След печалби в Big Three, U.A.W. Цели Nonunion Plants

Когато Шон Фейн, президент на United Automobile Workers, разкри сделката, сложила край на шестседмични стачки във Ford Motor през есента, той я формулира като част от по-дълга кампания. След това, заяви той, ще бъде задачата да се организират необединени предприятия в цялата страна.

„Една от най-големите ни цели, произтичаща от тази историческа победа в договора, е да се организираме като нас Никога не съм организирал преди“, каза той тогава. „Когато се върнем на масата за преговори през 2028 г., това няма да бъде само с Тримата големи. Това ще бъде Големите пет или Големите шест.“

Четири месеца по-късно първият тест на тази стратегия влезе в центъра на вниманието и включва завод на Volkswagen в Чатануга, Tenn.

Според профсъюза повече от половината от над 4000 отговарящи на условията работници са подписали карти, показващи подкрепа за синдикат. Работниците казват, че са го направили, защото искат по-високо заплащане, повече платен отпуск и по-щедри здравни обезщетения - и защото неотдавнашните стачки във Ford, General Motors и Stellantis ги убедиха, че синдикатът може да помогне за спечелването на тези отстъпки.

обявено увеличение на заплатите с 11 процента малко след стачките в Голямата тройка. Повишението доведе до най-високата почасова заплата за производствените работници до 32,40 долара, но сравнимата заплата за автомобилните производители в Детройт ще надхвърли 40 долара до края на новите договори. (Volkswagen каза, че коригирането на заплатите е част от годишен преглед.)

Синдикатите се нуждаят от обикновено мнозинство от гласовете, за да спечелят, но U.A.W. казва, че няма да подаде заявление за избори в завода в Чатануга, докато 70 процента от работниците на завода не подпишат карти и работниците не изградят обширен организационен комитет, който служителите на синдикатите очакват през следващия месец.

Вниманието отразява опита на U.A.W на юг, където миналите кампании не успяха.

Но залозите може да са още по-високи този път, като се има предвид инвестицията на синдиката в организирането на няколко завода наведнъж — включително фабрика на Mercedes-Benz в Алабама, където повече от 50 процента от работниците са подписали карти, и завод на Hyundai в Алабама, където синдикатът има карти от повече от 30 процента от работниците.

Миналата седмица профсъюзът заяви, че също отделя 40 милиона долара за организиране на работници в автомобилите и акумулаторите до 2026 г. – което далеч надхвърля предишния му бюджет за подобни усилия, според Джона Фърман, говорител на профсъюза — и предположи, че времето е от съществено значение.

изучи реакцията на автомобилната индустрия на синдикатите, може бързо да възпроизведе победата в други заводи, както стана по време на организираща вълна през 30-те години.

„Често неуспехът в синдикатите не се дължи на това, че работниците са против членството в синдикат, а че не са убедени, че могат да спечелят“, каза д-р Мъри. „Да покажат, че могат да спечелят, е голяма работа, за да накараш работниците, които не са били запалени по въпроса, да бъдат запалени.“

Загуба в Чатануга, д-р. Мъри каза, че може да подкопае доверието на служителите и да насърчи ръководството на други автомобилни производители да се съпротивлява.

поне десетилетие, според Националния съвет по трудови отношения. Те загубиха около 500.

Проучването показва, че по-младите работници са особено подкрепящи и изглежда, че те помагат за подхранването на скорошната организация на автомобилната индустрия. „Ние ги уведомяваме: „Вие получавате добро заплащане в сравнение с възрастта си, но това може да е по-добро“, каза Роналд Тери, работник, участващ в организацията в завода на Hyundai в Алабама.

усилията се провалиха на фона на натиск от държавните републикански лидери, които предположиха, че един синдикат би застрашил разширяването на завода.

С работници, които се оплакват от недостиг на персонал, високи нива на наранявания и извънреден труд в последния момент , U.A.W. опита отново през 2019 г. Но молбите на губернатора на Тенеси и първоначалния главен изпълнителен директор на завода, който каза, че се е върнал на предишната си позиция, за да отговори на опасенията на работниците, изглежда намалиха подкрепата. Съюзът загуби на косъм.

Този път синдикатът изглежда решен да минимизира ефекта от подобно отблъскване.

Синдикатът иска да наеме лидер доброволец за всяка линия на всяка смяна в завода - общо повече от 125, според данните на синдиката. По този начин, казват организаторите, доброволците могат бързо да отговорят на слухове или фирмени дискусии, с които колегите се сблъскват.

външни групи и бърборене от приятели и роднини на работниците, които един синдикат би разубедил работодателите да се намират в Тенеси.

p>

Джералд Маккормик, републиканец, който като лидер на мнозинството в Камарата на представителите на щата се противопостави на синдиката по време на вота през 2014 г., каза, че републиканците може да се притесняват, че синдикатът ще подкрепи леви каузи в Тенеси, ако има опора там.

„Те не искат да им правят никакви услуги“, каза той, имайки предвид републиканското ръководство на щата, което според него ще се противопостави на съюза кампания отново.

Продажбите на Volkswagen в САЩ миналата година идват от електромобили – по-специално ID.4, компактен спортен автомобил, произведен в Чатануга. Тази цифра е по-висока от общия дял от 9,4 процента за Plug-in превозни средства на пазара в САЩ, според BloombergNEF, фирма за енергийни изследвания. обиколка на завода, че около една трета от продукцията му тази година вероятно ще бъде ID.4s и че делът може да се удвои в рамките на десетилетие.

Ако това се случи, заводът може да е сравнително добре позициониран да поеме по-високи разходи за труд. Кори Кантор, анализатор на електрически превозни средства в BloombergNEF, каза, че продължаващите иновации в батериите, заедно с ефективността от по-мащабното производство на батерии, могат да компенсират увеличенията на разходите, свързани с профсъюзите.

Но синдикалното присъствие може да усложни нарастването на производството на електрически превозни средства, каза г-н Фиорани от AutoForecast Solutions, ако синдикатът устои на спада на работниците на автомобил, който може да съпътства смяната. Той отбеляза, че компаниите, които произвеждат свои собствени батерии, може да са в състояние да преразпределят тези работници, вместо да ги съкратят, обаче.

обвинява синдиката в разпространение, относно заплащането и условията на труд в завода. (Компаниите, които постигат споразумения за неутралност със синдикатите, обикновено не се намесват по този начин.)

Г-н. Медоус, поддръжникът на профсъюза, каза, че мениджърите са изразили скептицизъм по понякога фини начини, като премахване на синдикалните листовки от масите за обяд.

„Някой пусна няколко визитни картички за компания за обслужване на тревни площи и имахме някои материали на една маса“, спомня си г-н Медоус. „Нашите материали изчезнаха, а другите не.“

Volkswagen каза, че чистотата на масите се ръководи от „ясни политики“.