Сушата подкопава Панамския канал, прекъсвайки глобалната търговия

В продължение на повече от век Панамският канал дава комфортен метод за корабите да се движат сред Тихия и Атлантическия океан, спомагайки за ускорение усили интернационалната търговия.

Но сушата остави канала без задоволително вода, която се употребява за покачване и втурване на кораби, принуждавайки чиновниците да понижат броя на плавателните съдове, които пропущат. Това сътвори скъпи главоболия на корабните компании и повдигна сложни въпроси по отношение на потреблението на вода в Панама. Смята се, че прекосяването на един транспортен съд ще изразходва толкоз вода, колкото половин милион панамци употребяват за един ден.

„ Това е най-лошото, което сме виждали във връзка с спиранията, ”, сподели Ойстейн Калеклев, основен изпълнителен шеф на Avance Gas, която транспортира пропан от Съединените щати до Азия.

Приблизително 5 % от търговията по море е най-новият образец за това по какъв начин значими елементи от световните вериги за доставки могат ненадейно да блокират. През 2021 година един от най-големите контейнерни кораби, строени в миналото, заседна за дни в Суецкия канал, задушавайки търговията. А голямото търсене на артикули като хирургически маски, домашен уреди и градинско съоръжение по време на пандемията обтегна веригите за доставки до точката им на разкъсване.

затрудни интервенциите по каналите през последните години и някои специалисти по корабоплаването споделят, че корабите може скоро да би трябвало да заобикалят канал изцяло, в случай че казусът се утежни. По-малко пасажи биха могли да лишат държавното управление на Панама от десетки милиони долари годишни доходи, да покачат разноските за мореплаване и да усилят излъчванията на парникови газове, когато корабите пътуват по по-дълги направления.

Въпреки че Панама има тропичен климат, който я прави една от най-влажните страни, преваляванията там са били с 30 % под междинните тази година, причинявайки спад на равнището на водата в езерата, които зареждат канала и неговите мощни шлюзове. Непосредствената причина е климатичният феномен Ел Ниньо, който в началото предизвиква по-горещо и изсъхнало време в Панама, само че учените считат, че изменението на климата може да удължи сухите интервали и да увеличи температурите в района.

Преди проблемите с водата, до 38 кораба дневно се движеха през канала, който беше издигнат от Съединените щати и остана под техен надзор до 2000 година Управлението на канала през юли понижи междинното количество на 32 кораба, а тази седмица разгласи нови ограничавания, които евентуално ще доведат до по-малко от 30 прекосявания дневно. Може да има спомагателни понижения, в случай че равнищата на водата останат ниски. Администрацията на канала също по този начин лимитира какъв брой надалеч корпусът на транспортен съд може да влезе под водата, известно като неговото прегазване, което доста понижава тежестта, което може да носи.

Наскоро предложи построяването на нов контейнер в река Индио, с цел да се укрепи водоснабдяването и увеличение на трафика през канала, който генерира над 6 % от брутния вътрешен артикул на Панама. Съгласно проекта новото водоснабдяване може да разреши спомагателни 12 до 15 прохода на ден.

Беше приключен с две години забавяне, през 2016 година, и този план беше засенчен от разногласия за разноските.

Новият контейнер ще включва също придобиване на земя, която е предпазена от закон от 2006 година, и ще измести най-малко някои от жителите му. Г-н Нориега сподели, че чака законодателната власт на Панама да одобри закон, който ще отстрани възбраната за придобиване на земя. Но той и други означават, че нови водоизточници могат да бъдат построени и на други места.

Без нов водоизточник каналът може да загуби обилни количества бизнес. Други океански направления, несъмнено, са по-дълги и по-скъпи, само че е по-малко евентуално да имат непредвидими закъснения. Една опция е превозването на артикули сред Азия и Съединените щати през Суецкия канал до Източното крайбрежие и крайбрежието на Персийския залив. Друг е да превозвате артикули от Азия до пристанищата на Западния бряг — и по-късно да ги транспортирате по суша с трен или камион.

„ На доктрина нещо, което предлага по-евтин и по-кратък маршрут постоянно би трябвало да е в изгода, само че несигурността е тази, която може да бъде палач “, сподели Крис Роджърс, началник на отдела за проучване на веригата за доставки в S&P Global Market Intelligence.

Продължителни спирания в каналът може да разсъни интерес към построяването на сухопътни направления в Мексико, Колумбия и други страни, които имат брегови линии на двата океана, сподели Ричард Моралес, политически икономист, който се кандидатира като самостоятелен претендент за вицепрезидент на изборите следващата година.

Усилията за обезпечаване на нови водни ресурси може да са конкуренция против изменението на климата.

Защото ползата към построяването на канал датира от 19 век, Панама има върхове за превалявания отпреди към 140 години. Това дава на учените по-голяма убеденост, когато заключават, че смяната на времето е непрекъсната смяна, а не просто инцидентна, сподели Стивън Пейтън, шеф на Програмата за физически мониторинг на Smithsonian Tropical Research Institute на остров в езерото Gatun, което съставлява огромна част от канал и доставя по-голямата част от водата му.

Той сподели, че до момента в който учените не са сигурни за въздействието на изменението на климата върху Ел Ниньо, два от най-сухите интервали на Ел Ниньо през последните 140 години се е случило през последния четвърт век и че настоящето може да е третото.

„ Не се споделя, че това е изменение на климата “, господин Пейтън сподели, „ само че се споделя, че това е изцяло в сходство с съвсем всички модели на изменението на климата. “

Сол Лаурия способства за репортаж от Панама.