Съобщенията за лазерни удари на самолети са достигнали рекордно високо ниво през 2023 г., показват данните на FAA
Съобщенията за лазери, незаконно насочени към самолети в полет, са достигнали нов връх през 2023 г., последният скок в поредица от постоянни увеличения през последното десетилетие.
Лазерните удари, докладвани на Федералната авиационна администрация през 2023 г., надхвърлиха 13 000, в сравнение с 9 457 доклада през 2022 г., според данните, които FAA публикува в сряда.
Лазерните показалки, дори тези, които се продават за по-малко от $20 онлайн, могат да разсейват пилотите или да причинят светкавично заслепяване - особено опасно по време на излитане и кацане, когато се съобщава за много инциденти.
„Когато насочите лазер към пилотската кабина, за да заслепите пилотите, вие не атакувате двама пилоти. Вие атакувате всеки човек в този самолет“, каза Денис Таджер, пилот на American Airlines и говорител на синдиката на авиокомпанията. „Това е голяма работа.“
Тези инциденти се състоят от всякакви случаи, в които пилот вижда лазер по траекторията на полета си. Пилотите са инструктирани да ги докладват след закон от 2012 г., който направи федерално престъпление, наказуемо с до пет години затвор, насочването на лазер към самолет или траекторията му. Половината от докладваните удари са настъпили на надморска височина под 6000 фута, а почти 5% от ударите са докладвани на височина от 1000 фута или по-ниска.
Зелените лазерни показалки са най-често използваните според към данните на FAA. Патрик Мърфи, редактор на LaserPointerSafety.com, каза, че зелените лазери са най-разпространените и също така са по-ярки за окото от червена или синя светлина със същата мощност.
Лазери, продавани за насочване законово не може да надвишава 5 миливата. При тази сила лазерът може да причини увреждане на очите до 52 фута, временна светкавична слепота до 260 фута, отблясъци или смущения до 1200 фута и разсейване до 11 700 фута, според данни на Мърфи, събрани от Американския национален институт по стандартизация и SAE International Laser Safety Hazards Committee.
В допълнение към лишаване от свобода по федерални обвинения, лице, което насочва лазерна показалка към самолет, може да бъде наложено гражданско наказание от FAA, глоба от до $11 000 на инцидент. През 2021 г., последната година, за която има налични данни, FAA наложи санкции в размер на $120 000.
По-голямата част от докладваните случаи обаче остават неразрешени. Проучване от 2022 г. на Службата за отчетност на правителството на САЩ установи, че извършителите са идентифицирани само при около 1% от лазерните удари, докладвани на FAA.
Когато целта на лазерния удар е полиция или спасителни хеликоптери , оборудването за камера им помага да се ориентират откъде е заснет лазерът. Но за самолетите разрешаването на инцидентите е много по-трудно, каза Мърфи.
Експертите казват, че нарастването на докладваните случаи вероятно може да се дължи на по-високата честота на лазерни удари, както и на увеличаване на пилоти, които ги докладват.
Скок на съобщените инциденти през 2015 г. предизвика проучване на FAA за причините за това, което установи, че увеличението се дължи в равни части на повече лазерни удари и повече доклади от пилоти, според на мениджър на FAA, който говори в подкаст за 2021 г. Таджер повтори това мнение, като отбеляза, че въпреки че лазерните удари изглежда се случват по-често, пилотите също са „много мотивирани“ да подават доклади с надеждата, че това ще попречи на някой да го направи отново.
Калифорния, Флорида и Тексас отбелязаха най-голям брой стачки, но, коригирани спрямо населението, Хавай и Ню Мексико имаха най-висок процент.
„Аз лично съм разочарован, че процентът продължава нагоре“, каза Мърфи.
Мърфи работи по лазерни и авиационни въпроси от 1990 г., след като притежава собствен бизнес с лазерни дисплеи. Когато около 2004 г. злоупотребата с лазерни показалки от страна на потребителя се появи, той реши, че може да повиши обществената осведоменост и да помогне за разрешаването му. Сега той го разглежда като „продължаващ хроничен проблем“.
Има определени типове хора, които стоят зад лазерните удари, каза Мърфи: „Дете в задния двор или някой човек, който не харесва шума или някой човек с много по-зли намерения, който умишлено се прицелва в самолет.”
От 2010 г. 313 пилоти са докладвали на FAA за наранявания, свързани с лазерен удар, с повече от 30 от тези, докладвани през 2023 г. Съобщените наранявания включват най-вече болка или дразнене в очите, светкавична слепота и остатъчни изображения или неуточнено нараняване на очите. Рядко се случва лазерен удар да причини увреждане на ретината или дълготрайни наранявания.
Мърфи посъветва хората да съобщават за инциденти на местната полиция, да информират хората за заплахите за безопасността и да избягват да дават мощни лазерни показалки на деца.
Таджер, който веднъж приземи самолет по време на лазерен удар, описа какво е.
„Идва бързо. Това е малко шок. Не можеш да повярваш, че си атакуван с лазер и след това се връщаш към управлението на самолета“, каза Таджер. „Мигове след това потъва и вие искрено искате да върнете услугата.“
„Не е нужно да сте пилот, за да разберете как пилотът е заслепен по време на кацане , че могат да се случат лоши неща“, каза Таджер.
Катрин Алън
