Стремежът на Кения да направи такситата за мотоциклети „бода-бода“ електрически

Мозес Лугалия се причисли към прохождащата гражданска война на електрическите транспортни средства в Кения - като размени шумния плач на своя бензинов мотоциклет с нежното бръмчене на електрически.

Най-големият тласък да премине на електричество за 27-годишния лидер на мотоциклетно такси - известно измежду локалните като " boda-boda " - беше обещанието за икономисване на пари във време, когато цените на горивата не престават да порастват.

Такситата с мотоциклети са на всички места в Кения, както и в доста африкански страни, тъй като са по-евтини от колите и могат бъдете по-добри за навигиране в прословутите тапи в столицата Найроби.

Г-н Лугалия е в бизнеса с таксиметрови мотоциклети от пет години, превозвайки хора и артикули из Найроби.

Той харчеше към 1000 кенийски шилинга дневно - малко над $6 (£5) - за гориво, когато използваше бензинов мотор.

Шофьорите в Найроби печелят приблизително към $10-15 дневно, съгласно Boda-Boda Association в страната.

Откакто мина към електричество, господин Лугалия споделя, че харчи не повече от $1,42 дневно - тъй че облагите му към този момент са нарастнали и това го прави доста благополучен.

„ Поради цената на бензина мога да спестя доста повече, като употребявам електрическия си велосипед “, споделя господин Лугалия с усмивка.

Вместо да зарежда бензин, господин Лугалия в този момент сменя електрическата батерия на мотора един път, от време на време два пъти дневно в една от възходящия брой станции за промяна в Найроби. Напълно заредена батерия ще му разреши да кара към 80 км (50 мили), съвсем през целия ден работа.

„ Електричеството е бъдещето в Кения “, споделя господин Лугалия пред BBC.

Кенийското държавно управление също мисли по този начин. Президентът Уилям Руто започва национална стратегия за „ електронна подвижност “ на 1 септември 2023 година

Мотоциклетите и триколесните тук-туки или авторикши са в центъра на вниманието на ход за преобразяване на превоза в екологичен и за понижаване на замърсяването на въздуха.

Правителството се надява, че вероятността за по-евтини експлоатационни разноски ще провокира промяна на предавките в съзнанието на други водачи на вездесъщите boda-bodas, множеството от които към момента употребяват бензин или дизел.

Според министъра на превоза в Кения има към три милиона ездачи на бода-бода, а Организация на обединените нации пресмята, че към пет милиона души се възползват от техните приходи.

Вземането на boda-boda е комфортен, бърз и на ниска цена метод за напредване.

Но доста от мотоциклетите са остарели, зле поддържани и огромни замърсители. Въпреки че създават по-малко въглероден диоксид от колите, отделят повече азотни оксиди и въглеводороди, които въздействат върху качеството на въздуха и климата.

Найроби е един от най-натоварените градове в света. Населението му набъбва от към 4,5 милиона до повече от шест милиона души по време на пиковите часове.

Ежедневната запушване може да бъде задушаващ призрачен сън за пътуващите до работното място - превозът лишава към 40% от замърсяването на въздуха в Найроби и в международен мащаб за към 20% от излъчванията на парникови газове, съгласно Фонда за чист въздух.

Други съществени виновници за изменението на климата са обезлесяването, селското стопанство, производството и откритото изгаряне на боклуци.

Африка способства единствено с 2% до 3% от световните излъчвания на парникови газове, само че страда непропорционално от изменението на климата, съгласно Програмата на Организация на обединените нации за околната среда.

Въпреки това държавното управление на Кения вижда прекосяването към екологичен превоз като жизненоважно за реализиране на задачите си в региона на климата. Иска повече от 200 000 електрически велосипеда по пътищата до края на 2024 година

Средно електрическите колела отделят 75% по-малко общо парникови газове.

Досега единствено към 2000 водачи на boda-boda са минали от бензин към електрически.

