Такситата-роботи на Waymo са почти масови. Могат ли сега да реализират печалба?
През последните няколко месеца такситата роботи на Waymo се трансфораха в несъмнена част от преживяването в Сан Франциско.
Веднъж нова услуга, отворена предходната година за лимитирани пътувания до центъра, пътуванията с Waymo към този момент са отворени за общи обществен, всемогъщ по хълмистите пътища на града. Компанията, която е благосъстоятелност на майката на Гугъл, Alphabet, също се разшири по автомагистралите в Калифорния и в Лос Анджелис.
Waymo към този момент прави над 100 000 пътувания всяка седмица в Сан Франциско, Финикс и Лос Анджелис — двойно повече през май. И по време на диалог за облагите през юли, ръководителите на Alphabet споделиха, че компанията възнамерява да влага спомагателни $5 милиарда в Waymo.
Но към момента има огромен въпрос дали колите-роботи на Waymo могат стане печеливш бизнес. И някои се чудят дали Waymo един ден ще се отдалечи от бизнеса с ръководство на автомобилни паркове и ще се концентрира върху продажбата на своята технология на други компании.
издърпа автопарка си от пътя, откакто пешеходец беше тежко ранен при случай с коли в Сан Франциско през октомври.„ На този стадий промишлеността за изцяло самостоятелно шофиране в действителност е просто промишленост на едно: Waymo, ” сподели Джон Крафчик, някогашен основен изпълнителен шеф на Waymo и член на борда на компанията за електрически транспортни средства Rivian.
Не е ясно тъкмо какъв брой пари Alphabet харчи за Waymo, само че сбирка от пробни бизнеси на Alphabet, която включва Waymo, имаше оперативна загуба от към $2 милиарда през първата половина от тази година. Waymo най-вероятно съставлява забележителна част от тази загуба, сподели Марк Махани, началник на интернет изследователския екип на Evercore ISI.
podcast през февруари. И до момента в който Waymo не би трябвало да заплаща за водачи, той наема техници зад кулисите, с цел да следят пътуванията.Сасват Паниграхи, основен продуктов шеф на Waymo, сподели в изявление, че компанията залагаше, че нейните закрепени разноски, като разноските за лидарни датчици и броя на човешките монитори, от които се нуждае, ще намалеят през време.
Превозните средства от шесто потомство на Waymo, които започнаха да тестват през юли, също ще понижат разноските, добави господин Паниграхи. „ Така че когато разменяме тези флоти, рентабилността ще скочи още повече “, сподели той. Новите транспортни средства са създадени от китайски производител на електрически коли Zeekr.
Cruise и Waymo за проявление на своите самостоятелни пътувания в приложението си в избрани градове.Докато Waymo има избегна огромна част от публичния надзор по отношение на сигурността, който измъчваше Cruise, бързото му разгръщане разтревожи някои специалисти по сигурността и локални чиновници, които споделят, компанията не е била транспарантна по отношение на оповестението на своите данни за трафик обществени.
Законът на Калифорния не изисква Waymo да рапортува всички свои данни за трафик на организации. Това остави локалните транспортни чиновници в незнание, когато дефинират политиката, а някои специалисти по сигурността са изключително нервни от неизправността на роботизираните таксита по високоскоростните автомагистрали.
се трансформират в привличане на туристи. Но публичното доверие може елементарно да се загуби, както научи Круз.„ Waymo към момента не е претърпял огромния срив “, сподели Фил Купман, професор по инженерство в университета Карнеги Мелън който е профилиран в самостоятелни транспортни средства. „ Не знам дали ще имат огромен, объркващ, проблематичен срив и въз основа на данните, те също не знаят. “
