Разходите за доставка скочиха след атаките в Червено море
В продължение на около два месеца, бараж от ракетни и безпилотни атаки в Червено море от бунтовници хуси постави труден избор за спедиторите, използващи Суецкия канал: рискувайте въздушен удар и платете рязко по-високи застрахователни ставки, или се откажете от канала и поемете по-дългия маршрут около Африка, смущавайки графици и налагайки по-високи такси за гориво.
Атаките - в точка на задушаване, която обработва 12 процента от световната търговия, включително почти една трета от световния трафик на контейнерни кораби - вече наложиха затваряне на някои европейски автомобилни заводи и породиха страхове от скок на потребителските цени.
За спедиторските компании разходите вече са се увеличили. Съставният измерител на глобалните транспортни разходи, Drewry World Container Index, се е увеличил повече от два пъти от края на миналата година. Увеличението е отчасти свързано с недостига на празни контейнери за превоз, причинен от до две седмици допълнително време за пътувания около нос Добра надежда в Африка.
И използването Червено море сега изисква скъпа застраховка за военен риск. Това е специалитет, който група брокери и застрахователи, съсредоточени около Лондон, предлагат.
многонационалната военноморска работна група за защита на търговски кораби както в Червено море, така и в Аденския залив не е помогнала за намаляване на застрахователните разходи, казват брокери, въпреки че цените може се изравняват. Израел предложи да компенсира собствениците на кораби за всички щети, понесени в израелски води.Задръстванията в корабоплаването през 2022 г., логистичните компании поръчаха голям брой кораби и контейнери, които сега помагат за облекчаване на глобалната криза в движението на стоки. p>По-дългите маршрути за корабоплаване, произтичащи от избягването на Червено море, всъщност помагат на пазара да абсорбира това, което би било значително свръхпредлагане на кораби, като поне временно намалява натиска върху компаниите да бракуват излишъка кораби, каза г-н Роуч от Бреймар. „Може би не е толкова лош момент тази ситуация да се случи“, каза той.
Въпреки това голямо количество кораби и контейнери, военните действия в Червено море са причинили разходи за превоз да скочи. Г-н Роуч каза, че вероятно ще отнеме още три до четири месеца или повече смущения в Червено море, за да се изравнят цените с пика си от 2022 г.
Кристиан Рулофс, главен изпълнителен директор на Container xChange , компания в Хамбург, Германия, която оперира на пазара за транспортни контейнери, каза, че цените на кутиите са скочили, защото внезапното удължаване на транспортните пътувания е хванало индустрията със запаси от кутии на грешни места.
Вносителите, които бързат да се запасят с поръчки от китайски фабрики, преди да затворят за предстоящите новогодишни празници, също водят до блъсканица за контейнери, каза той.
„Въпреки че на теория капацитетът е налице, той не може да бъде разгърнат толкова бързо“, каза г-н Ролофс. Той прогнозира, че празничният период в Китай следващия месец ще даде време на спедиторите да се възстановят. „Наистина ще видим нормализиране“, каза той.
Джени Грос допринесе за докладването.