В доста връзки Кения е съвършен пазар за електрически мотоциклети. Около 85% от електрическата енергия е възобновима, генерирана от хидроенергия, слънчева, геотермална и вятърна сила.

Кения претърпя някои опустошителни суши през последните години – което визира водноелектрическата сила – само че има доста място за увеличение на нейния геотермален, безоблачен и вятърен потенциал.

Шепа започващи компании в Кения се възползваха от това и сътвориха магазин през последните три години, като създават, проектират, сглобяват и продават електрически мотоциклети.

Те също се сплотяват с кредиторите, с цел да оферират евтини заеми, което е единственият метод, по който водачите на бода-бода могат да си разрешат да закупят свои лични транспортни средства.

Г-н Лугалия продаде остарелия си бензинов велосипед и употребява част от приходите, с цел да направи първична вноска за електрически велосипед - и по-късно заплати остатъка от $1500 на ежедневни вноски за една година.

Сега той има напълно мотора - само че не и батерията.

" Това не би няма стопански и бизнес смисъл “, споделя Стив Джума, съосновател на компанията за електрически колела Ecobodaa, защото батерията е най-скъпата част от електрически велосипед.

Това съвсем би удвоило цената.

Така че продавачите резервират собствеността върху батерията и имат построи към няколкостотин пункта за промяна на акумулатори в столицата - в търговски центрове, бензиностанции и заведения за бързо хранене.

Г-н Лугалия споделя, че няма проблеми с намирането на място, където може да смени батериите. Използвайки приложение на телефона си, той може да отвори долап, да сложи изтощената си литиева батерия в празно шкафче и да извади изцяло заредена от друго шкафче.

Но в случай че отидете оттатък града, това е друга история - и това е голямо възпиращ фактор за множеството водачи на бода-бода, с които приказвах, когато бях в Найроби.

" Не можете да отидете в далечен регион, където няма система за зареждане на батерията ", сподели един мъж, обяснявайки за какво към момента не е подготвен да отидете на зелено.

Докато други споделиха, че не желаят електрически колела заради схващането, че са по-скъпи за закупуване от бензиновите. А други споделят, че пробегът на електрически велосипед - сред 60 и 80 км - е прекомерно ограничителен.

Правителството обаче вижда бъдеще, в което всички кенийски улици ехтят от тихото бръмчене на електрически мотоциклети и желае в последна сметка изцяло да отстрани обичайните бода-бода.

Пътят към момента е дълъг, като се има поради какъв брой лимитирана е инфраструктурата за електрически транспортни средства оттатък Найроби.

Но държавното управление споделя, че частният бранш, който към този момент влага в Найроби, може да играе основна роля и другаде.

" Ние сме уверени, че в случай че успеем да създадем подобаваща инфраструктура в Найроби, това ще насърчи същите вложители да влагат ", сподели министърът на пътищата и превоза на кенийския кабинет, Кипчумба Муркомен, сподели пред BBC

Някои компании към този момент оповестиха амбициозни проекти.

Masalule Kituyi от Roam споделя, че компанията ще създаде 8000 електрически мотоциклета до идната година.

Spiro, който работи в Кения, Бенин, Того, Руанда и Уганда, възнамерява да сътвори 3000 станции за зареждане и промяна на акумулатори в Кения.

И до края на 2024 година различен основан в Найроби започващ бизнес, Arc-Ride, желае да построи 1000 електрически транспортни средства и да сътвори повече от 300 акумулаторни станции в Найроби.

Жените водачи съставляват единствено 1% от промишлеността, само че Arc-Ride има вяра, че електрическите колела могат да привлекат повече в бизнеса. Той се обърна към някои, с цел да тестват новите му мотоциклети e-boda - в това число Карол Камал.

Тя е учила публицистика, само че не може да си откри работа в тази област, по тази причина се обърна до бода-бода шофиране.

Тя беше толкоз впечатлена от успеваемостта и безшумността на електрическата бода-бода, че в този момент икономисва, с цел да премине на електричество.

Може също да се интересувате от:

Източник: bbc.com