Три кораба се удариха в мостове в различни държави - само за три месеца. Трябва ли да се тревожим?

Смъртоносно сриване на мост в Балтимор. Мост в Южен Китай се разряза на половина. Части от мост, пресичащ корпуса на солиден транспортен съд в Аржентина.

Всички тези събития се случиха през първите три месеца на тази година – и всички след конфликти с огромни търговски кораби.

Тези произшествия и броят на жертвите – с минимум петима убити в Китай и шестима към момента изчезнали в Балтимор – подчертаха това, което съгласно специалистите е незабавната нужда от възстановяване или отбрана на старите мостове, с цел да поемат по-големи съвременни плавателни съдове.

Сривът в Балтимор във вторник концентрира националното внимание върху казуса, откакто огромен контейнеровоз изгуби ток и се разруши в моста Франсис Скот Кий, изпращайки хора и транспортни средства в студената река Патапско.

„ Трябва да помним, че този мост е издигнат преди 50 години и корабите по това време са малка част от размера на това, което DALI (корабът, който се разби) е през днешния ден “, сподели Сал Мерколиано, някогашен търговски моряк и морски специалист.

„ И DALI даже не е голям контейнеровоз, има много по-големи кораби, които са там “, добави той. „ Така че в доста връзки имаме инфраструктура, която е построена за друго време. “

„ Много висока възможност “ от сблъсъци

Инцидентът в Китай се случи в края на февруари, когато товарен транспортен съд се вряза в моста Лисинша в делтата на Перлената река, южна провинция Гуанджоу – главен интернационален транспортен център и промишлен център на страната.

Драматични фотоси от следствията демонстрират, че мостът се е разцепил на две. Държавният ефирен оператор CCTV заяви, че работата по укрепването на моста заради структурни проблеми е била неведнъж отлагана през последните години.

Месец по-рано огромен товарен транспортен съд се сблъска с мостовете Zárate-Brazo Largo, пресичащи река Прана в Аржентина, съгласно към този момент затворената държавна осведомителна организация Télam – съществено повреждайки кораба, макар че мостът остава недокоснат.

Въпреки че на хартия тези произшествия може да наподобяват сходни – огромен транспортен съд, който се удря в мост – може да има разнообразни фактори, сподели Басем О. Андравес, професор по строително инженерство в Университета на Илинойс в Урбана-Шампейн и специалист по сриването на мостове.

Например, случаят в Китай наподобява демонстрира, че плавателният съд се удря в тялото на моста, а не в стълбовете му – отвесните колони, държащи структурата – което демонстрира, че „ корабът е имал избрана височина, която е подценена “, или реката може не са били „ подобаващи за толкоз огромни кораби “, сподели Андравес. „ Това може да е човешка неточност. “

Предварителните следствия на конфликта също допускат, че е бил породен от „ неуместно държание от страна на екипажа на кораба “, съгласно държавното издание China Daily.

За разлика от това, в образеца с Балтимор водният канал и мостът са задоволително необятни и високи, с цел да поемат огромни кораби - и товарният транспортен съд се удари в кея на моста, а не в самия мост, сподели Андравес.

„ Има разнообразни аргументи за всички тези случаи “, добави той. „ Но в действителност в този момент има по-голяма информираност, че има опция, и това не е дребен късмет, а доста огромна опция, кораб да удари част от моста – без значение дали това е кея или надстройката. “

Когато плавателни съдове се ударят в колоните на моста, това може да бъде „ пагубно “, тъй като това е най-слабото място на моста, сподели той.

Той уточни сриването на моста Sunshine Skyway във Флорида през 1980 година, откакто беше ударен от товарен транспортен съд, убивайки 35 души.

Този случай подтикна инженерната и транспортната общественост да „ в действителност погледнат по какъв начин да проектират кейове, които могат да устоят на това “, сподели той.

Нужда от по-добра инфраструктура

Има способи да се предотвратят тези типове бедствия – или най-малко да се сведат до най-малко вредите.

Допълнителни структури като брони могат да бъдат добавени към мостове, под водата и отвън полезрението, отклонявайки кораби, които се отклоняват прекомерно близо, сподели Андравес.

Много пристанища и водни пътища също употребяват „ делфини “ – структури, вкоренени в морското или речното корито, разпростряли се над водата, нормално направени от дървен материал или стомана. Въпреки че те постоянно се употребяват като точка за акостиране на плавателни съдове, те могат също по този начин да предпазят мостовете от удари от кораби – с моста Sunshine Skyway, който вкарва доста „ делфини “ към всеки пристан, когато е бил реконструиран.

Андравес добави, че мостовете би трябвало да бъдат построени с „ остатъци “ в дизайна си – тъй че когато един детайл се повреди, като ударен пристан, други детайли могат да поемат товара.

Но даже тези ограничения могат да създадат толкоз доста при положение на конфликт на огромен товарен транспортен съд, сподели Мерколиано, акцентирайки колапса в Балтимор.

„ Превантивните ограничения – делфините, бариерите към тях – в действителност не са предопределени да спрат транспортен съд с подобен размер “, сподели той. „ И даже когато корабът удари тези делфини, корабът беше толкоз огромен, че се извисяваше над тях и в действителност се удари в самия мост. Така че корабът може да направи доста малко, с цел да предотврати това да се случи, откакто токът спре. “

Експертите споделят, че би трябвало да се извърви дълъг път за възстановяване на мостовете, които са били издигнати за по-малки плавателни съдове в друга ера, даже и с настоящи модерни разпореждания и кодекси за планиране.

Въпреки че по-новите мостове – изключително тези, пресичащи необятни речни пътища – може да имат спомагателни защитни структури, мостовете в по-малки канали или в по-слабо развитите страни може да нямат.

„ Инвестирането в инфраструктура е от решаващо значение за публичното богатство и е от решаващо значение да се обърне внимание на тази застаряваща инфраструктура “, сподели Джером Хаджар, президент на Института по структурно инженерство към Американското сдружение на строителните инженери.

Освен подобряването на старите мостове за актуалните условия, инфраструктурата би трябвало да бъде осъвременена, с цел да бъде в крайник с най-новия прогрес в технологиите, добави той.

Източник: cnn.com