Това е BYD, китайският автомобил, който превзема света

Вероятно сте чували за BYD.

Меден състезател в автомобилната промишленост единствено преди няколко години, производителят на китайските електрически транспортни средства, който преди няколко години, производителят на китайските транспортни средства, който е на китайския производител на електрически транспортни средства. Марка и се чака да се изтегли даже с най-големите производители на коли в света, Toyota и Volkswagen, до 2030 година

И въпреки всичко множеството американци даже не са виждали byd и евентуално няма скоро. По създание неразрешено от американските пътища от цени, наложени за отбрана на американските производители на коли, които удвояват цената на вносни китайски плъгини. Изричащите тарифни стени могат да закупят вътрешната автомобилна промишленост известно време, само че в последна сметка тя няма да изолира американските производители от BYD или по-голямата опасност, която съставлява.

Компанията въплъщава китайски промишлен модел, който напуща Америка в праха. Този модел, който съчетава държавната финансова поддръжка, методичното дълготрайно обмисляне и нападателните нововъведения, към този момент даде опция на Китай да реализира световно владичество в редица високотехнологични промишлености, от акумулатори до роботика до дронове. Загубата на тези пазари на китайските компании беше задоволително неприятна. Ако същото се случи при производството на коли, въздействието би било доста по-лошо за Америка, заради размера на промишлеността и нейното икономическо, политическо и стратегическо значение.

Успехът на BYD и няколко други Upstart китайски автомобилни марки би трябвало да бъде предизвестие за автомобилно произвеждане на коли в Съединени американски щати и на нашия индустриален бранш, като цяло. Нуждаем се от смелостта, с цел да признаем какъв брой зле изоставаме, да се отърсим от самодоволството и да приемем незабавно ръководени от държавното управление усилия-помислете за „ план на Манхатън “, само че за автомобилите-да възвърне конкурентоспособността на Съединени американски щати.

стартира да прави коли през 2003 година, не беше изключение. Години наред колите му бяха прословути в Китай като Clunkers.

Тези дни от дълго време са отминали. Карах съвсем всеки модел на BYD и те към този момент са толкоз положителни, колкото другите топ марки като Tesla във връзка с дизайна, функционалностите, модерните технологии и цялостното качество. Батерията на острието на компанията е измежду най-сигурните и рентабилни в света, толкоз добра, че Toyota и Tesla са я употребявали в някои от своите коли. Най-притеснителните за своите съперници, BYDS са налични: минимум скъпите му модели се продават в Китай за под 10 000 $, една трета от цената на най-достъпните електрически транспортни средства, налични на американския пазар.

Как BYD извади това? „ Правителствени дотации! “ Западните критици ще плачат и това, несъмнено, е част от историята. Смята се, че китайските производители на коли като BYD са получили държавна поддръжка на стойност милиарди долари през годините. Това е държавен капитализъм на работа. Американците могат да се оплакват от всичко, което желаят, само че Китай няма да бракува този модел, единствено тъй като не ни харесва.

прави съвсем всички свои основни съставни елементи, в това число акумулатори, полупроводници, мотори и екрани на таблетите, което икономисва разноските и покачва контрола на качеството. Той създаде експлоатационния програмен продукт на колите си, има залози в мини и минни компании, които създават минералите за своите акумулатори и транспортират транспортните си средства по света на борда на флота си от особено проектирани кораби за коли. Неговите най-хубави модели включват Yangwang U8, първокласен S.U.V. Това може да се върти на 360 градуса на място и да работи във вода като лодка на къси дистанции.

има мотив, който би трябвало да се направи, че би трябвало просто да пуснем BYD на американския пазар. Това ще даде късмет на американските консуматори повече за своите производители на долари и Съединени американски щати да се учат от компанията.

само че BYD в този момент има такива преобладаващи преимущества на разноските и батериите, че може да се унищожи в американските съперници, застрашавайки сериозната американска промишленост и стотици хиляди работни места. Ето за какво C.E.O. на Ford, Джим Фарли, предходната година назова китайски електрически транспортни средства екзистенциална опасност и за какво Елон Мъск сподели, че ще „ събори “ конкуренцията без търговски бариери.

можем да кодираме американски компании с цените, само че това няма да промени обстоятелството, че ние губим неприятно. Китай е надалеч и най -големият производител и експортьор на всички типове коли, в това число електрически. Те могат да бъдат изключени от Съединените щати, само че BYD и неговите китайски връстници заемат контрола върху бързо развиващия се световен E.V. промишленост. Неспособни да се конкурират в чужбина, американските автомобилни производители ще би трябвало да се отдръпват в тясното пространство, където остават мощни: вътрешният американски пазар за камиони за газ и s.u.v.s.

Америка би трябвало да вземе страница от книгата за игра на Китай. Преди 10 години китайските водачи сътвориха проект за доминиране на технологии от последващо потомство, включийки големи суми пари в плана, знаейки, че ще са нужни години, с цел да се изплатят. BYD е единствено един от многото образци за това по какъв начин това в този момент дава плодове. След преднината на Китай с тежкото си държавно присъединяване би било мъчно да се продаде на мнозина във Вашингтон. But America has never confronted an industrial competitor like China.

adapted for use in military equipment.

China’s control of supply chains for batteries and rare earth minerals used in electric vehicles is also a potential national security threat, one that we glimpsed recently when Beijing retaliated against U.S. trade tariffs by halting exports of rare earths and Магнитите, направени от тях.

Водени от своя народен първенец BYD, Китай изпревари Детройт като център на международната автомобилна промишленост. Америка може да стартира напълно подтик за възобновяване на веригите за произвеждане и доставки от международна класа или нашите производители на коли могат да се скрият зад цените, да продължат да вършат камиони с газ и S.U.V.S и да избледнеят в без значение.

@dunne_insights) е създател и изпълнителен шеф на Dunne Insights, консултативна компания за автомобилна промишленост. Той е създател на „ American Wheels, Китайски пътища: Историята на General Motors in China “ и идните „ Car Wars “, в борбата с САЩ-Китай за доминиране на промишлеността на електрическите транспортни средства.

The Times е зает да разгласява на редактора. Бихме желали да чуем какво мислите за това или в някоя от нашите публикации. Ето някои. И ето нашия имейл:.

Следвайте секцията за мнение на New York Times на, и.