Три кораба се удариха в мостове в различни държави - само за три месеца. Трябва ли да се тревожим?

Смъртоносно срутване на мост в Балтимор. Мост в Южен Китай се разряза наполовина. Части от мост, пресичащ корпуса на масивен кораб в Аржентина.

Всички тези събития се случиха през първите три месеца на тази година – и всички след сблъсъци с големи търговски кораби.

Тези инциденти и броят на жертвите – с най-малко петима убити в Китай и шестима все още изчезнали в Балтимор – подчертаха това, което според експертите е спешната необходимост от подобряване или защита на старите мостове, за да поемат по-големи модерни плавателни съдове.

Сривът в Балтимор във вторник фокусира националното внимание върху проблема, след като голям контейнеровоз изгуби ток и се разби в моста Франсис Скот Кий, изпращайки хора и превозни средства в студената река Патапско.

„Трябва да помним, че този мост е построен преди 50 години и корабите по онова време са малка част от размера на това, което DALI (корабът, който се разби) е днес“, каза Сал Мерколиано, бивш търговски моряк и морски експерт.

„И DALI дори не е голям контейнеровоз, има много по-големи кораби, които са там“, добави той. „Така че в много отношения имаме инфраструктура, която е изградена за друго време.“

„Много висока вероятност“ от сблъсъци

Инцидентът в Китай се случи в края на февруари, когато товарен кораб се вряза в моста Лисинша в делтата на Перлената река, южна провинция Гуанджоу – основен международен транспортен център и индустриален център на страната.

Драматични снимки от последствията показват, че мостът се е разцепил на две. Държавният телевизионен оператор CCTV съобщи, че работата по укрепването на моста поради структурни проблеми е била многократно отлагана през последните години.

Месец по-рано голям товарен кораб се сблъска с мостовете Zárate-Brazo Largo, пресичащи река Прана в Аржентина, според вече затворената държавна информационна агенция Télam – сериозно повреждайки кораба, въпреки че мостът остава непокътнат.

Въпреки че на хартия тези инциденти може да изглеждат подобни – голям кораб, който се удря в мост – може да има различни фактори, каза Басем О. Андравес, професор по строително инженерство в Университета на Илинойс в Урбана-Шампейн и експерт по срутването на мостове.

Например, инцидентът в Китай изглежда показва, че плавателният съд се удря в тялото на моста, а не в стълбовете му – вертикалните колони, държащи структурата – което показва, че „корабът е имал определена височина, която е пренебрегната“, или реката може не са били „подходящи за толкова големи кораби“, каза Андравес. „Това може да е човешка грешка.“

Предварителните разследвания на сблъсъка също предполагат, че е бил причинен от „неподходящо поведение от страна на екипажа на кораба“, според държавното издание China Daily.

За разлика от това, в примера с Балтимор водният канал и мостът са достатъчно широки и високи, за да поемат големи кораби - и товарният кораб се удари в кея на моста, а не в самия мост, каза Андравес.

„Има различни причини за всички тези случаи“, добави той. „Но всъщност сега има по-голяма осведоменост, че има възможност, и това не е малък шанс, а много голяма възможност, плавателен съд да удари част от моста – независимо дали това е кея или надстройката.“

Когато плавателни съдове се ударят в колоните на моста, това може да бъде „катастрофално“, защото това е най-слабото място на моста, каза той.

Той посочи срутването на моста Sunshine Skyway във Флорида през 1980 г., след като беше ударен от товарен кораб, убивайки 35 души.

Този инцидент подтикна инженерната и транспортната общност да „наистина погледнат как да проектират кейове, които могат да издържат на това“, каза той.

Нужда от по-добра инфраструктура

Има начини да се предотвратят тези видове бедствия – или поне да се сведат до минимум щетите.

Допълнителни конструкции като брони могат да бъдат добавени към мостове, под водата и извън полезрението, отклонявайки кораби, които се отклоняват твърде близо, каза Андравес.

Много пристанища и водни пътища също използват „делфини“ – структури, вкоренени в морското или речното корито, простиращи се над водата, обикновено направени от дървен материал или стомана. Въпреки че те често се използват като точка за акостиране на плавателни съдове, те могат също така да предпазят мостовете от удари от кораби – с моста Sunshine Skyway, който въвежда много „делфини“ около всеки кей, когато е бил реконструиран.

Андравес добави, че мостовете трябва да бъдат изградени с „излишъци“ в дизайна си – така че когато един елемент се повреди, като ударен кей, други елементи могат да поемат товара.

Но дори тези мерки могат да направят толкова много в случай на сблъсък на голям товарен кораб, каза Мерколиано, посочвайки колапса в Балтимор.

„Превантивните мерки – делфините, бариерите около тях – наистина не са предназначени да спрат кораб с такъв размер“, каза той. „И дори когато корабът удари тези делфини, корабът беше толкова голям, че се извисяваше над тях и всъщност се удари в самия мост. Така че корабът може да направи много малко, за да предотврати това да се случи, след като токът спре.“

Експертите казват, че трябва да се извърви дълъг път за подобряване на мостовете, които са били построени за по-малки плавателни съдове в друга епоха, дори и с действащи съвременни разпоредби и кодекси за проектиране.

Въпреки че по-новите мостове – особено тези, пресичащи широки речни пътища – може да имат допълнителни защитни конструкции, мостовете в по-малки канали или в по-слабо развитите страни може да нямат.

„Инвестирането в инфраструктура е от решаващо значение за общественото благо и е от решаващо значение да се обърне внимание на тази застаряваща инфраструктура“, каза Джером Хаджар, президент на Института по структурно инженерство към Американското дружество на строителните инженери.

Освен подобряването на старите мостове за съвременните изисквания, инфраструктурата трябва да бъде модернизирана, за да бъде в крак с най-новия напредък в технологиите, добави той.

Източник: cnn.com