South African Airways: Проблемната авиокомпания се връща към междуконтиненталните пътувания

Южноафриканска Airways - тогавашният колос на африканската авиация - се завръща на междуконтиненталния пазар, само че към момента има подозрения по отношение на финансовата му жизненост.

Той изцяло изчезна от нашето небе през септември 2020 година, като стана жертва освен на Covid, само че и на друга болест, която изтезава някои други държавни превозвачи - корупцията и неприятно ръководство.

Може да е на прага на продажба, при която частен консорциум ще вземе мажоритарен дял в бизнеса.

Въпреки това, неговото ръководство на финансите неотдавна беше подложено на сериозна рецензия от надзора на обществените разноски на страната.

В остра Генералният инспектор Цакани Малулеке сподели, че финансовите доклади, направени от SAA, датиращи от финансовата 2018-19 година, не са надеждни. Авиокомпанията записва загуби през четирите години от 2018 година на умопомрачителните $1,2 милиарда (£1 милиард).

Но краткотрайният основен изпълнителен шеф (CEO) Джон Ламола сподели, че това е не отразява настоящата позиция на самолетната компания, която е под ново управление.

Той сподели, че обстановката се е подобрила през последната финансова година, като самолетната компания в този момент " работи с финансови запаси, генерирани от личните си интервенции ".

Към края на предходната година, в символ, че SAA желае още веднъж да бъде главен състезател, тя отвори още веднъж своите направления от Кейптаун и Йоханесбург до Сао Пауло, Бразилия. И в този момент продава билети за полети до Пърт, Австралия.

Това са първите дестинации на дълги дистанции на самолетната компания от три години. Той се завърна през септември 2021 година, правейки изненадваща облага, обслужвайки стеснен брой африкански дестинации, откакто излезе от непринудено избавяне на бизнеса.

Това беше развой, при който самолетната компания беше сложена под краткотрайно наблюдаване на специалисти, които бяха помолени да възстановят финансовото положение на компанията. Те редуцираха флота от 44 самолета на шест и се концентрираха върху африканския пазар.

Сега се цели по-далече.

" Изборът на Сао Пауло беше резултат от доста подробен стопански и пазарен разбор ", сподели господин Ламола пред BBC.

Той добави, че междуконтиненталните полети се надяват да подобрят комерсиалните и туристическите връзки сред двете страни като членове на БРИК - разширяваща се група от нововъзникващи стопански системи, в началото включваща Бразилия, Русия, Индия, Китай и Южна Африка.

Преди пандемията от Covid SAA обслужваше пет други междуконтинентални маршрута от Йоханесбург до дестинации, в това число Ню Йорк и Хонконг.

Този маршрут капсулира престижа, който е съпътствал самолетната компания. Някога най-голямата в Африка, SAA беше изправена пред съществени провокации през последното десетилетие.

" South African Airways е известно, че мина през развой в Южна Африка, наименуван " завземане на страната "., където има добре записани случаи на корупция, характеризиращи живота на самолетната компания “, сподели господин Ламола, добавяйки, че следствията не престават.

Официално следствие на завземането на страната, оповестено при започване на 2022 година, сподели, че самолетната компания е била изумена от корупция сред 2012 година и 2017 година

В резултат на неприятното ръководство SAA беше принудена да разчитат напълно на финансова помощ от държавното управление за интервал от 10 години, с цел да останат на повърхността, обстановка, влошена от Covid.

" В този интервал... държавното управление трябваше да сложи в към 40 милиарда ранда ($2,2 милиарда) в SAA “, сподели министърът на обществените предприятия Правин Гордхан.

Националният транспортьор беше подложен под непринудено избавяне на бизнеса през 2019 година, с цел да бъде защитен от банкрут.

План за ликвидация на SAA

След това беше заставен да спре всички интервенции през септември 2020 година, защото се бореше да набере избавителен пакет от над $540 милиона.

Като част от стратегия за избавяне на самолетната компания, държавното управление разгласи проекти през юни 2021 година да продаде 51% дял в SAA на група, известна като Takatso Consortium.

Съгласно схемата държавният отдел на обществените предприятия резервира останалите 49% дял, осигурявайки дълготраен народен стратегически интерес в самолетната компания.

Миналия юли беше утвърден от Трибунала за конкуренцията на Южна Африка, при изискване че са изпълнени избрани условия.

