Рядък майден предшества срутването на моста в Балтимор: „Не можех да се сетя за по-лоша ситуация“

Товарният транспортен съд Dali се отдалечаваше от пристанището на Балтимор, когато светлините му внезапно изгаснаха малко след 1: 24 сутринта, вторник.

Сингапурският транспортен съд, който се простира на съвсем 1000 фута дължина, явно е изгубил зареждане. Сега той в действителност беше без кормило и беше зависещ на милостта на теченията.

„ Най-лошият тон, който в миналото сте чували на транспортен съд, е мъртва тишина, тъй като това значи, че всичко се е объркало “, сподели Салваторе Мерколиано, морски специалист и историк.

Четири минути по-късно Дали се блъсна в моста Франсис Скот Кий. Участъкът от 1,6 благи се смачка в пристанището за секунди. Шестима строителни служащи, които запълваха дупки по моста, остават в неопределеност.

Видео на кораба, спешни радиопредаване и разбори от морски ветерани рисуват картина на пагубен сюжет. Рядко се случва кораби с подобен размер да изгубят мощ и още по-рядко това да се случи в стеснен канал покрай колоните на огромен мост. Победата в последния миг и бързите дейности на място най-вероятно са предотвратили доста по-голям брой жертви.

„ Задържайте целия трафик по моста Key Bridge “, сподели неидентифициран първи отговорник по време на незабавни радиопредавания, оповестени онлайн от Broadcastify, уеб страница, който предава и записва радиокомуникации. „ Приближава транспортен съд, който преди малко е изгубил ръководството си. “

В този миг Dali се носеше безпомощен към моста със скорост от към 8 възела. Морски специалисти споделиха, че най-вероятно екипажът не е могъл да направи доста, с цел да предотврати злополуката.

„ Двигател, изгаснал на 3 благи в океана, е утежняване и стопански проблем, тъй като губите време “, сподели Хенри Липиан, пенсиониран лейтенант от бреговата защита и създател на компанията за възобновяване на произшествия Introtech. „ В стеснен канал през нощта, с мост пред вас, не можех да измисля по-лоша обстановка, с която да се оправя. “

Кораб може да хвърли котва в опит да предотврати конфликт, само че поради размера, скоростта и дистанцията на Dali от моста, сходно придвижване най-вероятно не би помогнало, сподели Морган МакМанус, инструктор в SUNY Maritime College в Ню Йорк, който е работил на товарни кораби и танкери.

„ При 8 възела са ви нужни няколко хиляди ярда, с цел да го извършите “, сподели МакМанус.

Сега проверяващите работят, с цел да схванат какво се е случило. Липиан сподели, че подозира, че виновникът може да е горивото или проблем с горивната система.

„ Докато бяха в пристанището, взеха ли доста гориво? “ той сподели. „ Беше ли вярното качество на горивото? Беше ли нечист? “

Корабът имаше устройства за запис на данни на борда, само че те към момента не са оценени, споделиха чиновници.

„ Избрахме да не да се кача на борда на плавателния съд през днешния ден, с цел да има известно време за търсене и възобновяване, в което не искахме да се намесваме “, сподели Дженифър Хоменди, ръководител на Националния ръб по превоз и сигурност.

Тя разказва записващото устройство като „ сериозна част от нашето следствие “.

Инспекция на Dali в Чили през юни означи „ дефекти “ в „ задвижване и спомагателни машини “, в това число измервателни уреди и термометри, съгласно данни на уеб страницата Equasis, който разгласява информация за сигурността на корабите. Но Dali имаше следващи инспекции, в това число една през септември в Ню Йорк, при която не бяха маркирани дефекти.

Експертите предизвестиха да не се чете прекалено много в минусите, регистрирани през юни. Може да са били резултат от нещо нищожно, като проблеми с документите.

Dali, транспортен съд под сингапурски байрак, нает от датския корабен колос Maersk, пътуваше за Шри Ланка.

„ Ние сме ужасени от това, което се случи в Балтимор и нашите мисли са с всички наранени “, се споделя в изказване на Maersk. „ Ние следим деликатно следствията. “

Още от NBC News

Synergy Marine Group, която експлоатира и ръководи кораба, сподели, че двама пристанищни водачи са били на кормилото на Dali по време на злополуката и че всичките 22 членове на екипажа на борда са регистрирани. Пристанищните или заливни водачи играят решаваща роля в подпомагането на огромните кораби да се движат по тесни водни пътища. Те се качват на кораби, които се доближават до пристанищата, и слизат, откакто изоставен пристанищата, като употребяват обширните си знания за своите региони, с цел да насочват плавателните съдове към безвредно място.

„ Има доста дребна граница на неточност при прекосяване през някои от тези корабни канали “, сподели Мерколиано, морският специалист, който е помощник-професор в Американската комерсиална морска академия и професор по история в университета Кембъл в Северна Каролина.

Мерколиано сподели, че локален влекач Операторът, който чул мейдейското позвъняване, му споделил, че го е издал водач.

„ Това, което водачът направи, беше това, което трябваше да създадат “, сподели Мерколиано.

Сблъсък на контейнерни кораби с мостове е необичаен, само че не е невиждан. Миналия месец товарен транспортен съд се удари в мост отвън град Гуанджоу, Китай, причинявайки разбиването на сектор от пътя, убивайки петима души.

Най-смъртоносният сходен конфликт в Съединени американски щати се случи през 1980 година, когато товарен транспортен съд се блъсна в моста Sunshine Skyway в Тампа Бей, Флорида, срина го и умъртви 35.

Драматично видео снима момента, в който Key Bridge се претърколи във водата в 1:28 сутринта във вторник.

Светлините на лодката, откакто изгаснаха в 1:24 сутринта, се включи още веднъж една минута по-късно и от комина на кораба стартира да излиза мрачен пушек. След това, в 1:26 сутринта, корабът наподобява завива внезапно. Преди да се удари в моста, светлините на Dali изгаснаха и още веднъж се включиха.

Местни поданици споделиха, че са били шокирани от гледката на зейналата дупка над залива, където мостът е стоял съвсем половин век.

„ Това е безусловно в края на улицата; виждате го да се прибира всеки ден “, сподели Уилям Рейнолдс от Дъндолк. „ А в този момент просто го няма. “