Синдикатите планират отхвърляне на предложеното разширяване на безпилотните таксита в Лос Анджелис
Някои профсъюзи, включително Teamsters, планират да отхвърлят плана на компанията за самоуправляващи се автомобили Waymo за разширяване на услугата за автономни автомобили в Калифорния.
The Teamsters и три други трудови организации планират митинг в петък на стълбите на кметството на Лос Анджелис, за да призоват за по-стриктно регулиране на автомобилите без водачи, които според тях заплашват работните места на хората, които шофират за препитание. Teamsters казват, че искат автономните автомобилни услуги да имат резервни човешки шофьори и подкрепят законопроект в законодателния орган на Калифорния, който ще даде на градовете и окръзите правомощия да регулират или блокират услуги като тези на Waymo.
Waymo, която управлява флотилии от автономни автомобили под наем в Сан Франциско и Финикс, обяви плановете си миналия месец да се разшири до две допълнителни части на Калифорния: части от по-голям Лос Анджелис и крайградски градове на юг от Сан Франциско. Компанията, която се отдели от Google през 2016 г., заяви, че има повече от 50 000 души в списъка си с чакащи в Лос Анджелис за безплатни тестови пътувания.
Услугата е подобна на приложенията за организиране на превози Uber и Lyft, но превозните средства Waymo се управляват от самоуправляващ се софтуер, без хора зад волана. Служителите на Waymo са на разположение за дистанционна помощ, ако е необходимо.
Линдзи Дохърти, вицепрезидент на Teamsters за западния регион, каза в интервю, че автоматизацията при шофиране е дългосрочна заплаха за профсъюзните работни места като шофиране на камиони и доставка на пакети. Teamsters представляват шофьорите в някои компании като UPS.
„Това определено е проблем за работещите хора като цяло, но определено Teamsters, които представляват шофьорите“, каза тя. „Най-големият страх на нашите членове е да загубят тези работни места.“
Dougherty също каза, че не е убедена, че услугата Waymo е безопасна. Тя каза, че не се е возила в такъв и няма да го направи, освен ако не присъства резервен шофьор.
„Всяко превозно средство по същество е оръжие. Това е механизъм, който може да навреди не само на други шофьори, но и на пешеходци“, каза тя. „Просто нямам доверие на технологията.“
Безпилотните автомобили са замесени в смъртни случаи на високо ниво. През 2018 г. самоуправляваща се кола Uber с резервен шофьор блъсна пешеходка в Аризона, убивайки я. Системата за подпомагане на водача на Tesla, известна като автопилот, е свързана със 17 смъртни случая, съобщи The Washington Post миналата година.
Waymo каза, че данните му за безопасност са много по-добри от тези на човешките шофьори, без смъртни случаи при пътнотранспортни произшествия и само леки наранявания. И дори тези леки наранявания обикновено се причиняват не от превозните средства Waymo, а от човешки шофьори в други превозни средства, които не успяват да спрат и след това да забият Waymos, според компанията и документи, които е подала на държавните регулатори.
Смъртните случаи при пътнотранспортни произшествия, причинени от човешки шофьори, са на или близо до най-високите си стойности за няколко десетилетия, като са надхвърлили 42 000 през 2022 г., според федералните регулатори.
Превозните средства на Waymo обикновено спазват повече законите за движение по пътищата, отколкото човешките шофьори, според журналисти, които са се возили в тях в Сан Франциско: Те спазват ограниченията на скоростта, използват мигачи и спират напълно на стоп знаци.
Представител на Waymo нямаше незабавен коментар в четвъртък относно работническата опозиция.
В изявление миналия месец Waymo каза, че регулаторният процес, който следва, вече е строг.
„Оставаме ангажирани с нашия ориентиран към безопасността подход за разгръщане на първо място в общността, който обслужва добре нашите ездачи в Сан Франциско и Финикс“, се казва в съобщението. „Очакваме с нетърпение обществената обратна връзка през следващите месеци и продължаваме нашия постоянен диалог с длъжностни лица и обществени организации в Лос Анджелис.“
Миналата година Teamsters подкрепиха законодателството в Калифорния, което изисква резервни човешки шофьори за полуавтономни транспортни услуги. Законопроектът прие законодателния орган, но губернаторът Гавин Нюсъм, демократ, му наложи вето, заявявайки, че не е необходимо, за да се гарантира безопасността.
Митингът в петък в Лос Анджелис е планиран да включва представители на три други работнически организации: Федерацията на труда в окръг Лос Анджелис, Професионалните пожарникари в Калифорния и Федерацията на труда в Калифорния.
Някои профсъюзи подкрепиха автономните таксита. Миналата година Cruise, подразделение на General Motors, заяви, че е подписало споразумения с две местни профсъюзни секции в Сан Франциско, които представляват електрическите работници и портиерите в съоръженията на Cruise. По-късно Калифорния отмени разрешителните на Круз да работи в щата, обвинявайки компанията, че не е разкрила подробности за сблъсък с участието на пешеходец.
За да продължи напред с планираните си разширения в Калифорния и да започне да таксува обществеността за превози в нови райони, Waymo първо се нуждае от разрешение от държавните регулатори. Съгласно държавните закони не се нуждае от разрешението на местните власти, но Teamsters и други подкрепят законодателството, за да промени това.
Щатският сенатор Дейв Кортезе, D-San Jose, спонсорира законодателство, което ще даде на градовете и окръзите власт над услуги като тези на Waymo. Той каза, че няма смисъл те да бъдат изключени от процеса, когато вече регулират местните таксиметрови услуги.
„Наистина се опитваме да върнем местния контрол в градовете и окръзите по отношение на надзора на моторните превозни средства и основните правила за безопасност на улицата“, каза той в телефонно интервю. "Държавата не трябва да има абсолютен контрол."
Законопроектът ще даде на местните власти широки правомощия върху услугите за автономни превозни средства, включително възможността да ограничават броя на превозните средства в зависимост от тяхното въздействие върху задръстванията.
Подобно на Dougherty, Cortese каза, че не се е возил в Waymo и не е убеден, че са безопасни. Той каза, че законодателите и обществеността са „напълно зависими“ от компанията и нейните конкуренти да докладват сами за всякакви инциденти.
„Това, което те искат, е еквивалентът на това Хенри Форд да установи поточната си линия и да продаде своя Model T, а правителството казва: „Давай и прави каквото искаш, защото е вероятно по-безопасно от кон и каруца.“ Никога не сме работили по този начин“, каза Кортезе.
„Знам, че това не е мнението на моите избиратели – поне мнозинството от тях“, добави той.
Дейвид Инграм
