Тази седмица в Европа - Само един пилот? Спор за екипажите в пилотската кабина

В това издание на Състоянието на Съюза ние се фокусираме върху съображенията на органа за авиационна сигурност на Европейски Съюз и някои самолетни компании да съкратят един водач заради разходни аргументи. Пилотите са изрично срещу това.

Светът привикна с безсмислените изявления на Доналд Тръмп.

Ето за какво европейските водачи рядко ги разясняват, нормално си стискат носа и не престават напред.

Но предлагането на Тръмп по време на избирателен протест, че Съединените щати няма да защитят съдружниците от НАТО, които не харчат задоволително за защита, провокира рядка социална реакция.

„ Опасни “, „ неуместни “, „ ужасяващи “ – тези бяха някои от по-приятелските реакции.

Ето и ръководителят на външната политика на Европейски Съюз Жозеп Борел:

„ НАТО не може да бъде боен съюз „ а ла карт “, не може да бъде боен съюз, който работи според от хумора на президента на Съединени американски щати в тези дни. Не е „ да, не, да, на следващия ден, не, зависи, кой си ти? “ Хайде в този момент, дано бъдем съществени. Нека бъдем съществени. “

На срещата на министрите на защитата на НАТО тази седмица участниците също не бяха в въодушевление да пестят думи.

“ Цялата концепция на НАТО е, че офанзива против един съдружник ще провокира отговора от целия алианс и до момента в който стоим дружно зад това обръщение, ние предотвратяваме всевъзможни военни офанзиви против който и да е съдружник, сподели генералният секретар на НАТО Йенс Столтенберг.

" Така че всяко подстрекателство, че не се пазиме един различен, че няма да се пазиме, това подкопава сигурността на всички нас. "

Столтенберг също регистрирани рекордни военни разноски на алианса.

Тъй като бюджетните решения се вземат за интервал от месеци, разноските на НАТО не могат да се смятат за директен отговор на Тръмп – който има опит с враждебни забележки за НАТО.

Това по-скоро отразява отговор на съветската експанзия и Владимир Путин.

По-високите военни разноски се правят в много сложна икономическа обстановка.

Тази седмица European Aerospace групата Airbus регистрира последните си облаги. Цифрите бяха смесени, финансовата прогноза за 2024 година беше внимателна.

Като цяло, това е сложна финансова среда за авиационната промишленост, която се стреми към понижаване на разноските на всички места.

Една алтернатива под основание е намаляването на броя на водачите в контрола на самолета, назовава се „ разширени минимални интервенции на екипажа “, eMCO.

Нещо, което водачите считат, че е надълбоко тревожно развиване, което ще пристигна на цената на сигурността.

За да обсъдим това, към нас се причисли Otjan de Bruijn, президент на Европейската асоциация на пилотската кабина.

По-долу е дубликат от нашето изявление.

Euronews: И по този начин, вие представлявате повече от 40 000 водачи в 33 страни – кажете ни за какво вашата организация е срещу eMCO?

De Bruijn: И по този начин, в авиацията имаме запазване и аварийно копие за всички сериозни за сигурността системи. И тази философия е в основата на актуалната авиация. За образец, на борда на огромни самолети всяка сериозна за сигурността система е конфигурирана двойно или тройно. За да се предотврати този решителен отвод сега, има и двама водачи в контрола на самолета. Двама водачи работят в екип. Те служат като тази сериозна система за наблюдаване на защитната мрежа, само че също по този начин се следят взаимно, откривайки неточности и смекчавайки евентуалните рискове, преди те да ескалират.

Euronews: Какви са рисковете, свързани със схемата единствено с един водач?

De Bruijn: И по този начин, в тази идея, когато този един водач е там с часове, по време на етапа на круиза, той или тя ще би трябвало да си вземе отмора за тоалетна. И по време на тази тоалетна пауза нямаше да има водач. И по този начин, какво се случва, да вземем за пример, в случай че в този миг контролът на въздушното придвижване ви помоли да се отклоните от маршрута на полета си, в случай че има пожар в мотора или пушек, разрастващ се в пилотската кабина или предизвестие за конфликт, аз като водач няма да мога да давам отговор за сигурността на моите пасажери, на моя екипаж и моя аероплан.

Euronews: Еднопилотната идея е в развой на оценка от Агенцията за авиационна сигурност на Европейски Съюз. Колко напреднала е тази оценка и съветвани ли сте с вас?

De Bruijn: И по този начин, през последните две години беше извършена консултация с дребна група заинтригувани страни, в която ние в действителност също бяхме съветвани и бяхме участващи. Това е първият път в историята, когато Европейската организация за авиационна сигурност стартира да основава правила без задачата да позволи проблем с сигурността. Вместо това те вкарват доста въпроси, свързани с сигурността, и ние нямаме доверие в този развой на оценка, който се прави без значение и независимо.

Euronews: Какво ще кажете за вашите работодатели, самолетните компании, от кое място стигат до това?

De Bruijn: Е, доста е просто. Той се управлява от комерсиална цел от някои самолетни компании, които виждат капацитет за икономисване на пари посредством понижаване на броя на водачите по време на полети на дълги дистанции. Авиокомпаниите могат да бъдат изкушени от вероятността да получат това спестяващо разноски конкурентно преимущество посредством елиминирането на този водач. Те обаче може да се окажат неприятно сюрпризирани да открият, че комерсиалните тласъци са извънредно рисков фактор в авиацията. И в случай че се съмняват в това, би трябвало просто да попитат Boeing.