„Трябваше да се махнем от пътя“: Реакцията срещу роботите за доставка

Първият път, когато жителят на Чикаго Джон Робъртс видя робот за доставка, който се въртеше по тротоара на неговата улица, той беше впечатлен.

„ Всъщност си помислих, че са спретнати – усещах се футуристично “, споделя той.

Но отношението му стартира да се трансформира, когато скоро по-късно излезе на разходка със фамилията си. Когато различен робот се приближи, те откриха, че би трябвало да го заобикалят.

„ За нас се стори малко необичайно – фактът, че бяхме на едната линия, непокътната за вървене, и трябваше да се махнем от пътя “, споделя Робъртс. „ Започнах да си мисля какво би било да отидем на разходка като семейство, в случай че имаше десетки роботи със светлини и камери, които се движат в близост. “

Роботите, по-официално известни като самостоятелни транспортни средства за градска доставка, започнаха да се появяват на тротоарите в редица градове в Съединени американски щати, плюс в Обединеното кралство, Япония, Южна Корея и Германия, транспортиращи хранителни артикули и бързо хранене, употребяващи камери, датчици и GPS за навигация.

Според фирмите, които ги ръководят, те могат надеждно да разпознават и заобикалят обекти по пътя, да пресичат безвредно улиците и да реагират на околната среда. Те настояват, че роботите дават потребна услуга и оказват помощ за понижаване на трафика и излъчванията.

Въпреки това, някои локални управляващи в Съединени американски щати и Канада, както и членове на обществеността, не са доста въодушевени. Въведоха се забрани и започнаха митинги.

Сан Франциско ограничи достъпа на транспортните средства до по-малко натоварените елементи на града, а Торонто от 2021 година не разрешава на роботите да употребяват тротоари.

Междувременно в Чикаго машините към този момент са неразрешени в два дребни региона на града.

Робъртс желае роботите да бъдат спрени в цялостен Чикаго, до момента в който не бъдат осъществени проби за сигурност и не бъдат избрани ясни правила за тяхното потребление. Той започва петиция, призоваваща за това, и до момента тя има към 4400 подписа.

Хората постоянно се оказват принудени да излязат на улицата, с цел да се измъкнат от пътя на машините, споделя Робъртс.

" Има известия за конфликти и пострадвания. Видях един преди няколко дни, където някой беше ударен от един от флаговете за сигурност на роботите, което е малко иронично ", споделя той. „ Имаме отчети за роботи, които основават проблеми с трафика, блокират транспортни средства за незабавна помощ, тъй като работят безредно на пешеходните пътеки. “

Подобни опасения се появиха в Глендейл, Калифорния, където локалният съвет обмисля краткотрайна възбрана за потреблението на транспортни средства. Съветниците споделят, че роботите са се появили без предизвестие и първоначално даже не са знаели коя компания ги доставя.

" Това, което провокира безпокойството и полемиката, бяха редица фактори ", споделя графът Арди Касакян. „ Повишената видимост на роботите в центъра и въпросът за достъпността и придвижването на пешеходци по нашите публични тротоари.

" Освен това, неустановеност във връзка с регулаторния орган - тъй като никой не ни е изискал позволение да употребява тротоарите за това бизнес дружество - и по-късно по-широката угриженост беше за въздействието върху служащите и публичните места. "

Тротоарите в Глендейл не са изключително необятни, прибавя Касакхян, и той персонално е бил очевидец на „ опълчване “ сред робот за доставка и възрастен човек, както и на развалени роботи, които основават трудности.

Касакиан споделя, че съветът търси контролиран метод в по-дългосрочен проект „ Нуждаем се от регулаторна рамка, би трябвало да определим правила за работа, застрахователни условия, стандарти за досегаемост, възможни такси за разрешаване, оперативни ограничавания в зоните с висока пешеходна зона и да имаме отчетност за операторите. “

В Обединеното кралство, където роботите за доставка се вкарват пилотно в редица градове, някои локални поданици са взели нещата в свои ръце. Има известия за вандализъм на транспортни средства на Uber Eats в Шефилд. fqhmpl " > Доставчикът на тези машини, Starship Technologies, споделя, че те са изцяло безвредни и че усещанията би трябвало да се трансформират.

„ Знаем, че е ново прекарване за доста хора да споделят тротоар с робот “, споделя шефът на европейските интервенции на компанията Дани Пас.

" Но роботите са отзивчиви, учтиви и са програмирани да бъдат деликатни. Те се намесиха в всекидневието в доста общности, откогато започнахме в Обединеното кралство през 2018 година. "

Не всички опасения обаче са концентрирано към сигурността на пешеходците (IWGB), чиито членове включват водачи, се тревожат за въздействието върху работните места и към този момент показаха загрижеността си пред държавното управление.

[постоянна, национална] действителност, несъмнено ще би трябвало да помислим къде оказваме напън - без значение дали това е държавното управление, TfL [Транспорт за Лондон] или локалните управляващи - с цел да подсигуряваме, че тези неща са неразрешени, тъй като човешкото влияние би било голямо, " споделя президентът Алекс Маршал.

„ Това би означавало цялостен общности в Лондон, където доста хора са несигурни служащи, в действителност биха потърпевши. Хората биха се борили за живота си против тези безсмислени роботи. "

Въпреки че потреблението на самостоятелни роботи за доставка към момента е лимитирано, анализаторите считат, че те са подготвени за огромен взрив. Доклад от предишното лято на изследователската компания Transforma Insight в действителност заключава, че до 2034 година ще има 2,1 милиона в употреба по целия свят.

В момента има смесени регулации по целия свят. Някои страни, като Южна Корея и Япония, са възприели демократичен метод.

Обратно в Чикаго, Робъртс споделя, че се бори за допустимо най-хубавия резултат за пешеходците в целия град.

" Има възприятието, че смяна като тази, даже когато е нежелана, е неизбежна. Но даже в случай че никой от нас не може да спре бъдещето, можем най-малко да изберем в кое бъдеще да се преместим. "