Разбилият се самолет на Air India е имал данни за дефекти в безопасността, твърдят активисти

Кампанзиите за авиационна сигурност в Съединените щати споделят, че имат доказателства, че аероплан, който се разруши в Индия предходната година, преди този момент е претърпял поредност от механически повреди, в това число пожар по време на полет.

Boeing 787 Dreamliner се разруши на 12 юни, малко след политане от Ахмедабад на път за Лондон, убивайки 260 души.

Фондацията за авиационна сигурност, акция в Съединени американски щати, изпрати презентация до Сената на Съединени американски щати, в която обрисува своите констатации, които съгласно него се основават на документи, с които разполага.

Официалното следствие на случая продължава. Въпреки това промеждутъчен отчет, оповестен през юли, провокира необятно публикувани спекулации и несъгласия. Boeing отхвърли коментар.

Самолетът, взел участие в случая, регистриран като VT-ANB, е един от най-ранните издигнати 787. Той полетя за първи път в края на 2013 година и влезе в употреба с Air India при започване на 2014 година

Фондацията за авиационна сигурност споделя, че документите демонстрират, че самолетът е имал систематични повреди от първия си ден в употреба за Air India. Твърди се, че те са били породени от „ необятно и объркващо многообразие от инженерни, индустриални, качествени и проблеми с поддръжката “.

Повредите включват електронни и софтуерни неизправности, неведнъж задействане на прекъсвачи, щета на окабеляване, късо съединяване, загуба на електрически ток и прегряване на съставените елементи на енергийната система.

През януари 2022 година се споделя, че е имало пожар в разпределителното табло P100. Това е един от петте такива панела, които поемат високо напрежение, генерирано от моторите, и го разпределят към самолета.

Пилотите започнаха да получават известия за неточност по време на втурване във Франкфуртското летище - и повредата беше открита по-късно. Беше толкоз тежко, споделя FAS, че целият панел трябваше да бъде заменен.

787 разчита в по-голяма степен на електрически системи от предходните генерации пътнически самолети. В опит да подобрят успеваемостта, неговите дизайнери се отърваха от многочислени механични и пневматични съставни елементи и ги замениха с електрически, които бяха по-леки.

Това обаче докара до проблеми при започване на съществуването на самолета, в това число огромен пожар на батерията на аероплан, благосъстоятелност на Japan Airlines през 2013 година, което докара до краткотрайно заземяване на самолета 787 флот. Самият панел P100 беше модифициран през 2010 година след пожар на борда на тестов аероплан.

Докладът на Фондацията беше изпратен до непрекъснатата подкомисия по следствия на Сената на Съединени американски щати, която предходната година организира чувания на „ Нарушената просвета на сигурност на Boeing “.

Официалното следствие на злополуката в Ахмедабад се прави от Бюрото за следствие на авиационни произшествия на Индия (AAIB). Американски чиновници също са взели участие, защото самолетът и неговите мотори са проектирани и създадени в Съединени американски щати.

Месец след случая AAIB разгласява прелиминарен отчет. Това е общоприета процедура при следствие на катастрофи и има за цел да даде резюме на известните обстоятелства все още на издание. Обикновено няма да прави безапелационни изводи.

Въпреки това, къс раздел от този отчет от 15 страници породи обилни несъгласия.

Той гласи, че моменти след политане превключвателите за ръководство на горивото на самолета, които нормално се употребяват при пускане на моторите преди полет и изключването им по-късно, са били преместени от позиция " работа " в позиция " спиране ".

Това би лишило моторите от гориво, което би ги предиздвикало да изгубят бързо двигателна сила. Превключвателите бяха преместени назад, с цел да рестартират моторите, само че прекомерно късно, с цел да се предотврати бедствието.

Докладът по-късно споделя: „ В гласовия запис на пилотската кабина се чува, че един от водачите пита другия за какво е прекъснал. Другият водач отговори, че не го е направил. “ Действителният дубликат не е възложен.

Този индиректно докладван диалог накара редица коментатори в Съединени американски щати и Индия да предположат, че случаят е бил породен от един от водачите, съзнателно или по нехайство.

Но от този момент има реакция от страна на юристи на жертвите на случая, деятели за сигурност, асоциация на водачи и някои механически специалисти в Индия и Съединени американски щати. Те имат вяра, че фокусът върху водачите е подвеждащ и е отклонил вниманието от опцията за механически проблем със самолета.

След издаването на отчета BBC беседва с редица хора в промишлеността, в това число водачи, проверяващи произшествия и инженери. Докато теориите за това, което в действителност се е случило, се разграничават доста, има необятно удостоверение, че липсва значима информация.

Фондацията за авиационна сигурност е организация, ръководена от Ед Пиърсън, някогашен старши управител във фабриката Renton на Boeing в Сиатъл, който е открит критик на аерокосмическата промишленост стандартите за сигурност и надзор на качеството на колоса от години.

По-рано той разказа предварителния отчет за злополуката на Air India като „ извънредно неадекватен… смущаващо несъответстващ “.

Фондацията споделя, че опасенията й за 787 надвишават самолета, взел участие в този случай. Той споделя, че също по този начин е проучил към 2000 отчета за повреди на стотици други самолети в Съединени американски щати, Канада и Австралия.

Те включват течове на вода в кабелните отделения, които преди този момент са били маркирани от американския регулатор Федералната авиационна администрация. Притесненията по отношение на самолета бяха изразени и в някои други страни.

Boeing постоянно е твърдял, че 787 е безвреден аероплан със мощна известност. Преди злополуката в Ахмедабад той е работил съвсем десетилетие и половина без нито един смъртен случай.

BBC не е видяла документите, посочени в отчета на Фондацията.

Boeing отхвърли коментар, защото следствието на злополуката на Air India към момента продължава. Той препрати запитвания за злополуката към AAIB.

Air India и AAIB бяха потърсени за коментар.

Вземете нашия водещ бюлетин с всички заглавия, от които се нуждаете, с цел да започнете деня. Регистрирайте се тук.