Трагичната глава за влаковете изпраща железопътната суперсила Испания в криза

„ Откакто високоскоростната линия беше издигната преди 30 години, в никакъв случай не сме имали проблеми, работеше съвършено и беше фантастично “, споделя Алберто Монтавес Монтес, притежател на магазин против кметството на Кордоба, където испанското и андалуското знаме са били спуснати на половина.

Сега, макар че нещата наподобяват друго: „ Не че има неуравновесеност, само че ви кара да не желаете да се качите на трен, без подозрение. "

Само за няколко трагични дни, откогато два високоскоростни влака се сблъскаха в този южен район на Испания, при което починаха 45 души, се усети, че доста хвалената железопътна система на Испания е изпаднала във неочаквана, дълбока рецесия.

Втора по мащаб след Китай, Испания разполага с 3900 км (2400 мили) високоскоростна железопътна линия (AVE) и до момента нейната национална мрежа се възхищаваше поради нейната успеваемост и сигурност.

През 2009 година тогавашният президент на Съединени американски щати Барак Обама посочи Испания за хвалба, когато очерта визия за основаването на високоскоростна железопътна мрежа в цяла Америка. Линията, свързваща Мадрид и Севиля, „ е толкоз сполучлива, че повече хора пътуват сред тези градове с трен, в сравнение с с кола и аероплан взети дружно “, сподели той.

По това време воден от Испания консорциум преди малко беше почнал работа по високоскоростна връзка през пустинята на Саудитска Арабия, потвърждавайки статута на страната като железопътна суперсила.

Тази седмица тази известност беше унизена.

Миналата неделя задните три вагона на трен, ръководен от частен италиански оператор Iryo, дерайлираха с висока скорост, по прав сектор от коловоза, на пътя на приближаващ трен на националния железопътен оператор Renfe, който пое главната тежест на злополуката.

Два дни по-късно стажант-машинист почина, когато стена се срути върху крайградска железопътна линия покрай Барселона на североизток след пороен дъжд, дерайлирайки трен.

Същия ден различен локален трен в Каталуния удари камък, макар че никой не беше ранен.

А в четвъртък няколко пасажери в теснолинеен трен получиха леки пострадвания, когато кран удари вагон.

Машинистите в Каталуния отхвърлиха работа след случая край Барселона, изисквайки гаранции за сигурност и допринасяйки за два дни без локални железопътни услуги в района.

Отделно синдикатът на машинистите Semaf свика национална стачка за три дни през февруари поради това, което разказа като „ непрекъснатото утежняване на железопътната мрежа “.

В допълнение, няколко високоскоростни линии имат своите ограничавания на скоростта краткотрайно понижен заради опасения за сигурността.

През седмицата закъсненията, спиранията и други произшествия, засягащи железопътната система през последните месеци, бяха премислени в медиите, до момента в който членове на обществеността излъчиха недоволства в обществените медии по отношение на неуместни или тревожни прекарвания при пътешестване.

" Мисля, че влаковете не са толкоз безвредни, колкото преди, " споделя Олга Маркес, друга жителка на Кордоба. Съпругът й постоянно пътува до Мадрид по работа, по същата линия, на която се случи високоскоростният конфликт, и тя споделя, че той постоянно е споменавал за трептения и шумове по време на пътуването, което й подсказвало, че релсата не е в оптимално положение.

„ Щастлива съм да се кача на трен, само че когато става въпрос за брачна половинка ми, всичко това ме кара да се замисля “, тя споделя.

Дългото закъснение сред високоскоростната злополука и осъзнаването на железопътните и избавителните служби, че са взели участие два влака – а освен един – породи подозрения по отношение на незабавната реакция при сходни нещастия.

Правителството, гражданската армия и самостоятелна комисия всички не престават да проверяват злополуката в Андалусия, макар че саботажът и човешката неточност наподобява са изключени.

Междувременно политици, коментатори и елементарни испанци разискват вероятната причина, както и акцентират слабостите в цялостната железопътна система на Испания.

Размерът на вложенията, които железопътната мрежа получава, е подложен на изключително внимание. Воденото от социалистите държавно управление се опита да отхвърли сходни запитвания, като уточни да вземем за пример, че 700 милиона евро (605 милиона английски лири) са били вложени в актуализирането на линията Мадрид-Андалусия през последните години, като секторът от коловоза, където се случи случаят, е включен в това възобновяване.

