Тръмп е насочен към самолет, който Китай вижда като „мощност“ символ

Решението на президента Тръмп тази седмица да ограничи износа на американската аерокосмическа технология в Китай следва години на възходящото безпокойствие във Вашингтон по отношение на ролята на американските компании в подпомагането на Китай да построи съперник на Boeing. Китай сътвори държавната корпорация за търговски самолети на Китай или COMAC, за да пусне търговски аероплан за веднъж до 2016 година

Развитието на самолета е постепенно. Компанията, която заема огромен шир от новопостроени хангари и дизайнерски студия в Шанхай, претърпя закъснения, макар огромна помощ от американски и европейски компании. Самолетът му, C919, не влезе в комерсиална услуга до 2023 година

въпреки всичко Пекин се гордее с C919. Държавните медии го разказват като един от „ стълбовете на огромна мощ “ на страната с „ Технология за подкрепяне на развиването на гражданската авиация и реализиране на военна цивилийска интеграция. “

сподели на френско бизнес списание през април, че може да отнеме още три до шест години, преди организацията му да бъде подготвена да удостовери самолета за приложимост. Федералната авиационна администрация в Съединените щати също не го е заверила.

Китай към този момент е водещ в света производител на технологии, вариращи от електрически коли до слънчеви панели. But commercial aircraft, with their complex systems and requirements for utmost safety, have proven a formidable challenge for China.

The many delays for the C919 make it “a testimony to how hard it is to develop and certify civil aircraft, ” said Martin Craigs, the president emeritus of the Aerospace Forum Asia, an aircraft industry Група.

показа най-модерната си комерсиална авионика с AVIC за C919, същата най-съвременна система, която преди малко беше създала за 787 Dreamliner Jet. AVIC също е създал най -модерните бомбардировачи в Китай и най -новите си изтребители на Stealth. Той прави огромна част от производството си в Xian, център на китайската промишленост за произвеждане на военни самолети.

General Electric съобщи през 2011 година, че партньорството му с AVIC да работи върху C919 ще сътвори 300 милиона $ в експорт от Мичиган, Охайо и Флорида и ще поддържа 300 милиона работни места. Компанията съобщи, че е уведомила търговията, отбранителните и държавните отдели за детайлностите на договорката, само че желае да показа с какъвто и да е търговски триумф, на който C919 може да се радва.

" Можем да участваме в това или да седим в кулисите-ние не сме за сядане в страничните страни. " сподели Джон Райс, който беше заместител -председател на компанията, само че от този момент се пенсионира. „ Това начинание е стратегически ход, който направихме след някаква мисъл и разглеждане, с компания, която познаваме. “

Първият тест за публичен полет беше през май 2017 година, година откакто трябваше да влезе в употреба.

по-голямата част от първичните C919 се оперират от Китай от Източните авиолинии. През 2020 година China Eastern сътвори обособена марка OTT Airlines, с цел да ръководи C919 и се изграждаше и по -малък аероплан Comac. Китай Eastern сплоти Ott Airlines, които застанаха за една две три самолетни компании, в постоянните си интервенции предишния септември, откакто самолетите на COMAC се потвърдиха.

Китай Източен стартира да лети постоянно на самолета до Хонконг през януари. Тези полети дадоха късмет на самолетната компания да тестват връзките на самолета и други системи по интернационален маршрут. Хонконг е значително отвън континенталната система за надзор на въздушното придвижване в Китай, завещание от историята му като английско владеене до завръщането му в континента на континенталната част на Китай през 1997 година

li сте съдействали за проучвания.