Сенчестият свят на изоставените петролни танкери

През последната година имаше огромен растеж в броя на петролните танкери и други търговски кораби, изоставени по света от техните притежатели. Какво предизвиква скока? И какво е човешкото влияние върху засегнатите търговски моряци?

Иван (не е същинското му име) приказва с мен предишния месец от петролен танкер, който лежи зарязан отвън териториалните води на Китай. Той е старши офицер на палубата.

" Имахме дефицит на месо, зърно, риба, елементарни неща за оцеляване ", сподели съветският офицер. „ Това повлия на нашето здраве и нашата работна атмосфера.

„ Екипажът беше гладен, екипажът беше сърдит и ние се опитвахме да оцелеем единствено ден след ден. “

Корабът, който не назоваваме, с цел да отбрани Иван, е претрупан с близо 750 000 барела съветски недопечен нефт с номинална стойност към 50 милиона $ (£37 милиона) беше отплавал от Далечния изток на Русия за Китай при започване на ноември. месеца.

Корабът остава в интернационалните води дотам, че Китай не желае да го допусне в пристанището.

Въпреки това ITF се намеси, с цел да получи на Иван и сътрудниците му заплащане до декември и уреди за това. храна, питейна вода и други съществени неща, които би трябвало да бъдат изпратени на кораба

Въпреки че някои членове на екипажа са били репатрирани, множеството, като Иван, към момента са на борда.

Още през 2016 година 20 кораба бяха изоставени към съгласно ITF през 2025 година броят им е повишен до 410, като 6223 търговски моряци са станали жертва и на двете числа за предходната година са се нараснали с съвсем една трета по отношение на 2024 година Широко публикуваните спорове по света и пандемията от Covid провокираха спиране на веригата за доставки и диви съмнения в разноските за транспорт, което значи, че някои оператори се борят да останат на повърхността.

Но ITF споделя, че възходящото разпространяване на по този начин наречените „ сенчести флоти “ може да способства за огромния скок предходната година.

Тези кораби, нормално петролни танкери като този, на който е затънал Иван, са по-често остарели кораби с неразбираема благосъстоятелност, негодни за корабоплаване, евентуално незастраховани и рискови за употреба. И нормално плават под комфортни знамена или FOCs - корабите са регистрирани в страни с доста стеснен регулаторен контрол.

Сенчестите кораби се пробват да останат под радара, с цел да оказват помощ на страни като Русия, Иран и Венецуела да изнасят техния недопечен нефт в нарушаване на западните наказания.

Вземете случая с Русия. След нейното навлизане в Украйна през февруари 2022 година, тя го направи се сблъска със наказания, които ограничиха цената, която може да начисли за своя недопечен нефт.

Но Русия откри купувачи, подготвени да платят по-висока цена, като Китай и Индия, макар че последната в този момент даде обещание да приключи покупките според изискванията на скорошно комерсиално съглашение със Съединени американски щати.

FOCs се употребяват от търговски кораби повече от век, като средство за притежателите да заобикалят законите и наредбите вкъщи. През 20-те години на предишния век беше всекидневно пътническите кораби, притежавани от Америка, да се записват в Панама, с цел да заобиколят забранителните закони на Съединени американски щати и да продават алкохол на борда.

Панама, Либерия и Маршаловите острови са най-често срещаните FOC страни, представляващи 46,5% от всички търговски кораби по тегло, само че Гамбия се трансформира в състезател през последните години.

През 2023 година няма петролни танкери, регистрирани за Гамбия, само че до март предходната година тя стана на книжен притежател до 35 такива кораба. Нациите-домакини се радват на обилни такси.

Корабите на FOC са извънредно изоставени. През 2025 година те съставляват 337 кораба, или 82% от общия брой тези кораби и шаблонизираните структури на благосъстоятелност зад тях, наподобява, че излага тези плавателни съдове и техните екипажи на по-голям риск.

Ръководството на Международната морска организация (IMO) е, че моряк е зарязан, когато неговият корабособственик не успее да покрие разноските за неговото или нейното репатриране или ги е оставил без нужната поддръжка и поддръжка, или е прекъснал връзките си с тях едностранно. Последното включва неизплащане на заплатите по контракта за интервал от минимум два месеца class= " sc-9a00e533-0 eZyhnA " > " Те подписват контракт, отиват някъде другаде по света и се сблъскват с доста разнообразни провокации. "

Миналата година на изоставените екипажи на комерсиалния флот по целия свят са били дължими общо 25,8 милиона $, съгласно данни от две Агенциите на Организация на обединените нации, IMO и Международната организация на труда.

ITF твърди, че са възстановили и върнали близо две трети от това, 16,5 милиона $. Просрочените заплати на кораба на Иван бяха от порядъка на $175 000 все още на първичното присъединяване на ITF.

Най-засегнатата народност за овакантяване на море през 2025 година бяха индийските моряци, представляващи 1125, или 18% от общия брой. Филипинците (539) и сирийците (309) са на второ и трето място.

През септември предходната година, с цел да отбрани значимата си морска общественост, индийското държавно управление сложи в черен лист 86 задгранични плавателни съда заради проблеми с изоставянето на моряци и нарушаването на правата им. Разследванията откриха, че доста от тях имат притежатели, които не могат да бъдат проследени, или нямат отговор от страните на знамето.

Марк Дикинсън е общоприет секретар на Nautilus International, синдикат на морските експерти.

Той упреква тези щати на FOC за „ цялостно дерогация от отговорност " към техните търговски флоти и екипажите, които плават на тях.

Той споделя, че би трябвало да има " същинска връзка сред притежателите на кораби и флаговете, под които те плават ". Тази връзка към този момент е наложителна според интернационалното морско право, само че няма общоприето определение.

Корабът на Иван е плавал под подправен гамбийски байрак, нерегистриран и чужд на Гамбия. Оттогава беше краткотрайно признато под флага на друга африканска нация, че се твърди, че е почнало публично следствие на кораба.

Инспекторът на ITF Нейтън Смит ми сподели, че чака ориста на танкера да бъде позволена едвам когато петролът бъде трансфериран от кораба посредством прекачване от транспортен съд на транспортен съд в намерено море.

Иван споделя, че в бъдеще ще ревизира по-внимателно за екипажа на кораба, към който се причислява.

" Със сигурност ще проведа подобаваща полемика по отношение на положението на кораба, по отношение на заплащането и провизиите. И се обърнете към интернет, където можем да забележим кои кораби са неразрешени, кои кораби са под глоба. "

Моряци като Иван постоянно са оставени на милостта на наличните контракти. Тъй като пътуванията на сенчестия флот са основна характерност на веригата за доставки на съветски нефт, ще е належащо по-голямо интернационално съдействие за отбрана на моряците от присъщите опасности на морските услуги.