The record-breaking tunnel being built from Denmark to Germany

A record-breaking tunnel is being built under the Baltic Sea between Denmark and Germany, which will slash travel times and improve Scandinavia's links with the rest of Europe.

Running for 18km (11 miles), the Fehmarnbelt will be the world's longest pre-fabricated road and rail tunnel.

It's also a remarkable feat of engineering, that will see segments of the tunnel placed on top of the Seafloor и по-късно се сплоти. Acres) и включва пристанище и фабрика, която създава тунелни секции, които се назовават ​​ " детайли ".

" Това е голямо оборудване тук ", споделя Хенрик Винсенсенс, основен изпълнителен шеф на Femern, личната на страната датан Hxugs " > За да се направи всяка 217 м (712 фута) и 42 м широчина подсилена стомана се отлива с бетон.

Повечето подводни тунели-включително тунела на канал 50 км сред Обединеното кралство и Франция-се блъскат през основата под морското дъно. Тук вместо това ще бъдат свързани 90 самостоятелни детайла, парче по парче, като Lego Bricks.

" Ние сменим записи с този план ", споделя господин Винсенсенсен. " Потопените тунели са построени и преди, само че в никакъв случай в този мащаб. "

С ценообразуване към 7,4 милиарда Евро (8,1 милиарда hxuGS " > It's among the region's largest-ever infrastructure projects, and part of a wider EU plan to strengthen travel links across the continent while reducing flying.

Once completed, the journey between Rødbyhavn in southern Denmark and Puttgarten in northern Germany, will take just 10 minutes by car, or seven minutes by Влак, замяна на 45-минутно фериботно странствуване.

Оценявайки Западна Дания, новият железопътен маршрут също ще понижи периодите сред Копенхаген и Хамбург от пет до 2,5 часа и ще обезпечи " по-земерия " за товари и пасажери. Hxugs " > " Не единствено свързва Дания с Германия, само че и Скандинавия е Скандинавия с Централна Европа ", декларира г -н Винсенсенсен. " Всички са победител ", твърди той. " And by travelling 160km less, you'll also cut carbon and reduce the impact of transport. "

Towered over by cranes, the tunnel entrance sits at the base of a steep coastal wall with sparkling seawater lying overhead.

" So now we are in the first part От тунела ", афишира старши управител на строителството Андерс Герт Уеде, до момента в който влизаме в автомагистралата бъдеща. Това е една от петте успоредни тръби във всеки детайл.

Има две за железопътни линии, две за пътища (които имат две ленти във всяка посока) и поддръжка и спешен кулоар. " Както можете да чуете, това е много дебело ", споделя той потупването на метала. " Когато имаме приключен детайл в пристанището, той ще бъде изтеглено до мястото и тогава постепенно ще го потапяме зад стоманените порти тук. "

Не единствено тези детайли са дълги, те са големи тежки, тежи над 73 000 тона. Yet incredibly, sealing the ends watertight and fitting them with ballast tanks, gives enough buoyancy to tow them behind tugboats.

Next it's a painstakingly complex procedure, lowering the elements 40 metres down into a trench dug out on the seafloor, using underwater cameras and GPS-guided equipment, to line it up with 15mm Прецизност.

" би трябвало да бъдем доста, доста деликатни ", акцентира господин Wede. „ Имаме система, наречена„ Пин и улов “, където имате V-образна конструкция и някои ръце, хващащи се върху детайла, като я влачите постепенно на мястото си. “

Дания седи в устието на Балтий, на права от морето с натоварени корабоплавателни пътеки. Глината и основата на креда, подземната повърхнина е прекомерно мека, с цел да пробие тунел на сондаж, сподели Per Goltermann, професор по бетон и структури в Техническия университет в Дания.

Първоначално мостът беше считан за мощни ветрове, само че в началото се смята за мощни ветрове, само че мостът беше в началото, само че мощните ветрове могат да разрушат трафика, а сигурността е друго значимо. class = " SC-9A00E533-0 HXUGS " > " Имаше риск от кораби да се блъснат в мостове. Можем да изградим моста, с цел да могат да го устоят ", прибавя той. " Но това е много дълбока вода и най-големите кораби могат да плават там. "

Така че, прибавя господин Голтерман, беше решено да отиде с потънал тунел. " Те го погледнаха и споделиха: " Добре, кое е най -евтиното? Тунелът. Кое е най -сигурното? Тунелът. "

Дания и Германия подписаха съглашение за създаване на тунела през 2008 година, само че схемата се забави с опълчване на фериботни оператори и немски групи за запазване, загрижени за екологичното влияние.

However in 2020 their legal challenge was dismissed by a federal court in Germany, which green-lighted construction to go ahead.

" Направихме доста начинания, с цел да се уверим, че въздействието на този план е допустимо минимум ", споделя господин Vincentsen, сочейки към 300-хектара влажна природа и развлекателна зона, която е планувана на регенерирана земя, която е издигната от изтегления пясък и рок.

Когато тунелът се отвори през 2029 година, Femern пресмята, че повече от 100 влака и 12 000 автомобила ще го употребяват всеки ден.

Според проектите, които са били събрани от такси за пътни такси, ще отстранен държавните, които ще лишават към четири спасители. " В последна сметка потребителите ще заплащат ", споделя той.

Също по този начин се надява, че голямата инвестиция ще ускори работните места, бизнеса и туризма в Лоланд, който е един от най-бедните райони на Дания.