Слънцето залязва на емблематичния и спорен съветски изтребител на Индия

Първият път, който обвързва миг-21 до цялостна мощ Съвсем безтегловна, като че ли самото небе го е пуснало.

" На Mach 2 можете да почувствате лекотата в стомаха. Завоите на Миг-21 с тази скорост са огромни-банките могат да ви придвижват по доста километри, преди да завършат цялостна дъга. Той се причисли към Военновъздушни сили през 1960 година, минава към руската бликам през 1966 година и го лети през идващите 26 години.

" Обичах да хвърча на Миг-21 по метода, по който птица обича небето. Аз.

След шест десетилетия на удивление - и по -късно, най -емблематичният военен аероплан в Индия най -накрая подхваща последния си полет в петък. В своя пик MIG-21 беше гръбнакът на индийските военновъздушни сили (IAF), съставляващ две трети от своя флот на изтребителите. Той въодушеви гневна преданост измежду своите водачи, само че също по този начин закупи и мрачния прякор „ Летящ ковчег “ след поредност от смъртоносни произшествия в своите здрача.

According to official figures, between 1966 and 1980, India procured 872 MiG aircraft of various models.

Between 1971‑72 and April 2012, 482 MiG crashes were recorded, claiming 171 pilots, 39 civilians, eight service personnel and one Екипаж, „ породен както от човешки неточности, по този начин и от механически недостатъци “. There is no official update of the data since.

" The MiG-21 has a chequered legacy. The fighter was the mainstay of the IAF for over three decades and served in various roles in all of India's conflicts since the 1965 Pakistan war, " says Rahul Bhatia, an analyst at Eurasia Group, a geopolitical risk consulting компания. " Въпреки това, започвайки при започване на 2000-те, боецът стана по-известен с високата си степен на срив. Пилотите поглеждат обратно към MIG-21, само че самолетът оставаше в употреба надалеч по-дълго, в сравнение с би трябвало ", прибавя той. Бързо на надморска височина и може да се изкачи с свирепа скорост. В своя пик струята лети с повече от 50 въздушни сили-от Съветския съюз, Китай и Индия до Египет, Ирак и Виетнам-което го прави един от най-широко ръководените свръхзвукови струи в историята.

в Индия, където страната, ръководена от Hindustan Aironautic В средата на 60-те години MIG-21 стана крайъгълен камък на ескадрилите на IAF, скъп за своята еластичност в голям брой бойни функции.

Вътре в пилотната кабина MIG-21, споделя водачите, имаха малко комфорт-само една седалка и небето, притискащи се в близост.

ВЪЗДЕЙСТВИЕТО НА ВЪЗДУШНИТЕ-ВЪЗСТАНОВЯВАНЕ НА РУСКОВИ СЕМЕТИ-БЕРСИЛНО ВЪЗДЕЙСТВИЕ ИНДИЙСКИ ИНДИЙСКИ ИНДИЙСКИ. На ниски равнища пилотската кабина постоянно се задушаваше и водачите могат да изгубят кг или повече телесно тегло по време на едно подбиране, помни въздух маршал (пенсиониран) Vinod K Bhatia.

" по-голямата част от сортовете, които летяха, бяха към 30 минути, тъй че дискомфортът беше доста. Приятно ", сподели ми той.

Първоначално прехващач на висока надморска височина, построен за скорост и изкачвания на къси дистанции, с цел да доближи врага на къси дистанции, MIG-21 беше бързо пригоден от IAF за близки борби и наземни офанзиви.

С войната от 1971 година с Пакистан той се трансформира в страховит доста ролев войник, въпреки че през войната през 1965 година към момента беше нов и основно прехващач. MIG-21 също оформя връзките на защитата на Индия с Русия и оказа помощ да стартира да започва личната си аерокосмическа промишленост.

" Ние приспособихме самолета към индийските условия по незабравим метод. Въпреки че имаше ограничавания на дизайна и не беше построен за непосредствен пердах, ние го избутахме оттатък това BJORPJ " > Тази адаптивност пристигна да дефинира ролята му във войната от 1971 година MIG-21, направиха нощ на ниско равнище, удряха надълбоко в пакистанската територия. A MiG-21 formation struck the governor's house in Dhaka, blasting rockets through its roof ventilators.

" Each aircraft carried two 500kg bombs, and I flew three-to-four such missions. Taking off from Amritsar, we were insidePakistan within 35 minutes, struck our targets 250km deep and raced back Чрез Rajasthan-най-краткият излаз ", споделя Air Marshal Brar.

Всеки изтребител има своите измислици, а MIG-21 не беше изключение-бързите спускания и даже високоскоростните сергии бяха част от характера му, съгласно въздушния маршал Бхатия. " Овладейте го, уважавайте го и беше хубав аероплан да лети ", споделя той.

За водачите, които са го летили, е несериозна на водачите в по-късните години на Миг-21 в по-късни години е несериозна. " Медиите бяха доста недобросъвестни за самолета ", сподели един.

Анализаторът на защитата Рахул Беди споделя, че има доста " погрешно сложена носталгия към МиГ-21, тъй като тя е била виновна за толкоз доста смъртни случаи ". Много атрибутивни сривове на застаряващите въздушни рамки и опънати цикли на поддръжка.

" Най-голямото предизвикателство на MIG-21 беше неведнъж неговата повреда и висока скорост на кацане, което накара потомците да са сложни на къси писти и способстваха за доста злополуки-често се оправдаха за пилотни неточности. Инерция ", споделя г -н Беди.

Военновъздушни сили трябваше да продължи да уголемява експлоатационния живот на MIG-21, защото заместванията не бяха налични. Лекият военен аероплан, предопределен да го размени, е умислен през 1981 година, за първи път лети през 2001 година и даже в този момент, десетилетия по -късно, единствено две ескадрили работят.

С последните си два ескадрила MIG-21 пенсионирани, Индия към този момент ще има 29 изтребители против глобени 42. И въпреки всичко, за водачите, които са голи, MIG-21 в никакъв случай не е била просто машина-това е сътрудник в небето. Маршал Брар почувства, че Бонд от първа ръка, изхвърчал последния си тип от северния град Чандигарх единствено два дни преди пенсионирането си през юли 2000 година

" Бях в небето още един път, като птица, като полет за последния път. class = " SC-9A00E533-0 BJORPJ " >

Следвайте BBC News India On и.