Tren Maya: Железопътният проект на Юкатан в Мексико ужасява еколозите
Към древните Маи, сенотите на полуостров Юкатан са били свещени, тъй като са ги смятали за портали към боговете от подземния свят. Тези подземни пещери също са едни от най- непокътнати сладководни екосистеми в Латинска Америка. Тяхното спокойствие контрастира с неотдавнашния шум и строителството, разгръщащо се точно над тях. Полагат се последните колони и коловози за инфраструктурния проект за домашен любимец на мексиканския президент: частично издигната железопътна връзка, наречена Tren Maya (влакът Maya). Мрежата ще се простира на 1500 км (930 мили) в огромна дъга от щата Чиапас до границата с Белиз - носейки, според нейните поддръжници, туризъм и развитие в джунглата. Tren Maya е преодоляла множество препятствия преди своето встъпително пътуване. Струва около 28,5 милиарда долара (22,5 милиарда паунда), което е около три пъти повече от бюджета. С характерна бравада президентът Андрес Мануел Лопес Обрадор, известен също като Амло , го нарече „най-великият строителен проект в света“. Еколозите обаче са ужасени. Изсичането на горите по маршрута е катастрофално за местообитанията на видове като ягуари, алени ара и паякообразни маймуни, казват те. Активисти от група, наречена „Sélvame del Tren“ (пиеса на „selva“, испански за джунгла, и фразата „sálvame del tren“, което означава „спаси ме от влака“) ни отведе в лабиринта от тунели и пещери, за да покаже въздействието върху девствените води на региона. „Това е естествено филтрирана, пречистена вода, можете да я пиете“, казва пещерният гмуркач Бернадет Карион, докато влизаме в сенот, наречен „Опенхаймер“, във връзка с заобикалящото опустошение. "След като се замърси, тук няма да има живот", добавя тя. Вътре в сенота се чува постоянен звук от капене, докато водата се просмуква през скалата в полупрозрачни басейни отдолу. Над нас е зейнал таван, покрит със сложни сталактити. Това е великолепна гледка, която много малко хора са виждали, тъй като „Опенхаймер“ не присъства в никакви туристически пътувания или посещения на местни ценоти. Постоянен поток от подземните води в Юкатан свързват пещерите с морето. "И така, колкото повече замърсяваме центъра на полуострова, толкова повече замърсяваме океана. Това е вече уврежда кораловите рифове, водораслите, цялото това производство на кислород,” твърди г-жа Карион. Д. Кристи посочва карстовата топография, където ерозията на варовика е издълбала реките и пещерите. Сталактитите - стотици минерални образувания, висящи като разтопен восък от свещи над нас, които естествено филтрират дъждовната вода - се задръстват от циментов прах, казва той. Докато екипът взема проби за измерване на качеството на водата, те не пестят думите си за влака, наричайки го „фараонски паметник“, който според тях е бил издигнат на тщеславен лидер . Над земята обаче Трен Маите имат разделени мнения и разделени общности. Селото на маите Vida y Esperanza е разделено на две от линия 5, участъкът от железопътната линия, която минава от Канкун на юг. Срещу местното училище се строи станция за поддръжка. Някои селяни, чиято земя е била експроприирана, са били добре компенсирани от правителството и социологическите проучвания показват, че повече от 80% в региона са оптимисти, че влакът ще даде тласък на икономиката, особено сред основните поддръжници на Amlo. Но полетата на Бенджамин Чим са били взривени с динамит и превърнати в кариера за материали за железопътната линия. Той никога не е получил обезщетение за тях, тъй като, както е в случая с много фермери от маите, не е могъл да докаже собствеността. „Обработваме тази земя в продължение на 40 години“, обяснява той, посочвайки сцена на пълно опустошение, докато камион след камион се движи около мястото. „Кандидатствах за актовете [за собственост], но така и не ги получих“, добавя г-н Чим. Военните, които стоят зад изграждането и експлоатацията на влака, му казаха, че може да се върне на земя, добита от кариери, след като проектът приключи. Но дотогава той ще бъде неизползваем. Докато разговаряхме, военният персонал ни нареди да напуснем обекта. Планът за линия 5 се промени по средата на строителството, след като вериги луксозни хотели лобираха тя да бъде премахната от прага им. Активисти казват, че проучванията на сградите са се втурнаха и тъй като пещерната мрежа е като пчелна пита или швейцарско сирене, те се опасяват, че повдигнатите участъци от пистата могат да се срутят. В ексклузивно интервю директорът на Tren Maya, генерал Óscar Lozano Águila, настоя, че е напълно безопасно. "Ако ме питате като войник, като техник или като обикновен системен оператор, моят отговор би бил същият: всеки мексиканец и всеки международен турист, пътуващ с нашия влак, ще бъде в безопасност." света, особено като се има предвид порестата скала под пистата и ни уверява, че е изградена според строги кодекси и стандарти. "Всички работихме заедно, за да постигнем това великолепно цел. Това е страхотна, страхотна част от инфраструктурата." Амло, междувременно, вижда Tren Maya като част от по-широка визия за съживяване на някога страхотните железопътни услуги в Мексико Като част от грандиозния му план, около 20 000 км (12 500 мили) коловози, използвани в момента изключително за превоз на товари, ще обслужват отново пътници и линия от брега до крайбрежната товарна линия се създава, за да съперничи на Панамския канал. Президентът Лопес Обрадор я нарича „приоритет за национално развитие“. Излязохме от тунелите в малко известен археологически скъпоценен камък, сенот, наречен Манитас, с 31 предиспански отпечатъци от ръце по стените на пещерата. Някога това е било място за погребение на някои от първите народи на Америка. Влакът на Амло може да доведе милиони нови туристи на полуостров Юкатан. Но бързането за развитие може също да съсипе скритите съкровища, върху които е основан регионът. .
