След дерайлирането на влака в Охайо, инцидентите се увеличиха, а не намаляха

След като товарен трен, пренасящ рискови химикали, дерайлира преди година в Източна Палестина, Охайо, налагайки евакуацията на стотици поданици и преобръщайки живота в града в продължение на месеци, железопътната промишленост даде обещание да работи, с цел да стане по-безопасна, а членовете на Конгреса дадоха обещание да одобряват законодателство за попречване на сходни бедствия.

Няма законопроект мина. И произшествията се усилиха.

Дерайлиранията се усилиха при петте най-големи товарни железопътни линии през 2023 година, съгласно регулаторните отчети за първите 10 месеца на годината, последният интервал, за който съществуват данни за всичките пет компании.

И имаше внезапно нарастване на механичния проблем - прегрял лагер на колелото - който регулаторите считат, че е предизвикал дерайлирането на 1,75 мили- дълъг трен в Източна Палестина.

Norfolk Southern, операторът на влака и притежател на коловоза, който минава през града, беше единствената железопътна линия измежду петте, която рапортува спад в произшествията през интервала.

двупартиен законопроект, целящ да направи железниците по-безопасни. Но основни елементи от законодателството - в това число условието железопътните линии да употребяват повече детектори за идентифициране на прегретите колесни лагери - се сблъскаха със опозиция от железопътни лобисти, които настояват, че те биха попречили на способността на железниците да вкарват нови практики и технологии за понижаване на случаите. Законопроектът към момента не е подложен за цялостно гласоподаване в Сената.

„ Тези числа демонстрират, че стандартите за сигурност на железопътната промишленост се утежняват “, сподели сенатор J.D. Vance, Републиканец от Охайо и съвносител на законопроекта. „ Можем да обърнем наклонността, като приемем неотложно Закона за сигурност на железопътния превоз. “

Железопътните компании споделят, че след бедствието са подхванали стъпки за понижаване на случаите, в това число потребление на нови технологии и възстановяване на образованието по сигурност и че тези промени са почнали да демонстрират резултати.

При случая на 3 февруари предходната година 38 железопътни вагона дерайлираха; 11 от тях са съдържали рискови материали, в това число винилхлорид, употребен за произвеждане на пластмаси. Три дни след злополуката управляващите, опасявайки се, че петте вагона-цистерни, съдържащи винилхлорид, могат да експлодират, пуснаха и изгориха наличието на колите. Пожарите сътвориха големи стълбове пушек над Източна Палестина, която се намира тъкмо над границата с Пенсилвания.

Рекичка, която към момента демонстрира признаци на замърсяване, тече от мястото на злополуката през центъра на Източна Палестина, където кметът Трент Конауей има офиси в неугледна общинска постройка, която той назовава кметството на селото. В изявление този месец той сподели, че градът е „ от 90 до 95 % назад към естественото си положение. “

на президента Байдън да посети града.

Трафик на влаковете през Източна Палестина се възобнови единствено дни след злополуката. Но регионът на дерайлирането към момента изглеждаше като огромно място за разчистване този месец, като трафикът на камиони задръсти основния път. В края на площадката таверната Stateline и бензиностанцията останаха затворени.

Няма починали при случая, няма ранени и на евакуираните поданици е казано, че могат върнете се няколко дни след злополуката. През октомври Агенцията за запазване на околната среда сподели, че жителите на Източна Палестина не са застрашени от нечиста питейна вода, почва или въздух от дерайлирането, само че някои поданици остават внимателни. провокира страхове за вредата, която дерайлирането на товарен трен може да аргументи в по-населените региони.

Аварията разруши предприятия в Източна Палестина, в това число бензиностанция и магазин за алкохол в центъра на града, който Anna Doss, локален бизнесмен, ръководи от години. Тя сподели, че приходите на бензиностанциите са намалели с към една четвърт предходната година. А нейната племенница, която й оказа помощ да ръководи магазина за алкохол, напусна Източна Палестина, сподели госпожа Дос, поради влаковата злополука.

„ Цялото това нещо ми коства доста - сподели тя. „ Не единствено пари. “

по какъв начин е контролирана железопътната промишленост и нейните индикатори за сигурност.

Въпреки този надзор, петте товарни железопътни линии от клас 1, работещи в Съединените щати Щатите — Union Pacific, BNSF, CSX, Norfolk Southern и Canadian National — оповестиха за 256 катастрофи по главните си линии предходната година до октомври, което е 11% нарастване по отношение на същия интервал на 2022 година, съгласно данни, събрани от Федералната железопътна администрация. Петте железопътни линии са отчели общ спад на произшествията през 2021 година и 2022 година

се проверяват от Националния съвет по сигурност на превоза. И имаше пет случая, включващи прегряване на колесни лагери, най-големият брой от минимум три десетилетия.

Чрез работа с Norfolk Southern противопожарната работа на Източна Палестина има достъп до система което незабавно му споделя какво има в железопътните вагони, нещо, което не е имало, когато е настъпило дерайлирането, сподели Кийт Драбик, шеф на отдела.

„ Имахте мъчно време заради размера на пожара “, сподели той.

Norfolk Southern е платил разноски, свързани с дерайлиране на фамилии в Източна Палестина, като разноски за разчистване и пренасяне, и е уредил искове с няколко компании. Планира да похарчи 25 милиона $ за главен ремонт на градския парк и същата сума за построяването на обучителен център за незабавни служащи в града.

„ Те направиха грешката. Те го почистват “, сподели кметът Конауей. „ Но би било хубаво грешката в никакъв случай да не се е случила. “