Синдикатите планират отхвърляне на предложеното разширяване на безпилотните таксита в Лос Анджелис

Някои профсъюзи, в това число Teamsters, възнамеряват да отхвърлят проекта на компанията за самоуправляващи се коли Waymo за разширение на услугата за самостоятелни коли в Калифорния.

The Teamsters и три други трудови организации възнамеряват протест в петък на стълбите на кметството на Лос Анджелис, с цел да призоват за по-стриктно контролиране на колите без водачи, които съгласно тях заплашват работните места на хората, които карат за прехранване. Teamsters споделят, че желаят самостоятелните автомобилни услуги да имат аварийни човешки водачи и поддържат законопроект в законодателния орган на Калифорния, който ще даде на градовете и окръзите пълномощия да контролират или блокират услуги като тези на Waymo.

Waymo, която ръководи флотилии от самостоятелни коли чартърен в Сан Франциско и Финикс, разгласи проектите си предишния месец да се разшири до две спомагателни елементи на Калифорния: елементи от по-голям Лос Анджелис и крайградски градове на юг от Сан Франциско. Компанията, която се отдели от Гугъл през 2016 година, съобщи, че има повече от 50 000 души в листата си с чакащи в Лос Анджелис за безвъзмездни тестови пътувания.

Услугата е сходна на приложенията за образуване на транспорти Uber и Lyft, само че транспортните средства Waymo се ръководят от самоуправляващ се програмен продукт, без хора зад кормилото. Служителите на Waymo са разполагаем за отдалечена помощ, в случай че е належащо.

Линдзи Дохърти, вицепрезидент на Teamsters за западния район, сподели в изявление, че автоматизацията при шофиране е дълготрайна опасност за профсъюзните работни места като шофиране на камиони и доставка на пакети. Teamsters съставляват водачите в някои компании като UPS.

„ Това несъмнено е проблем за работещите хора като цяло, само че несъмнено Teamsters, които съставляват водачите “, сподели тя. „ Най-големият боязън на нашите членове е да изгубят тези работни места. “

Dougherty също сподели, че не е уверена, че услугата Waymo е безвредна. Тя сподели, че не се е возила в подобен и няма да го направи, в случай че не участва авариен водач.

„ Всяко транспортно средство всъщност е оръжие. Това е механизъм, който може да навреди освен на други водачи, само че и на пешеходци “, сподели тя. „ Просто не вярвам на технологията. “

Безпилотните коли са забъркани в смъртни случаи на високо равнище. През 2018 година самоуправляваща се кола Uber с авариен водач блъсна пешеходка в Аризона, убивайки я. Системата за подкрепяне на лидера на Tesla, известна като автопилот, е обвързвана със 17 смъртни случая, заяви The Washington Post предходната година.

Waymo сподели, че данните му за сигурност са доста по-добри от тези на човешките водачи, без смъртни случаи при пътнотранспортни катастрофи и единствено леки пострадвания. И даже тези леки пострадвания нормално се предизвикват не от транспортните средства Waymo, а от човешки водачи в други транспортни средства, които не съумяват да спрат и по-късно да забият Waymos, съгласно компанията и документи, които е подала на държавните регулатори.

Смъртните случаи при пътнотранспортни катастрофи, породени от човешки водачи, са на или покрай най-високите си стойности за няколко десетилетия, като са надхвърлили 42 000 през 2022 година, съгласно федералните регулатори.

Превозните средства на Waymo нормално съблюдават повече законите за придвижване по пътищата, в сравнение с човешките водачи, съгласно публицисти, които са се возили в тях в Сан Франциско: Те съблюдават рестриктивните мерки на скоростта, употребяват мигачи и стопират изцяло на стоп знаци.

Представител на Waymo нямаше неотложен коментар в четвъртък по отношение на работническата съпротива.

В изказване предишния месец Waymo сподели, че регулаторният развой, който следва, към този момент е непоколебим.

„ Оставаме ангажирани с нашия насочен към сигурността метод за разрастване преди всичко в общността, който обслужва добре нашите ездачи в Сан Франциско и Финикс “, се споделя в известието. „ Очакваме с неспокойствие публичната противоположна връзка през идващите месеци и продължаваме нашия непрекъснат разговор с длъжностни лица и публични организации в Лос Анджелис. “

Миналата година Teamsters поддържаха законодателството в Калифорния, което изисква аварийни човешки водачи за полуавтономни транспортни услуги. Законопроектът одобри законодателния орган, само че губернаторът Гавин Нюсъм, демократ, му наложи несъгласие, заявявайки, че не е належащо, с цел да се подсигурява сигурността.

Митингът в петък в Лос Анджелис е плануван да включва представители на три други работен организации: Федерацията на труда в окръг Лос Анджелис, Професионалните пожарникари в Калифорния и Федерацията на труда в Калифорния.

Някои профсъюзи поддържаха самостоятелните таксита. Миналата година Cruise, поделение на General Motors, съобщи, че е подписало съглашения с две локални профсъюзни секции в Сан Франциско, които съставляват електрическите служащи и портиерите в оборудванията на Cruise. По-късно Калифорния анулира разрешителните на Круз да работи в щата, обвинявайки компанията, че не е разкрила детайлности за конфликт с присъединяване на пешеходец.

За да продължи напред с плануваните си разширения в Калифорния и да стартира да таксува обществеността за транспорти в нови региони, Waymo първо се нуждае от позволение от държавните регулатори. Съгласно държавните закони не се нуждае от разрешението на локалните управляващи, само че Teamsters и други поддържат законодателството, с цел да промени това.

Щатският сенатор Дейв Кортезе, D-San Jose, спонсорира законодателство, което ще даде на градовете и окръзите власт над услуги като тези на Waymo. Той сподели, че няма смисъл те да бъдат изключени от процеса, когато към този момент контролират локалните таксиметрови услуги.

„ Наистина се опитваме да върнем локалния надзор в градовете и окръзите във връзка с надзора на моторните транспортни средства и главните правила за сигурност на улицата “, сподели той в телефонно изявление. " Държавата не би трябвало да има безспорен надзор. "

Законопроектът ще даде на локалните управляващи необятни пълномощия върху услугите за самостоятелни транспортни средства, в това число опцията да лимитират броя на транспортните средства според от тяхното влияние върху тапите.

Подобно на Dougherty, Cortese сподели, че не се е возил в Waymo и не е уверен, че са безвредни. Той сподели, че законодателите и обществеността са „ изцяло подвластни “ от компанията и нейните съперници да рапортуват сами за всевъзможни произшествия.

„ Това, което те желаят, е еквивалентът на това Хенри Форд да откри поточната си линия и да продаде своя Model T, а държавното управление споделя: „ Давай и прави каквото искаш, тъй като е евентуално по-безопасно от кон и каруца. “ Никога не сме работили по този метод “, сподели Кортезе.

„ Знам, че това не е мнението на моите гласоподаватели – най-малко болшинството от тях “, добави той.