Тази френска компания създаде първия е-велосипед, който не се нуждае от батерия

Дете на въображението на френския бизнесмен Adrien Lelièvre, електронният велосипед Pi-Pop употребява суперкондензатор за запазване на сила, вместо да разчита на акумулатори.

Ако ежедневното каране на колело е прекомерно огромно предизвикателство за вас, може да се изкушите да изберете електронен велосипед.

Проблемът с тях е, че производството на батериите изразходва доста естествени запаси като литий или редкоземни детайли, които изискват обширни и постоянно въздействащи върху околната среда процедури за рандеман.

Френският бизнесмен Адриен Лелиевр обаче е основал пионерско, стабилно решение.

Снабден със суперкондензатор

Изобретателят, който има опит в електрониката, проектира и патентова, кои акумулатори, само че суперкондензатори.

„ Системата се зарежда, когато карането е елементарно и когато велосипедът стопира – с помощта на прекъсването на мотора – силата се връща, когато е належащо “, Lelièvre, шеф на STEE, компания, която стои зад мотора, сподели пред Euronews Next.

Казано по-просто, суперкондензаторът работи посредством струпване на сила по електростатичен метод или посредством постепенно движещ се заряд. За разлика от това, литиевата батерия запасява сила като химическа реакция. С други думи, суперкондензаторът може да съхранява и освобождава сила доста бързо, когато е належащо.

В случая с велосипеда, това значи запасяване с сила, когато индивидът върти педалите или спирачките и потреблението й за подкрепяне на по-трудни дейности като рестартиране или каране нагоре.

Lelievre пресмята, че помощта, предлагана на лидера от суперкондензаторите на мотоциклета, е задоволителна, с цел да се оправи с повишение на надморската височина от 50 m, в случай че се зареди авансово на равна повърхнина, което го прави подобаващ за към 80 % от Европейски градове.

Концепцията за суперкондензатор сама по себе си не е нова иновация; първите са създадени в края на 70-те години. Днес те се употребяват във фотоволтаични системи (като слънчеви панели), цифрови фотоапарати и някои хибридни или електрически транспортни средства, с цел да се усъвършенства тяхното показване.

За Lelièvre имаше смисъл да употребява технологията във колела.

„ Символ на трезвеността “

Според него 20-килограмовият Pi-Pop „ в действителност е знак на трезвеността “.

„ Винаги да искаш повече, което значи да искаш да вървиш по-бързо, да добавяш повече енергия… това е задънена улица “, сподели той.

В производството на мотора не се употребяват редкоземни материали, защото суперкондензаторите са направени от въглерод, провеждащ полимер, алуминиево фолио и целулоза - материали, за които към този момент съществуват процеси на преработване.

Няма потребност да чакате велосипеда да се зареди, още едно преимущество спрямо класическите електронни колела. Компанията също по този начин твърди, че животът на суперкондензатора варира от 10 до 15 години спрямо пет или шест за литиева батерия.

Моторът - към този момент трето потомство дизайн - сега се сглобява в Орлеан. Да бъдеш локално произвеждане в родната му Франция беше значимо за Lelièvre, чиято кариера е построена във френската електронна промишленост.

" Мисля, че не можем да вършим нововъведения, в случай че загубим надзор върху производството ", сподели той. „ Когато приказваме за стабилно развиване, екологичен преход и енергиен преход, би трябвало да осигурим работни места “, добави Льолиев, в чиято компания работят 25 души.

В момента Pi-Pop създава 100 велосипеда на месец. В бъдеще компанията се стреми да създава хиляда велосипеда месечно до 2024 година

Lelièvre също има европейски упоритости.

„ През 2025 година желаеме да се насочим към европейския пазар, ние сега разискват евентуално набиране на средства “, сподели той.

Счупването на този орех може да бъде голяма опция за компанията като и 5,2 милиона неелектрически (пет пъти повече от изнесеното количество), съгласно организацията за данни на Европейски Съюз Евростат.