След дерайлирането на влака в Охайо, инцидентите се увеличиха, а не намаляха

След като товарен влак, превозващ опасни химикали, дерайлира преди година в Източна Палестина, Охайо, налагайки евакуацията на стотици жители и преобръщайки живота в града в продължение на месеци, железопътната индустрия обеща да работи, за да стане по-безопасна, а членовете на Конгреса обещаха да приемат законодателство за предотвратяване на подобни бедствия.

Няма законопроект премина. И произшествията се увеличиха.

Дерайлиранията се увеличиха при петте най-големи товарни железопътни линии през 2023 г., според регулаторните доклади за първите 10 месеца на годината, последният период, за който съществуват данни за всичките пет компании.

И имаше рязко увеличение на механичния проблем - прегрял лагер на колелото - който регулаторите смятат, че е причинил дерайлирането на 1,75 мили- дълъг влак в Източна Палестина.

Norfolk Southern, операторът на влака и собственик на коловоза, който минава през града, беше единствената железопътна линия сред петте, която докладва спад в произшествията през периода.

двупартиен законопроект, целящ да направи железниците по-безопасни. Но ключови части от законодателството - включително изискването железопътните линии да използват повече детектори за идентифициране на прегретите колесни лагери - се сблъскаха със съпротива от железопътни лобисти, които твърдят, че те биха попречили на способността на железниците да въвеждат нови практики и технологии за намаляване на инцидентите. Законопроектът все още не е поставен за пълно гласуване в Сената.

„Тези цифри показват, че стандартите за безопасност на железопътната индустрия се влошават“, каза сенатор J.D. Vance, Републиканец от Охайо и съвносител на законопроекта. „Можем да обърнем тенденцията, като приемем незабавно Закона за безопасност на железопътния транспорт.“

Железопътните компании казват, че след бедствието са предприели стъпки за намаляване на инцидентите, включително използване на нови технологии и подобряване на обучението по безопасност и че тези промени са започнали да показват резултати.

При инцидента на 3 февруари миналата година 38 железопътни вагона дерайлираха; 11 от тях са съдържали опасни материали, включително винилхлорид, използван за производство на пластмаси. Три дни след катастрофата властите, опасявайки се, че петте вагона-цистерни, съдържащи винилхлорид, могат да експлодират, пуснаха и изгориха съдържанието на колите. Пожарите създадоха огромни стълбове дим над Източна Палестина, която се намира точно над границата с Пенсилвания.

Рекичка, която все още показва признаци на замърсяване, тече от мястото на катастрофата през центъра на Източна Палестина, където кметът Трент Конауей има офиси в невзрачна общинска сграда, която той нарича кметството на селото. В интервю този месец той каза, че градът е „от 90 до 95 процента обратно към нормалното си състояние.“

на президента Байдън да посети града.

Трафик на влаковете през Източна Палестина се възобнови само дни след катастрофата. Но районът на дерайлирането все още изглеждаше като голямо място за почистване този месец, като трафикът на камиони задръсти главния път. В края на площадката таверната Stateline и бензиностанцията останаха затворени.

Няма загинали при инцидента, няма ранени и на евакуираните жители е казано, че могат върнете се няколко дни след катастрофата. През октомври Агенцията за опазване на околната среда каза, че жителите на Източна Палестина не са застрашени от замърсена питейна вода, почва или въздух от дерайлирането, но някои жители остават предпазливи. предизвика страхове за вредата, която дерайлирането на товарен влак може да причини в по-населените райони.

Аварията разби предприятия в Източна Палестина, включително бензиностанция и магазин за алкохол в центъра на града, който Anna Doss, местен предприемач, управлява от години. Тя каза, че приходите на бензиностанциите са намалели с около една четвърт миналата година. А нейната племенница, която й помогна да управлява магазина за алкохол, напусна Източна Палестина, каза г-жа Дос, заради влаковата катастрофа.

„Цялото това нещо ми струва много - каза тя. „Не само пари.“

как е регулирана железопътната индустрия и нейните показатели за безопасност.

Въпреки този контрол, петте товарни железопътни линии от клас 1, работещи в Съединените щати Щатите — Union Pacific, BNSF, CSX, Norfolk Southern и Canadian National — съобщиха за 256 произшествия по основните си линии миналата година до октомври, което е 11% увеличение спрямо същия период на 2022 г., според данни, събрани от Федералната железопътна администрация. Петте железопътни линии са отчели общ спад на произшествията през 2021 г. и 2022 г.

се разследват от Националния съвет по безопасност на транспорта. И имаше пет инцидента, включващи прегряване на колесни лагери, най-големият брой от най-малко три десетилетия.

Чрез работа с Norfolk Southern противопожарната служба на Източна Палестина има достъп до система което веднага му казва какво има в железопътните вагони, нещо, което не е имало, когато е настъпило дерайлирането, каза Кийт Драбик, началник на отдела.

„Имахте трудно време поради големината на пожара“, каза той.

Norfolk Southern е платил разходи, свързани с дерайлиране на семейства в Източна Палестина, като разходи за почистване и преместване, и е уредил искове с няколко фирми. Планира да похарчи 25 милиона долара за основен ремонт на градския парк и същата сума за изграждането на обучителен център за спешни работници в града.

„Те направиха грешката. Те го почистват“, каза кметът Конауей. „Но би било хубаво грешката никога да не се е случила.“