансформират, с цел да оказват помощ за справяне с предизвикването на изменението на климата. „ Силно имам вяра, че някои от нашите [глобални търговски] правила би трябвало да ги разгледаме “, споделя тя.

„ Когато бяха въведени, преди десетилетия не се сблъсквахме с този тип закани от изменението на климата, с които се сблъскваме през днешния ден. “

Относно увеличеното потребление на цени, тя прибавя: „ Надяваме се, че няма повтаряне на това, което видяхме през 30-те години на предишния век. Имахме ответни мита и оттова беше надолу и всички изгубиха. уповавам се, че няма да навлезем още веднъж в такава епоха ”.