Смелият нов подход на Колорадо към магистралите — не ги строи
Когато междущатска автомагистрала 25 беше издигната през Денвър, магистрални инженери реалокираха река.
Бяха 50-те години на предишния век и нищо нямаше да попречи на построяването на национална магистрална система. Губернаторът на Колорадо и други високопоставени лица, в това число основният инженер на държавната магистрална работа, признаха момента, като позираха за фотография, застанали на булдозерни вериги, до изкопа, който ще стане междущатска автомагистрала 25.
Днес държавните магистрални отдели са се преименували в транспортни организации, само че построяването, ремонтът и разширението на автомагистрали към момента е главно това, което вършат.
Така че беше удивително, когато, през 2022 година ръководителят на Министерството на превоза на Колорадо анулира от дълго време плануваното разширение на междущатска автомагистрала 25. Решението да не се прави нищо беше евентуално по-последователно от алтернативата. Като не разшири автомагистралата, организацията предложи нова визия за бъдещето на планирането на превоза.
В Колорадо тази нова визия беше катализирана от изменението на климата. През 2019 година губернаторът Джаред Полис подписа закон, който изисква страната да понижи излъчванията на парникови газове с 90 % в границите на 30 години. Докато страната се опитваше да разбере по какъв начин ще стигне до такава степен, тя се концентрира върху водачите. Транспортът е най-големият обособен принос за излъчванията на парникови газове в Съединените щати, представляващи към 30 % от общите; 60 % от това идва от коли и камиони. За да понижат излъчванията, жителите на Колорадо ще би трябвало да карат по-малко.
пакет за разноски за превоз с разпореждания, моделирани по правилото за парниковите газове на Колорадо. Всеки план, който прибавя пътен потенциал, би трябвало да показва по какъв начин е съдействал за задачите за понижаване на парниковите газове в цялата страна. Мериленд обмисля сходно законодателство, както и Ню Йорк. Последните разбори демонстрираха, че повече от половината от $1,2 трилиона, предоставени от Закона за вложенията в инфраструктурата и заетостта от 2021 година, ще бъдат изразходвани за разширение на автомагистрали и пренастилка.„ За да измененията фундаментално метода, по който се изразходват множеството федерални долари за превоз “, сподели Шошана Лу, изпълнителен шеф на транспортната организация на Колорадо, „ би трябвало да влезете в мрежата от държавни D.O.T.s. “
С други думи, хората, които са най-склонни да понижат колите по пътищата, са тези, които от дълго време са ги приоритизирали.
утроете ширината на междущатска автомагистрала 70, която минава през болшинството испаноговорящи квартали в Северен Денвър. Докато растеше, Еан Тафоя стоеше в предния си двор, в сянката на древен клен, и гледаше на север към високите платна на автомагистралата. Отвъд автомагистралата димна тръба в близката петролна рафинерия излъчваше отрови. Неговият квартал беше измежду най-замърсените в Америка и жителите имаха доста по-високи равнища на респираторни болести спрямо тези другаде в Денвър.Г-н. Тафоя работеше за градския съвет, когато чу за проекта за разширение на автомагистралата единствено на няколко пресечки от мястото, където майка му към момента живееше. „ I-70 ме радикализира “, сподели той. Той напусна работата си и оказа помощ за организирането на щатска коалиция от деятели и членове на общността, които се пробваха да спрат разширението на Interstate 70 със правосъдни каузи и митинги. В последна сметка Interstate 70 беше разширена. Но битката послужи като предизвестие за водачи като госпожа Лю, че бъдещото строителство на автомагистрала ще се сблъска с яростна съпротива.
В същото време по-голямото вземане предвид с това по какъв начин транспортните решения въздействат излъчванията на парникови газове се разиграха.
провокирано търсене. ”Въпреки това държавните транспортни отдели непрекъснато подценяват по какъв начин разширението на автомагистралата води до повече шофиране. През 2019 година екип, управителен от Сюзън Хенди, професор по екологични науки в Калифорнийския университет, Дейвис, създаде калкулатор за индуцирано търсене, с цел да помогне на другите да преведат по какъв начин характерните разширения са довели до повече коли на пътя.
В Колорадо господин Холанд и няколко други климатични деятели използваха калкулатора на доктор Хенди, с цел да създадат освен това от премерване на нарасналото шофиране. През 2021 година те моделираха резултатите на парниковите газове на всички планове в 10-годишния проект на държавната транспортна организация, който включва повече от 175 благи ленти, добавени към автомагистралите. Те откриха, че плановете могат да усилят годишните излъчвания на парникови газове с еквивалента на повече 70 000 коли и камиона по пътищата.
