Разследващите разглеждат скоростната кутия при смъртоносната катастрофа на американския военен самолет Osprey
Разследването на още една смъртоносна катастрофа на американски военен самолет Osprey в края на ноември разглежда възможна злополука, свързана с ротора на витлото на самолета скоростна кутия, казват американски служители, запознати с предварителните констатации.
Инцидентът, при който V-22 Osprey на американските военновъздушни сили се разби в океана край Япония, убивайки осем летци, беше четвъртият фатална катастрофа на уникалния наклонен самолет за по-малко от две години. Двадесет военнослужещи на САЩ загинаха при инцидентите, което доведе до рядко спиране на земята през декември на всички самолети Osprey от всички клонове на американската армия.
Причината за катастрофата край Япония все още е ясна разследване и не е установено, според запознати с разследването.
Говорителят на Командването за специални операции на ВВС каза пред NBC News, че командването няма нова информация за предоставяне в момента.
Ospreys могат да излитат вертикално като хеликоптери, но след това накланят двата си ротора, за да летят като самолети с двойно витло. Военните разполагат с около 400 Osprey, които се използват от флота, морската пехота и военновъздушните сили, въпреки че повечето се управляват от морската пехота.
В миналото Osprey понякога имаха проблем, наречен "твърдо зацепване на съединителя", което при един инцидент от юни 2022 г. причини катастрофа, при която загинаха петима морски пехотинци. През февруари 2023 г. военните казаха, че въпреки че все още не са установили първопричината за инцидентите с твърдия съединител, служителите са 99% сигурни, че проблемът със съединителя е отстранен. Офисът за съвместна програма на военните за самолета каза пред NBC News, че последното от 19-те включвания на твърд съединител, докладвани от трите клона на услугите, е станало през януари 2023 г.
Офисът за съвместна програма на Пентагона каза в изявление, че военните лидери работят, за да осигурят на членовете на службата „най-безопасния и най-надежден самолет. … Безопасността и благосъстоянието на нашия персонал и надеждността на V-22 продължават да бъдат приоритет в нашите дискусии, докато определяме нашето връщане към летателния план.“
Докато беше първоначално се смяташе, че приземяването на Osprey може да продължи до една година, сега се очаква, че самолетът може да се върне в полет скоро, вероятно след седмици, според множество военни служители.
Метални стърготини в скоростните кутии
Преглед на NBC News за злополуката и данните за опасността на Osprey от флота и морската пехота обаче показва други инциденти, включващи скоростните кутии на ротора на витлото. От юли 2022 г. е имало най-малко седем случая на открити метални стърготини в скоростните кутии, въпреки че не е имало смъртни случаи.
„Човек би се надявал, че това се проучва наистина усилено“, каза пенсиониран военен следовател на катастрофи Том Фариър. „Въпросът, който повдига при мен, е – има ли връзка между откриването на чипове и проблемите със съединителя? Това е мястото, където бих очаквал морските пехотинци и флотът да изразходват много ресурси за проучване.“
Всеки от двойните ротори има собствена скоростна кутия. Скоростната кутия е голяма колкото мотоциклет и изпълнява функция, подобна на трансмисията на автомобил. Вътре в кутията има магнити, които откриват разхлабени метални стружки, малки колкото нокът. След като бъдат открити, на пилота се изпраща предупредителна индикация, според авиационни експерти.
Морските пилоти са инструктирани, че при първата индикация за метален чип в скоростната кутия трябва да кацане възможно най-скоро, според джобния списък за пилоти. Ако има вторична индикация за метален чип, тогава пилотите са инструктирани да кацнат незабавно, независимо къде се намират, в съответствие с контролния списък и докладите за инциденти.
Един доклад за опасност от 5 октомври , 2022 г. в Хавай, където бяха намерени чипове в скоростна кутия на Marine Osprey отбеляза: „Това събитие е още едно доказателство, че скоростните кутии [Osprey] не отговарят на очакванията за експлоатационен живот и че трябва да се направи повече, за да се разбере защо скоростните кутии [Osprey] proprotor изпитват проблеми чипс."
В друг доклад за опасност от Хавай през юни 2023 г. морските записи показват, че предупредителна лампа е светнала два пъти в пилотската кабина на Osprey за чипове в скоростната кутия на витловия ротор „в бърза последователност“. В доклада се казва, че самолетът е спрян и са открити чипове в скоростната кутия. Докладът отбелязва: „Няма ясна причина, поради която се появяват чипове, освен старите скоростни кутии.“
Пет месеца по-късно друг морски доклад от Хавай показва, че предупредителна лампа за чипове е светнала, докато самолетът е бил между островите Мауи и Ланай. Нямаше вторична индикация за метален чип, така че Osprey продължи към Мауи и кацна. След известна поддръжка самолетът беше „изпратен обратно за доверителен полет“ и светлината за метален чип светна отново. След това цялата скоростна кутия е „сметната за лоша“, изискваща подмяна, според данните на морската пехота.
Разказните бележки в доклада, „Известно е, че V-22 [скоростни кутии с опорен ротор] чип, но няма стандартна причина защо или колко често. Чрез изпращане на тези доклади можем да проследим честотата на събитията.“
Един инцидент с чип на скоростната кутия на витлен ротор в морски самолет от ноември 2022 г. все още се разследва, според данните.
Подробни данни за злополука от военновъздушните сили не бяха налични навреме за публикуване.
Лора Стриклер
