Рискът от инфлация, тъй като атаките в Червено море повишават разходите за доставка до небето

Атаките на хусите в Червено море прекъснаха основни търговски пътища сред Европа, Близкия изток и Азия, което докара до опасения за възобновяване на инфлационния напън.

Пренасочването от огромни корабни компании и евентуалните разстройства в Суецкия канал слагат провокации за Европа, като инфлацията и съмненията в цените на силата се трансформират в обилни терзания.

Последните събития в Червено море, включващи офанзиви от основаната в Иран формация Хуси, нарушиха морския навигационен бранш, основен за търговията сред Европа, Близкия изток и Азия, пораждайки опасения по отношение на евентуалното обновяване на инфлационния напън.

Последвалият боязън докара до огромни корабни компании трансформират своите направления, с цел да избегнат Червено море и Суецкия канал, като вместо това избират по-дългото пътешестване към нос Добра вяра. Това решение имаше обилни последствия, по-специално фрапантно нарастване на разноските и времето за доставка.

По-рано този месец, в отговор на тези офанзиви, Съединени американски щати и Обединеното кралство нанесоха въздушни удари по повече от 60 цели на хутите в Йемен. Президентът на Съединени американски щати Джо Байдън разгласи, че стачките ще продължат, „ колкото е належащо “, с цел да се отбрани интернационалният търговски поток.

Въпреки това разноските за доставка на артикули от Югоизточна Азия до Европа скочиха до над 6 000 $ (5 500 евро), съвсем се утроява по отношение на предходния месец и съставлява риск от спиране на веригата за доставки и повишение на потребителските цени, изключително откакто световната инфлация демонстрира признаци на намаляване.

Какво значат спиранията на Червено море за търговията

Суецкият канал, жизненоважен проход за 18% от международната търговия, сега е изложен на риск. Той е от решаващо значение за преноса на към 20% от международния нефт и 25% от международната търговия с LNG (втечнен естествен газ). В търговията сред Европа и Азия 40% нормално минава през Червено море, като различният маршрут към Африканския рог коства към 1 милион $ (920 000 евро) спомагателни разноски за гориво за в двете посоки пътешестване.

Световна търговия Генералният шеф на организацията Нгози Оконджо-Ивеала предизвести, че геополитическите спорове, в това число тези в Червено море и Суецкия канал, могат доста да попречат на възобновяване на международната търговия през 2024 година

Главният финансов шеф на DP World, Юврадж Нараян, в Световният стопански конгрес в Давос предходната седмица съобщи: „ Цената на стоките в Европа от Азия ще бъде доста по-висока... Европейските консуматори ще почувстват болката. “

Ewa Manthey, пълководец по стоките в ING Group, уточни уязвимостта на европейския пазар, изключително в бранша на LNG. През 2023 година Катар изпрати повече от 20 милиарда кубически метра полутечен природен газ в Европа, което съставлява към 16% от европейския импорт на полутечен природен газ. „ Всички тези потоци ще преминат през Червено море и Суецкия канал “, сподели тя.

Велина Чакърова, геополитически пълководец, акцентира, че цената на индийския експорт е повишена повече от два пъти заради офанзивите в Червено море. Приблизително 80% от търговията на Индия с Европа на стойност близо 14 милиарда $ на месец (12,8 милиарда евро) нормално минава през маршрута.

Симоне Талиапиетра, старши помощник в Bruegel и професор в Католическия университет в Милано, предизвести на евентуална районна ескалация, включваща Иран, което може да докара до потрес в енергийните доставки и в допълнение да усложни напъните на централните банки за надзор на инфлацията.

Търговията с Китай и Европа може да бъде доста нарушена

Морски превозът образува гръбнака на комерсиалните коридори сред Европейския съюз и Китай, като съставлява 90% от тяхната търговия. Вносът от Китай възлиза на 626 милиарда евро през 2022 година, до момента в който износът възлиза на 230 милиарда евро, съгласно данни на Евростат.

Холандия е най-големият вносител на артикули от Китай измежду страните членки, с импорт на обща стойност 138,8 евро милиард. Германия следва компактно след нея със 130 милиарда евро, а Италия следва с 57,5 ​​милиарда евро. Чехия имаше най-голям дял от Китай в своя импорт отвън Европейски Съюз - 47,7%.

Тримата най-големи експортьори за Китай от страна на износа бяха Германия (106,85 милиарда евро), Франция (23,7 милиарда евро), и Холандия (18,7 милиарда евро), като Германия има най-голям дял от Китай в износа си отвън Европейски Съюз - 15,0%.

Ключовият импорт от Китай включваше телекомуникационно съоръжение, машини за автоматизирана обработка на данни, електрически машини и органо-неорганични съединения. Най-значимите категории артикули, изнасяни от Европейски Съюз за Китай, са машини и транспортни средства (52%), следвани от други промишлени артикули (19%) и химикали (16%).

Заключения

Новите инфлационни опасности, произлизащи от разстройствата в Червено море, могат да алармират за обновяване на икономическите провокации за Европа.

Както е посочено в скорошно изследване на МВФ, цените на вноса са виновни за 40% от общите промени в европейската потребителска инфлация през последните две години.

Следователно нарасналите разноски, свързани с вноса на артикули от Азия, евентуално ще бъдат трансферирани към крайните консуматори, което ще докара до опасения по отношение на инфлацията.

От решаващо значение е да следите от близко съмненията в цените на енергийните артикули през идващите седмици. Въпреки че енергийните артикули съставляват почти 10% от разноските в еврозоната, техните ценови съмнения биха могли да окажат доста влияние върху общата европейска инфлация.