Рядък майден предшества срутването на моста в Балтимор: „Не можех да се сетя за по-лоша ситуация“

Товарният кораб Dali се отдалечаваше от пристанището на Балтимор, когато светлините му изведнъж изгаснаха малко след 1 : 24 сутринта, вторник.

Сингапурският кораб, който се простира на почти 1000 фута дължина, очевидно е загубил захранване. Сега той фактически беше без кормило и беше подчинен на милостта на теченията.

„Най-лошият звук, който някога сте чували на кораб, е мъртва тишина, защото това означава, че всичко се е объркало“, каза Салваторе Мерколиано, морски експерт и историк.

Четири минути по-късно Дали се блъсна в моста Франсис Скот Кий. Участъкът от 1,6 мили се смачка в пристанището за секунди. Шестима строителни работници, които запълваха дупки по моста, остават в неизвестност.

Видео на кораба, аварийни радиопредаване и анализи от морски ветерани рисуват картина на катастрофален сценарий. Рядко се случва кораби с такъв размер да загубят мощност и още по-рядко това да се случи в тесен канал близо до колоните на голям мост. Победата в последния момент и бързите действия на място най-вероятно са предотвратили много по-голям брой жертви.

„Задържайте целия трафик по моста Key Bridge“, каза неидентифициран първи отговорник по време на спешни радиопредавания, публикувани онлайн от Broadcastify, уебсайт, който предава и записва радиокомуникации. „Приближава кораб, който току-що е загубил управлението си.“

В този момент Dali се носеше безсилен към моста със скорост от около 8 възела. Морски експерти казаха, че най-вероятно екипажът не е могъл да направи много, за да предотврати катастрофата.

„Двигател, изгаснал на 3 мили в океана, е влошаване и икономически проблем, защото губите време“, каза Хенри Липиан, пенсиониран лейтенант от бреговата охрана и основател на фирмата за възстановяване на инциденти Introtech. „В тесен канал през нощта, с мост пред вас, не можех да измисля по-лоша ситуация, с която да се справя.“

Кораб може да хвърли котва в опит да предотврати сблъсък, но предвид размера, скоростта и разстоянието на Dali от моста, подобно движение най-вероятно не би помогнало, каза Морган МакМанус, инструктор в SUNY Maritime College в Ню Йорк, който е работил на товарни кораби и танкери.

„При 8 възела са ви нужни няколко хиляди ярда, за да го направите“, каза МакМанус.

Сега разследващите работят, за да разберат какво се е случило. Липиан каза, че подозира, че виновникът може да е горивото или проблем с горивната система.

„Докато бяха в пристанището, взеха ли много гориво?“ той каза. „Беше ли правилното качество на горивото? Беше ли замърсен?“

Корабът имаше устройства за запис на данни на борда, но те все още не са анализирани, казаха служители.

„Избрахме да не да се кача на борда на плавателния съд днес, за да има известно време за търсене и възстановяване, в което не искахме да се намесваме“, каза Дженифър Хоменди, председател на Националния борд по транспорт и безопасност.

Тя описва записващото устройство като „критична част от нашето разследване“.

Инспекция на Dali в Чили през юни отбеляза „недостатъци“ в „задвижване и спомагателни машини“, включително измервателни уреди и термометри, според данни на уебсайта Equasis, който публикува информация за безопасността на корабите. Но Dali имаше последващи инспекции, включително една през септември в Ню Йорк, при която не бяха отбелязани недостатъци.

Експертите предупредиха да не се чете твърде много в недостатъците, регистрирани през юни. Може да са били резултат от нещо незначително, като проблеми с документите.

Dali, кораб под сингапурски флаг, нает от датския корабен гигант Maersk, пътуваше за Шри Ланка.

„Ние сме ужасени от това, което се случи в Балтимор и нашите мисли са с всички засегнати“, се казва в изявление на Maersk. „Ние следим внимателно разследванията.“

Още от NBC News

Synergy Marine Group, която експлоатира и управлява кораба, каза, че двама пристанищни пилоти са били на кормилото на Dali по време на катастрофата и че всичките 22 членове на екипажа на борда са отчетени. Пристанищните или заливни пилоти играят решаваща роля в подпомагането на големите кораби да се движат по тесни водни пътища. Те се качват на кораби, които се приближават до пристанищата, и слизат, след като напуснат пристанищата, като използват обширните си познания за своите райони, за да насочват плавателните съдове към безопасно място.

„Има много малка граница на грешка при преминаване през някои от тези корабни канали“, каза Мерколиано, морският експерт, който е помощник-професор в Американската търговска морска академия и професор по история в университета Кембъл в Северна Каролина.

Мерколиано каза, че местен влекач Операторът, който чул мейдейското обаждане, му казал, че го е издал пилот.

„Това, което пилотът направи, беше това, което трябваше да направят“, каза Мерколиано.

Сблъсък на контейнерни кораби с мостове е рядък, но не е нечуван . Миналия месец товарен кораб се удари в мост извън град Гуанджоу, Китай, причинявайки разбиването на участък от пътя, убивайки петима души.

Най-смъртоносният подобен сблъсък в САЩ се случи през 1980 г., когато товарен кораб се блъсна в моста Sunshine Skyway в Тампа Бей, Флорида, срина го и уби 35.

Драматично видео засне момента, в който Key Bridge се претърколи във водата в 1:28 сутринта във вторник.

Светлините на лодката, след като изгаснаха в 1:24 сутринта, се включи отново една минута по-късно и от комина на кораба започна да излиза тъмен дим. След това, в 1:26 сутринта, корабът изглежда завива рязко. Преди да се удари в моста, светлините на Dali изгаснаха и отново се включиха.

Местни жители казаха, че са били шокирани от гледката на зейналата дупка над залива, където мостът е стоял почти половин век.

„Това е буквално в края на улицата; виждате го да се прибира всеки ден“, каза Уилям Рейнолдс от Дъндолк. „А сега просто го няма.“

Последвайте ни в