„Пусто е“: Пренасищането на неизползвани автомобилни фабрики в Китай
В покрайнините на Чунцин, най-големият град в Западен Китай, се намира огромен символ на пренасищането на страната с автомобилни фабрики. Това е комплекс от сиви сгради с размери почти квадратна миля. Хилядите служители, които са работили там, са се преместили. Червените му товарни докове са затворени.
Съоръжението, бивш монтажен завод и фабрика за двигатели, е било съвместно предприятие на китайска компания и Hyundai, южнокорейският гигант. Комплексът отвори врати през 2017 г. с роботи и друго оборудване за производство на автомобили с бензинов двигател. Hyundai продаде кампуса в края на миналата година за част от 1,1 милиарда долара, необходими за изграждането и оборудването му. Неокосената трева на площадката вече е пораснала до колене.
„Всичко беше силно автоматизирано, но сега е пусто“, каза Джоу Жехуи, 24, който работи за конкурентен китайски автомобилен производител Chang'an, чийто апартамент гледа отвисоко към бившия комплекс Hyundai.
Китай има повече от 100 фабрики с капацитет за изграждане на близо 40 милиона автомобили с двигатели с вътрешно горене годишно. Това е приблизително два пъти повече, отколкото хората в Китай искат да купят, а продажбите на тези автомобили спадат бързо, тъй като електрическите превозни средства стават все по-популярни.
Tesla направи същото ден по-рано. BYD, лидерът в индустрията в Китай, направи съкращения през февруари. Volkswagen и General Motors също понижиха E.V. цени в Китай тази година.за последните пет години.Hyundai е един от малкото производители на автомобили, предимно чуждестранни, които са спрели изцяло производството на някои местоположения, въпреки че компанията все още има три фабрики в Китай.
„Не изглежда да има съгласувани усилия за затваряне на излишния капацитет, а по-скоро преминаване от чуждестранна собственост към китайска собственост,” каза Майкъл Дън, бивш президент на General Motors Indonesia.
особено в роботиката, могат лесно и бързо да намерят работа, ако бъдат съкратени, казаха автомобилни работници в Чунцин в интервюта. Но полуквалифицираните работници – включително тези, които са по-възрастни и не са преминали курсове за обучение, за да развият способностите си – сега намират по-трудно намирането на работа.Г-н. Джоу каза, че когато е кандидатствал за работата си в Chang'an, „това е била жестока конкуренция.“
Все пак е изключително трудно да се намерят безработни бивши работници на Hyundai в Чунцин тези дни, дори в квартала на бившата фабрика.
Повечето фабрични работници в Китай са мигранти, които са израснали в селските райони и имат малко връзки с общностите, където има бензин -изградени са задвижвани автомобили. Така че те могат лесно да се преместят в други градове или индустрии, когато загубят работа.
И все пак над автомобилната индустрия в Чунцин тегне мрачна нотка, тъй като търсенето се забавя и работниците са по-малко квалифицирани имат по-малко възможности да печелят заплащане за извънреден труд. Знаците на Hyundai все още се виждат на много места в бившата фабрика, но голяма сянка на предната порта показва къде е висял оптимистичен лозунг: „Ново мислене, нови възможности.“
Li Вие допринесохте за изследване.