Транспортната организация оспори цифрата, само че все пак изчислението промени диалога, сподели господин Холанд. До този миг „ никой в действителност не поставяше действителни цифри на излъчванията зад разширението на автомагистралата “, сподели той. Анализът подтиква климатичните деятели, които значително бяха оставили борбите по автомагистралите на хора като господин Тафоя, живеещи в общности, директно наранени от експанзията.
През юни 2021 година, когато губернаторът Полис подписа законопроект за финансиране на превоза на стойност 5,4 милиарда $, той включваше условие Комисията по превоза на Колорадо, която следи CDOT, да направи проект за понижаване на обвързваните с превоза излъчвания на парникови газове. Други щати се пробваха да понижат излъчванията от превоза, само че с дребен резултат, защото имаше малко последици при крах. Активистите в Колорадо бяха решени, че това предписание ще бъде друго.
8 % от новите коли, продадени в Съединените щати предходната година.„ Мащабът на предизвикването Мисля, че приемането на транспортна система с нулево чисто ползване е доста по-голямо, в сравнение с хората желаят да признаят “, сподели Коста Самарас, шеф на Института за енергийни нововъведения Уилтън Е. Скот към университета Карнеги Мелън. За да се реализиран задачите за излъчванията, са нужни „ неуместно високи равнища на електрификация “, сподели той. „ В същото време ние също би трябвало да построяваме видове общности, които разрешават на хората да се движат, без да е належащо да разчитат на кола. “
автобусен бърз пренос, който се движи по-скоро като лека железница, в сравнение с като обичаен рейс обслужване, с по-бързо време за пътешестване и по-често обслужване. След това пристигна правилото за парниковите газове, което форсира това изпитание с години, сподели госпожа Лу.През 2022 година организацията отдели 170 милиона $ за автобусен бърз пренос в Денвър и 120 щ. милиона за Bustang, щатска автобусна услуга, през идващото десетилетие. В края на предходната година госпожа Лю разгласи първите три бързи маршрута на CDOT, в това число един по продължение на 18 благи от Федералния бул., който минава на север-юг през града, почти паралелно на междущатска автомагистрала 25.
това е малко евентуално да успее. Изграждането на нов превоз, даже без да се трансформира течението на една река, лишава време. И когато новата автобусна линия е пусната и работи, доста хора към момента би трябвало да трансформират ежедневните си привички. Намаляването на излъчванията от превоза, сподели госпожа Кели, изисква смяна на държанието на „ милиони хора и десетки решения, които вземат през всекидневието си. “Кое е първо, преносът или жилищата?
Провали предходната година, той се концентрира върху по-малки ограничения за увеличение на жилищното предложение на страната. През май той подписа закони за основаване на тласъци за по-гъсто жилищно строителство наоколо до директни спирки и за разрешаване на спомагателни жилищни единици да бъдат издигнати допълнително квартали. „ Големите старания постоянно лишават няколко години “, сподели господин Полис в изявление. „ Повечето хора не желаят да пътуват по 45 минути във всяка посока. Те го вършат от нужда и досегаемост. Така че жилищните благоприятни условия, които хората могат да си разрешат наоколо до центрове за работа, значат по-малко пътешестване с кола, по-малко излъчвания и по-малко време, изгубено в трафика. “Жилища и превоз, с други думи, са преплетени. За разлика от множеството държавни транспортни шефове, госпожа Лю не е учила инженерство. Тя има магистърска степен по американска история и опит в региона на финансите. Транспортът съставлява по-голямата част от федералните вложения в градовете, сподели тя. Но до неотдавна вложението в превоз значително означаваше следване на книга-игра, написана през 50-те години на предишния век, създаване на грандиозни бетонни структури, които дейно помитаха колите от единия завършек на града до другия.
Не повече време. През 1958 година, годината, в която междущатска автомагистрала 25 е отворена за придвижване, Държавният департамент по автомагистралите построява широкообхватния възел, свързващ Федералния бул. с Колфакс авеню, и унищожава повече от 240 домове и предприятия в процеса. Този план, който оформи града в продължение на половин век, в този момент може да бъде анулиран. През март CDOT получи федерална дотация за унищожаване на детелината и възобновяване на уличната мрежа, цялостна с витрини и жилищни здания, цялостни с хора. И в случай че госпожа Лю успее, бърз рейс, който да ги води там, където би трябвало.
