Ценообразуването на задръстванията може да донесе по-чист въздух. Но може би не за всички.

Когато цените за тапите влязат в действие в Ню Йорк по-късно този месец, управляващите споделят, че това ще сътвори набор от преимущества: пътните такси на системата ще генерират доходи за възстановяване на всеобщия превоз, като в същото време кара някои водачи да заобикалят Манхатън, евентуално понижаване на трафика и замърсяването на въздуха, както и въглеродните излъчвания, които способстват за изменението на климата.

Някои от тези цели към този момент са реализирани в полезрението: Устройствата, които ще следят колите и ще изпращат сметки на водачите, са налице, а Столичният транспортен орган, който ще ръководи системата, стартира да разказва в детайли ремонтите и надстройките на превоза, за които възнамерява да похарчи непредвидената си облага.

Засега обаче не е ясно до каква степен програмата ще способства за амбициозната цел на щата Ню Йорк за понижаване на парниковите излъчвания с 85 % до 2050 година И някои хора се тормозят, че по-малкото замърсяване на въздуха в някои зони ще бъдат обезщетени от повече в други, макар напъните това да не се случи.

Според оценка на околната среда от органа ценообразуването на тапите може да понижи общото замърсяване на въздуха в три квартали: Манхатън, Бруклин и Куинс. Притеснението е, че пренасоченият трафик може да го усили в Бронкс и Стейтън Айлънд.

господин Ула сподели, че неговата група поддържа ценообразуването на тапите по принцип, само че се опълчва на сегашния проект. Южен Бронкс, една от зоните, за които се предвижда, че ще има по-замърсен въздух заради избягването на платената зона от водачи, към този момент има високи равнища на тапи и отрови във въздуха и високи равнища на астма.

Притесненията по отношение на проекта се простират до Ню Джърси, където съперниците заведоха дело, с цел да блокират влизането му в действие, оплаквайки се, че екологичните изследвания за евентуалното му влияние не са беше съответен. Подобни каузи са заведени в съдилищата в Ню Йорк. Стартирането на системата, което е планувано за 30 юни, може да бъде отсрочено въз основа на резултата от правосъдните каузи.

Според цените за тапи множеството транспортни средства ще бъдат таксувани $15 за влизане в регион на Манхатън под 60-та улица в пиковите часове от 5 сутринта до 9 вечерта. Камионите ще заплащат $24 или $36 в пиковите часове, според от техния размер.

Защото климатът смяната слага още по-големи условия към тази система, споделят чиновници, още 6 милиарда $ са нужни за планове като повдигащо съоръжение, актуализиране на вентилационни отвори и строителни берми и стени против наводнения, с цел да се приготвят за резултатите от рисковото време.

Предвижда се цените за тапи да понижат трафика в централната част на Манхатън с към 17 %, или към 120 000 транспортни средства дневно, съгласно кметството. М.Т.А. предложи един евентуален сюжет, при който праховите частици – вдишваеми частици, създадени от изгаряне на изкопаеми горива, наред с други източници – биха намалели с към 11 % в региона.

Последният път тапите и замърсяването на въздуха спадна доста в Ню Йорк по време на пандемията, когато доста водачи стопираха да идват в града. Прогнозите за ценообразуването на резултата от тапите ще бъдат бледи спрямо това, което се случи, когато градът беше блокиран, сподели Боб Пишу, анализатор в световната компания за разбор на трафик и данни Inrix. През 2021 година трафикът, влизащ в Манхатън под 14-та улица, е намалял с 55 %, сподели той.

В Стокхолм замърсяването на въздуха е намаляло, откогато бяха въведени такси за тапи преди 18 години, сподели Джонас Елиасон, шеф в Шведската транспортна администрация. Той добави, че усъвършенстваното качество на въздуха в столицата на Швеция се дължи и на все по-строгите разпореждания за нови камиони и коли и възходящото наличие на електрически транспортни средства.

Качеството на въздуха в Лондон се усъвършенства с помощта на няколко начинания, в това число ценообразуване за тапи и стратегия за „ зона с ултра ниски излъчвания “, която начислява такси на замърсяващите транспортни средства, които влизат в избрана зона в Лондон.

Миналата година междинните концентрации на прахови частици в Лондон не надвишиха краткотрайните насоки на Световната здравна организация за първи път, а азотният диоксид, газ, създаван от изгаряне на гориво, беше понижен съвсем през половината от 2016 година до 2023 година

Лондон е сходен на Ню Йорк по това, че множеството излъчвания на парникови газове там идват от здания. Това може да помогне да се изясни за какво ценообразуването на тапите и други свързани с колите разпореждания в Лондон са помогнали за възстановяване на качеството на въздуха, до момента в който постигането на задачите за въглеродни излъчвания остава мъчно.

Сградите, които са виновни за 70 % от излъчванията на парникови газове в Ню Йорк също способстват за замърсяването на въздуха, сподели Талор Грюнвалд, академик по данни в Rewiring America, организация с нестопанска цел, която предизвиква електрификацията. Това значи, че намаляването на въглеродните излъчвания от постройките в гъсто обитаемоте градове може да бъде по-мощен метод както за възстановяване на качеството на въздуха, по този начин и за общо понижаване на излъчванията на парникови газове.

„ И постройките, и колите излъчват фини прахови частици и азотен диоксид в сходни количества “, сподели господин Грюнвалд. Въпреки че най-лошите извършители са постройките, захранвани с нефт, постройките, захранвани с природен газ, също замърсяват въздуха, добави той.

През 2017 година постройките в Ню Йорк са произвели 1058 тона прахови частици вещество, спрямо 849 тона от коли, съгласно разбор на данните на Агенцията за запазване на околната среда от господин Грюнвалд. През 2020 година, по време на пандемията — епоха на понижен трафик и празни офиси — постройките към момента създават повече прахови частици (531 тона, спрямо 491 от колите).

Защото ново Йорк Сити е толкоз гъст, жителите са непрекъснато изложени на изпарения, без значение дали от трафик или здания, сподели господин Грюнвалд. И защото извеждането на здания и транспортни средства от изкопаеми горива ще бъде еволюционен развой, сподели той, градът ще се нуждае от голям брой политики, с цел да върви по пътя към реализиране на задачите си в региона на климата. Ценообразуването на тапите е една от тези политики, настояват той и други специалисти.

„ Това е различен инструмент “, сподели госпожа Клоп от Колумбия, „ и ние ще би трябвало да го усъвършенстваме то. ”