Tesla Pullback поставя тежестта върху други да създават зарядни устройства за електрически превозни средства

Илон Мъск, главният изпълнителен директор на Tesla, заслепи конкурентите, доставчиците и собствените си служители тази седмица, като обърна курса на своята агресивна тласък за изграждане на зарядни устройства за електрически превозни средства в Съединените щати, основен приоритет на администрацията на Байдън.

Г-н. Решението на Мъск да уволни 500-членния екип, отговорен за инсталирането на зарядни станции, и рязко да забави инвестициите в нови станции, обърка индустрията и породи съмнения дали броят на обществените зарядни устройства ще нарасне достатъчно бързо, за да бъде в крак с продажбите на батерии. задвижвани автомобили. Това постави тежестта върху други компании за зареждане, повдигайки въпроси дали те могат да изградят достатъчно бързо, за да се справят с недостига, който изглежда обезсърчава някои хора да купуват електрически автомобили.

As собственикът на най-голямата мрежа за зареждане в Съединените щати, Tesla има мощен ефект върху възгледите на хората за електрическите автомобили.

„Със сигурност има психологически компонент“, каза Робърт Zabors, старши партньор в Roland Berger, консултантска фирма. „Наличността и надеждността са критични за цялостната E.V. осиновяване.”

„Публичното зареждане ще стане по-лесно“, каза Питър Словик, автомобилен експерт в Международния съвет за чист транспорт, изследователска организация. „Не мисля, че пазарът на зареждане и пазарът на електрически превозни средства се забавят заради Tesla.“

Tesla произвежда хардуер за зареждане за станции Supercharger във фабрика в Бъфало, което беше необходимо преди няколко години, когато нямаше много доставчици. Оттогава много компании започнаха да продават оборудване за зареждане и технологията стана стандартизирана.

Миналата година почти всички големи производители на автомобили, продаващи автомобили в Северна Америка, се съгласиха да използват зареждането щепсел, разработен от Tesla от 2025 г., намалявайки сложността. Електрическите автомобили в Европа и Китай разчитат на стандарти, различни от използваните от Tesla в Северна Америка.

Отдръпването на Tesla „е нормална стъпка на професионализация на пазара“, каза Йорг Heue, главен изпълнителен директор на EcoG, фирма в Мюнхен, която предоставя софтуер за зареждане.

„Моето предположение е, че разходите за електричество и инфраструктура за управление на мрежата далеч надвишават таксите, предоставяни от Tesla и други шофьори досега“, каза Бен Роуз, президент на Battle Road Research, в имейл. „Сега могат да се съсредоточат върху максимално използване на това, което са инсталирали.“

Tesla не отговори на искане за коментар.

Друга причина, поради която г-н Мъск може да се е разочаровал от таксуването, е, че той може да съжалява за решението на Tesla миналата година да отвори своите станции в САЩ за превозни средства от други производители. Отваряйки вратата за Fords, Cadillacs, BMW и други автомобилни производители, Tesla улесни другите да продават електрически превозни средства, което може да помогне на тези автомобилни производители да откъснат господството на Tesla на пазара в САЩ.

Mr. Обосновката на Мъск „може би е, че хората ще използват инфраструктурата на Tesla и ще купуват кола на друг производител“, каза Радж Раджкумар, професор по електротехника и компютърно инженерство в университета Карнеги Мелън. Той добави, че смята решението на г-н Мъск да се оттегли от новите зарядни устройства за грешка, която ще затрудни повече купувачи на автомобили да преминат към електрически превозни средства.

Tesla беше една от многото компании, кандидатстващи за субсидии по федерална програма, която има за цел да има половин милион бързи и бавни зарядни устройства, работещи до 2030 г., спрямо близо 200 000 днес. В комбинация с държавни и местни стимули, държавните пари могат да покрият почти всички разходи за зарядна станция.

„Ако Tesla вече не наддава за тези неща, агенциите, които ги раздават, ще отидат при други оператори“, каза Бадар Хан, главен изпълнителен директор на EVgo, таксуващ компания в Лос Анджелис. „Има много различни участници.“

500-те таксуващи служители, които Tesla уволни, вероятно ще пренесат своя опит другаде, каза г-н Хан. „Има много талантливи хора, които навлизат на пазара“, каза той. „В момента водим разговори с отделни лица.“

EVgo каза през март, че има близо 3000 зарядни станции към края на миналата година, което е с 37 процента повече от края на 2022 г.

Електрическите компании, които трябва да обновят оборудването си, за да поддържат растежа на опциите за зареждане, казаха, че мрежата за бързо зареждане е само един компонент от по-широка стратегия, която решението на Tesla няма да се промени.

„Не е тайна, че Tesla е важен играч“ за зареждането на електрически превозни средства, каза Шанел Парсън, директор чиста енергия и отговор на търсенето в Южна Калифорния Edison, второто по големина държавно комунално предприятие, собственост на инвеститори. Но, добави тя, „те не са единственият играч“. - и тежкотоварни автомобили. За да постигне целта на Калифорния за нулеви нетни емисии на парникови газове до 2045 г., каза г-жа Парсън, 90 процента от леките и средни превозни средства трябва да бъдат електрически, заедно с 80 процента от автобусите и 54 процента от тежкотоварните превозни средства.

„И в това пространство има много партньори, с които работим, за да направим това реалност“, каза тя.

Правителствени служители, отговорни за финансирането и насърчаването на електрически превозни средства, казаха, че не са обезпокоени от решението на Tesla да оттегли зареждането.

Хиляди зарядни устройства идват онлайн всеки месец, администрацията на Байдън Съвместната служба за енергетика и транспорт се казва в изявление, добавяйки: „Не очакваме индивидуалните бизнес решения да повлияят на E.V. проекти за зареждане.“

Последвайте ни в