Ценообразуването на задръстванията разпалва стар разрив: Шофьори срещу превозвачи

През 2010 година Филолаос Кефалас, електроинженер, кара черен Corvette в Манхатън за първата му среща с Лиза Даглиан, бранител на преноса. Тя не беше впечатлена.

„ Знаете, че можете да вземете влака “, спомня си думите на 61-годишната госпожа Даглиан.

До ден сегашен двойката продължава да спори по отношение на потреблението на кола от господин Кефалас. Но господин Кефалас има своите аргументи да кара, сподели той. Той работи в Бейсайд, Куинс, където има лимитирани благоприятни условия за превоз, и той обича да кара.

„ Времето е пари “, сподели господин Кефалас, също на 61 години. „ Опитвам се да ходя по допустимо най-бързия метод. “

Разривът сред госпожа Даглиан, която в този момент управлява Постоянния цивилен съвещателен комитет към Столичния транспортен орган, и господин. Кефалас не провали романса им - те са женени. Но това е образец за безконечния спор сред две одобрени групи нюйоркчани: консуматори на коли, доста от които са отвън Манхатън и някои с надълбоко персонални връзки с шофирането, и лоялни последователи на публичния превоз, които имат вяра, че всеобщият превоз е освен най-евтиният и бърз вид за пътешестване само че и честен избор.

Разделението набъбна в последно време, до момента в който градът се приготвя за въвеждането на стратегия за таксуване на тапите, която е първата по рода си в Съединените щати. Програмата, която е планувана да стартира на 30 юни, има за цел да облекчи трафика и да събере пари за управляващите - държавната организация, която ръководи директната система на града - като таксува множеството водачи $15 за влизане в Манхатън под 60-та улица.

Шофирането е „ променено в американската фантазия “, сподели Сара Кауфман, шеф на Rudin Center за Транспорт в Нюйоркския университет. „ Притежаването на кола, владеене на жилище и шофиране, тъй че да можете да контролирате своя домейн, без значение от отрицателните външни резултати, които може да причинявате, “ са част от постигането на статус, сподели тя.

Има осем висящи правосъдни каузи в Ню Джърси и Ню Йорк, заведени против ценообразуването на тапите. Програмата разгневи критици, в това число губернатора на Ню Джърси, асоциация на камиони и някои поданици на Батъри Парк Сити в Долен Манхатън.

Почти 120-годишната система на метрото е измежду определящите характерности на града. Огромната мрежа от 472 станции беше лунна фотография на гражданското инженерство, което сплете пет квартала дружно в актуалния град.

„ Изводът е: няма метро, ​​няма Ню Йорк ”, сподели Рейчъл Уайнбъргър, шеф на изследователската тактика в Regional Plan Association, нестопанска организация за покровителство.

Г-жа. Уайнбъргър сподели, че ценообразуването на тапите ще помогне за заплащането на значими поправки на всеобщия превоз. Но, добави тя, това също може да направи шофирането по-приятно.

Шофьорите обичат да се оплакват, само че цените за тапите ще отворят пътищата, сподели госпожа Вайнбъргър. „ Транзитът е безусловно огромна изгода за водачите на коли “, сподели тя.

Въпреки че е последовател на ценообразуването в тапите, госпожа Даглиан, бранител на публичния превоз, схваща за какво хора като нейния брачен партньор, които работят или живеят в региони с стеснен достъп до публичен превоз, употребяват колите си.

„ Разбирам за какво хората карат, " тя сподели. Но това не значи, че й харесва, даже и покрай дома.

„ Конфликтът не е завършил “, сподели тя. „ Все още водим целенасочени диалози. “