Шофьорите на електромобили се борят със студеното време, което изтощава обхвата на батерията им
Зимното време може да причини по-големи главоболия на водачите на електрически превозни средства, отколкото изгребването на алеите им. Мнозина откриват, че ниските температури намаляват пробега на автомобилите им.
Изцяло електрическите превозни средства, които работят изключително с батерии, обикновено губят средно 41% от пробега си, когато външните температури паднат до 20 градуса по Фаренхайт и топлината се засилва, установиха изследователи от AAA. Това е така, защото батериите не работят толкова ефективно на студено и регулирането на температурата в кабината може да погълне значително количество енергия в зависимост от това как е проектирана HVAC системата на автомобила.
Беше грубо време е да започнете да шофирате за Uber в Чикаго този месец, каза Маркъс Кембъл, който се регистрира в компанията за превози миналата седмица, използвайки кола под наем. Кембъл каза, че вече е установил, че студеното време, което удря Ветровития град, може да доведе до по-дълъг работен ден и по-малко такси, което го налага да прекара няколко часа в чакане на реда си на станция за зареждане и зареждане.
„Когато трябва да спя, съм навън и зареждам автомобила си, заспивам в колата си“, каза той пред Адриен Бродъс от NBC News. „Не печеля никакви пари.“
Много шофьори в цялата страна вероятно ще се сблъскат с разочарование като това на Кембъл тази зима.
Има още Електромобилите по американските пътища повече от всякога, с рекордните 1,2 милиона продадени в цялата страна през 2023 г., според Cox Automotive. Продажбите продължават да растат, но някои потребители са отблъснати от недостига на инфраструктура за зареждане, която остава в процес на работа. Сега горчивият студ, помитащ части от САЩ, дава на много настоящи и бъдещи шофьори на електромобили още една причина за „безпокойство за пробег“.
Начинът, по който работят двигателите, играе голяма роля в начина, по който колата се нагрява, каза Скот Кейс, главен изпълнителен директор на Recurrent, компания, която измерва производителността на батерията на EV. Около 10% от енергията на превозното средство с газов двигател се използва за импулс напред, в сравнение с 90% при електромобилите, каза той. При изцяло електрическите модели „няма много отпадна топлина, която можете просто да използвате за затопляне на купето“, каза Кейс, което налага повече тежест върху батерията за това.
Експерти от автомобилната индустрия казаха, че електромобилите, изградени с термопомпи за затопляне на интериора, ще бъдат подложени на по-малко натоварване на батерията в студено време. Повечето по-нови модели ги имат, но по-малко ефективните „резистивни“ нагреватели са по-често срещани в по-старите превозни средства. Кейс изчисли, че електромобилите с термопомпи губят средно 20% от обхвата си при екстремно време, в сравнение с до 40% при тези без термопомпи.
Няма много отпадна топлина, която можете просто да използвате, за да затоплите кабината.
Скот Кейс, главен изпълнителен директор на Recurrent
The възрастта на акумулатора на превозното средство също може да повлияе на представянето му при ниски температури, каза Алекс Книжек, мениджър за автомобилни тестове и прозрения на Consumer Reports.
„Батериите във вашето EV се разграждат с времето, точно като вашия смартфон, след като го заредите и разредите много“, каза той.
Тестването на Consumer Reports на четири популярни модела EV – Hyundai Ioniq 5, Volkswagen ID-4, Ford Mustang Mach-E и Tesla Model Y — също установиха значително изтощаване на батерията при студено време. Обхватът на батерията спадна с 25% от пролетта до зимата и 30% от лятото към зимата, като изследователите гледат на температури близо до нула по Фаренхайт за най-студените условия и около 80 градуса през лятото.
В Шофьорът на влекач от Чикаго Дейвид Бъртс каза, че обажданията на компанията му са се увеличили значително от петък, най-вече поради блокирани електромобили. „Никога не съм виждал такъв обем за електрически автомобили“, каза той.
Knizek отбеляза, че всички автомобили губят известна ефективност при екстремно време, особено когато е много студено. Но електромобилите засега губят повече от техните колеги, работещи на газ. И проблемът може да бъде по-спешен за шофьорите на EV, тъй като презареждането отнема повече време от зареждането на гориво на бензиновите помпи, които досега остават по-разпространени от станциите за зареждане в голяма част от САЩ
„Както производителите на автомобили искат за да пуснат повече електромобили на пътя“, каза Грег Морисън от Bumper2BumperTV, „те трябва да работят в тандем с тези, които предоставят обществено зареждане, и тези, които продават зарядни устройства за дома, така че да не е толкова голяма криза при тези зареждания гари.”
Електромобилите могат да помогнат за намаляване на 29% от емисиите на парникови газове, които се дължат на транспорта в САЩ всяка година, според Агенцията за опазване на околната среда. Това е една от причините администрацията на Байдън да отдели милиарди долари чрез Закона за намаляване на инфлацията и Закона за двупартийната инфраструктура в подкрепа на инфраструктурата за зареждане и ускоряване на електрифицирането на транспортната система на нацията.
Батериите във вашето EV се разграждат с времето, точно както вашия смартфон.
Алекс Книжек, мениджър автомобилни тестове и прозрения, Consumer Reports
Междувременно, за бъдещи и настоящи шофьори на електромобили, които искат да увеличат максимално пробега си в студено време, „всичко се свежда до опити за поддържане на температурата на батерията и интериора на колата“, каза Книжек.
Един общ подход се нарича предварително кондициониране. Включването на отоплението, докато EV все още е включен в електрическата мрежа – което често може да се направи чрез приложение за смартфон, свързано с автомобила – ще използва енергия от станцията за зареждане, а не от батерията, за отопление на купето. „Ползата за вас е не само допълнителен пробег, но и вие се появявате в хубава, препечена и удобна кола“, каза Книжек.
Автомобилните производители са склонни да съветват да не оставяте изцяло електрически автомобили паркиран на открито в студено време за продължителни периоди, каза той. Така че шофьорите с гаражно пространство може да искат да преместят превозните си средства там, когато температурите се понижат.
Когато пазарувате електрическо превозно средство, което ще трябва да шофирате в студено време, Knizek посъветва да изберете за модела с най-дълъг пробег, който можете да си позволите. По този начин, ако загубите малко пробег през зимата или по време на други екстремни метеорологични условия, това няма да е проблем за ежедневните ви нужди при шофиране.
„Не е задължително да знаете колко влошаване има една батерия, когато я пазарувате“, каза Книжек. Услуги като Recurrent и други могат да дадат на купувачите на EV по-добра представа за това как батериите на различните модели ще работят с течение на времето, каза той, включително при различни метеорологични условия.
Емили Пандиз
