Съобщенията за лазерни удари на самолети са достигнали рекордно високо ниво през 2023 г., показват данните на FAA

Съобщенията за лазери, нелегално ориентирани към самолети в полет, са достигнали нов връх през 2023 година, последният скок в поредност от непрекъснати нараствания през последното десетилетие.

Лазерните удари, докладвани на Федералната авиационна администрация през 2023 година, надвишиха 13 000, спрямо 9 457 отчета през 2022 година, съгласно данните, които FAA разгласява в сряда.

Лазерните показалки, даже тези, които се продават за по-малко от $20 онлайн, могат да разсейват водачите или да причинят стремително заслепяване - изключително рисково по време на политане и кацане, когато се оповестява за доста произшествия.

„ Когато насочите лазер към пилотската кабина, с цел да заслепите водачите, вие не атакувате двама водачи. Вие атакувате всеки човек в този аероплан “, сподели Денис Таджер, водач на American Airlines и представител на синдиката на самолетната компания. „ Това е огромна работа. “

Тези произшествия се състоят от всевъзможни случаи, в които водач вижда лазер по траекторията на полета си. Пилотите са инструктирани да ги рапортуват след закон от 2012 година, който направи федерално закононарушение, наказуемо с до пет години затвор, насочването на лазер към аероплан или траекторията му. Половината от докладваните удари са настъпили на надморска височина под 6000 фута, а съвсем 5% от ударите са докладвани на височина от 1000 фута или по-ниска.

Зелените лазерни показалки са най-често употребяваните съгласно към данните на FAA. Патрик Мърфи, редактор на LaserPointerSafety.com, сподели, че зелените лазери са най-разпространените и също по този начин са по-ярки за окото от алена или синя светлина със същата мощ.

Лазери, продавани за ориентиране законово не може да надвишава 5 миливата. При тази мощ лазерът може да аргументи увреждане на очите до 52 фута, краткотрайна светкавична слепота до 260 фута, отражения или разстройства до 1200 фута и разпръскване до 11 700 фута, съгласно данни на Мърфи, събрани от Американския народен институт по стандартизация и SAE International Laser Safety Hazards Committee.

В допълнение към отнемане от независимост по федерални обвинявания, лице, което насочва лазерна показалка към аероплан, може да бъде наложено гражданско наказване от FAA, санкция от до $11 000 на случай. През 2021 година, последната година, за която има налични данни, FAA наложи наказания в размер на $120 000.

По-голямата част от докладваните случаи обаче остават неразрешени. Проучване от 2022 година на Службата за отчетност на държавното управление на Съединени американски щати откри, че причинителите са разпознати единствено при към 1% от лазерните удари, докладвани на FAA.

Когато задачата на лазерния удар е полиция или избавителни хеликоптери, оборудването за камера им оказва помощ да се ориентират от кое място е сниман лазерът. Но за самолетите разрешаването на случаите е доста по-трудно, сподели Мърфи.

Експертите споделят, че повишаването на докладваните случаи евентуално може да се дължи на по-високата периодичност на лазерни удари, както и на увеличение на водачи, които ги рапортуват.

Скок на обявените произшествия през 2015 година провокира изследване на FAA за аргументите за това, което откри, че нарастването се дължи в равни елементи на повече лазерни удари и повече отчети от водачи, съгласно на управител на FAA, който приказва в подкаст за 2021 година Таджер повтори това мнение, като означи, че макар че лазерните удари наподобява се случват по-често, водачите също са „ доста стимулирани “ да подават отчети с вярата, че това ще попречи на някой да го направи още веднъж.

Калифорния, Флорида и Тексас означиха максимален брой стачки, само че, поправени по отношение на популацията, Хавай и Ню Мексико имаха най-голям %.

„ Аз персонално съм отчаян, че процентът продължава нагоре “, сподели Мърфи.

Мърфи работи по лазерни и авиационни въпроси от 1990 година, откакто има личен бизнес с лазерни екрани. Когато към 2004 година злоупотребата с лазерни показалки от страна на потребителя се появи, той реши, че може да увеличи публичната информираност и да помогне за разрешаването му. Сега той го преглежда като „ продължаващ продължителен проблем “.

Има избрани видове хора, които стоят зад лазерните удари, сподели Мърфи: „ Дете в задния двор или някой човек, който не харесва шума или някой човек с доста по-зли планове, който съзнателно се прицелва в аероплан. ”

От 2010 година 313 водачи са докладвали на FAA за пострадвания, свързани с лазерен удар, с повече от 30 от тези, докладвани през 2023 г. Съобщените пострадвания включват най-много болежка или раздразнение в очите, светкавична слепота и остатъчни изображения или неуточнено пострадване на очите. Рядко се случва лазерен удар да аргументи увреждане на ретината или дълготрайни пострадвания.

Мърфи посъветва хората да оповестяват за произшествия на локалната полиция, да осведомят хората за заканите за сигурността и да заобикалят да дават мощни лазерни показалки на деца.

Таджер, който един път приземи аероплан по време на лазерен удар, разказа какво е.

„ Идва бързо. Това е малко потрес. Не можеш да повярваш, че си нападнат с лазер и по-късно се връщаш към ръководството на самолета “, сподели Таджер. „ Мигове по-късно потъва и вие откровено желаете да върнете услугата. “

„ Не е нужно да сте водач, с цел да разберете по какъв начин водачът е омаян по време на кацане, че могат да се случат неприятни неща “, сподели Таджер.