Едно от условията беше мораториум върху съкращенията на личния състав, който подсигурява сигурност на работата на чиновниците на SAA по време на преходната фаза.

Но това провокира проблеми, като профсъюзите настояват, че не са спазени верните процедури. Парламентарна комисия възнамерява да призове господин Gordhan, с цел да проверява това в допълнение.

Takatso, с неговата голяма парична инжекция, беше считан за избавителен пояс за SAA, само че самолетната компания споделя, че в това време ще продължи с проектите си за разширение.

Новото управление на SAA се надява да трансферира бизнеса от зависимостта му от държавна поддръжка към финансово самоиздържащ се бизнес, като поддържа единствено флота, който може да си разреши и го изтегля на нискотарифния пазар.

" Тази самолетна компания би трябвало да може да оцелее с оперативна успеваемост ", сподели господин Ламола.

Те включват избор на направления по търговски, а не политически аргументи, създаване на флот с подобаващи самолети за дълги дистанции и сравнение на разширението с темпото на възобновяване след Covid в световната авиационна промишленост.

Авиационният анализатор и създател на онлайн изданието Airspace Africa, Дерек Нсеко, сподели пред BBC, че „ това е доста по-разумна South African Airways и би трябвало да се завоюва доста доверие от някои от ограниченията, които са подхванали след края на процеса по избавяне на бизнеса ".

Въпреки шума към връщането на SAA към междуконтиненталните пътувания, самолетната компания към момента е желае да построи своя бизнес в Африка, като поеме 15 спомагателни районни маршрута, дружно с четири вътрешни до март 2025 година

" Ние сме фокусирани върху генерирането на доста съюзи. Имаме споделени кодове с, да вземем за пример, Kenya Airways и други самолетни компании на континента, където работим дружно, с цел да подтикваме въздушния превоз в Африка “, сподели господин Ламола.

Мнозина ще се интересуват да видят дали SAA ще „ възкръсне от пепелта на завладяването на страната като феникс “.

Но ще бъде мъчно.

" Африканските самолетни компании към момента се планува да осъществят загуба тази година ", като самолетни компании като Air Zimbabwe също са в развой на преструктуриране, анализатор Г-н Нсеко сподели пред BBC.

Въпреки това Ethiopian Airlines и EgyptAir обявиха, че са имали печеливша година.

Ethiopian Airlines, която е държавна благосъстоятелност, предлага сполучлив модел, който SAA може да следва.

Той диверсифицира своите интервенции, в това число услуги за товари, поддръжка, ремонт и образование, с цел да сътвори голям брой потоци от доходи.

Той също по този начин се концентрира върху свързването на районни дестинации и капитализирането на търсенето на пътувания в границите на Африка.

Тази тактика оказа помощ на самолетната компания да стане една от най-големите и печеливши в Африка.

Предстои турбуленция

Но високите оперативни разноски, влошени от възходящата инфлация и девалвацията на валутата, заплашват способността на африканските превозвачи като SAA да работят печелившо, защото финансистите и тези, които са подготвени да наемат самолети, виждат африканския пазар като риск.

Освен това, непоследователни и комплицирани регулаторни рамки в разнообразни Африканските страни са били бариери за нахлуване на самолетните компании и вложителите на континента.

Единният африкански пазар на въздушен превоз на Африканския съюз се опита да сътвори обединен пазар на въздушен превоз на континента, само че това остава в развой на работа.

Въпреки това шефът на SAA господин Ламола твърди, че бизнесът също би трябвало да се ускори и да сътвори решения.

" Мисля, че направихме неточност, като чакахме политическите управляващи в нашите разнообразни страни да решат тези проблеми. Но в действителност това са бизнес проблеми “, сподели той.

„ Нуждаем се от повече авиационно предприемачество в Африка, където би трябвало да се намерят новаторски средства. Нуждаем се от по-конкретни намеси на бизнесмени, които ще могат да излязат там и да вкарат нововъведения по въпроси, свързани с финансирането. "

Докато новата бизнес тактика на SAA предлага обещаващо бъдеще, небето пред нас няма да бъде без турбуленция.

" Пейзажът на африканската авиация е извънредно сложен и журито към момента не знае по какъв начин наподобява бъдещето на Южна Африка Airways “, сподели господин Нсеко.

Източник: bbc.com