" Ние не преглеждаме проблем с неналичието на поддръжка, ние не преглеждаме проблем с остаряла [инфраструктура] и не преглеждаме проблем с липса на вложения “, сподели министърът на превоза Оскар Пуенте.

Предварителен отчет на комисията за следствие на железопътни катастрофи CIAF откри, че канали, открити върху колелата на дерайлиралия трен Iryo и три по-ранни влака допуска, че строшаване на коловоза е зародило преди влакът Iryo да премине през него.

Призовавайки за нараснало внимание, Пуенте сподели, че подозира „ проблем, който в никакъв случай не сме виждали в нашата мрежа до момента. “

Цифрите, оповестени от неговото министерство, демонстрират внезапно нарастване в разноските за поддръжка на железопътната система, откогато министър-председателят Педро Санчес встъпи в служба през 2018 година Други данни обаче описват друга история: Испания е на дъното на показател, оповестен от немската железопътна асоциация Allianz pro Schiene за разноските на глава от популацията за железопътна инфраструктура от 14 европейски страни през 2024 година

Салвадор Гарсия-Айлон, началник на катедрата по строително инженерство в Политехническия университет на Картахена, разказа високоскоростната мрежа като „ перлата в короната на испанската инфраструктура “.

Въпреки това, либерализацията на железопътния бранш през 2020 година, позволяваща на френската Ouigo и италианската Iryo да дават високоскоростни услуги, може да е нараснала конкурентоспособността и да понижи цените на билетите, само че също по този начин е оказало по-голям напън върху системата.

Около 22 милиона пасажери сега употребяват високоскоростните влакове на Испания всяка година, към два пъти повече от броя преди либерализацията и 17 пъти повече от броя на потребителите през 1992 година, годината, в която линията Мадрид-Севиля беше открита.

Salvador García-Ayllón също по този начин показва нови линии, които са издигнати през последните години – в това число северозападния район на Галисия и северния град Бургос, с нов маршрут по Средиземно море в развой на създаване – чиято поддръжка съставлява предизвикателство. Всичко това, сподели той, накара испанските железници да се „ пукат по шевовете “.

„ Предизвикателството не е просто да си купиш Ferrari, би трябвало да закараш Ferrari-то в гаража “, сподели той. „ Трябва да инвестирате в поддържането на инфраструктурата, която имате. “

Надеждността на високоскоростната железопътна система е спаднала доста през последните години. През юли 2025 година неговите влакове са закъснявали приблизително с 19 минути, съгласно данни, предоставени от Renfe. Местните железопътни транспорти също означиха повишаване на случаите, като закъснения, анулации и механически проблеми, които са се нараснали повече от три пъти от 2019 година насам в мадридската локална мрежа Cercanías.

Каталуния, която претърпя двойната злополука във вторник, има дългогодишни и добре документирани дефекти в своите крайградски Rodalies мрежа, които подхраниха политическото й напрежение с Мадрид през последното десетилетие.

Може би неизбежно последните нещастия към този момент се разляха в надълбоко разграничената политическа сцена.

Крайнодясната партия Vox сподели, че „ пътуването в Испания [от влак] към този момент не е безвреден “, изказване, което се вписва в многократното му гледище, че страната е сходна на провалена страна. Основната опозиционна Народна партия (НП) в това време упрекна държавното управление, че крие информация за високоскоростната злополука.

Премиерът Педро Санчес призна, че случаят в Южна Испания е предизвикал " непоправими " вреди. И въпреки всичко той настоя, че високоскоростната мрежа " е мотив за горделивост за страната ". Не толкоз от дълго време малко испанци биха оспорили това изказване. Сега на мнозина ще им е мъчно да се съгласят.

Близки на жертви, разтревожени след злополука с високоскоростна железница в Южна Испания

Две смъртоносни произшествия за съвсем толкоз дни предизвикаха тъга, яд и разстройване. Две смъртоносни произшествия за съвсем толкоз дни предизвикват тъга, яд и разстройване в Испания.

BBC е на няколко езика

Прочетете BBC На вашия личен език