Ценообразуването на задръстванията трябва да се плати с милиарди за гайките и болтовете на системата на метрото
Програмата за ценообразуване на задръстванията в Ню Йорк е планирано да започне да начислява такси за шофиране в най-натоварените части на Манхатън следващия месец, с целта за генериране на неочаквани приходи от 15 милиарда долара за системата за масов транспорт.
Тези пари няма да се превърнат в по-ниски цени или огромно разширяване на метрото. Вместо това, с няколко забележителни изключения, това до голяма степен би подпомогнало небляскавата, но критична работа по поддържане на вековната инфраструктура, на която разчитат милиони нюйоркчани - ремонт и надграждане на остаряло оборудване, модернизиране на сигнали и технологии и правене на станциите на метрото по-достъпни.
Метрополитен транспортен орган, който контролира ценообразуването на задръстванията, вече е заделил всичките 15 милиарда долара за отдавна планирани проекти. Но сега парите са застрашени, тъй като съдебните оспорвания на плана заплашват да взривят значителна дупка в бюджета на M.T.A. 30 юни е най-големият източник на финансиране на капиталовата програма на транзитната агенция на стойност 51,5 милиарда долара, което представлява близо 30 процента от общата сума. Тъй като ценообразуването на задръстванията все още не е започнало, M.T.A. използва първо друго финансиране за своята капиталова програма. И сега тези 15 милиарда долара представляват половината от парите, които органът очаква да финансира оставащите си проекти.
да го одобри през 2019 г., след като поредица от сривове в метрото подчертаха необходимостта от ремонт.M.T.A., която управлява най-голямата транзитна система в Северна Америка, осигуряваща повече от 5 милиона платени пътувания през делничните дни, все повече се бори със застаряващата инфраструктура. Настоящата капиталова програма е много по-голяма от предишните планове, така че трябваше да се използват нови източници на приходи, включително данък върху луксозните жилища в Ню Йорк и част от щатските и градските данъци върху продажбите.
одобрени от M.T.A., повечето пътнически автомобили ще плащат $15 на ден, за да влязат в Манхатън на 60-та улица или по-долу по време на пиковите часове на трафика. Камионите ще плащат $24 или $36, в зависимост от техния размер.Градската метро и автобусна мрежа е планирано да получат 80 процента от парите за таксуване на задръстванията, или $12 милиарда, и Лонг Айлънд Рейл Роуд и Метро-Северната железопътна линия ще получат по 10 процента, или 1,5 милиарда долара.
Намаляване на задръстванията или увеличаване на приходите?
Някои експерти по градско планиране и фискални експерти се съмняват дали парите за ценообразуване на задръстванията е трябвало да бъдат включени в капиталовата програма на M.T.A.
според доклад на консултативен комитет към M.T.A.сред най-скъпите в света.„Ще получим по-добра възвръщаемост на инвестицията, запалвайки парите си, отколкото да ги влагаме в това черно кутия за лошо управление тук в M.T.A.“, каза Джош Готхаймър, конгресмен от Ню Джърси, на неотдавнашна пресконференция пред офиса на M.T.A. в Манхатън. Той казва, че таксите за изминат участък ще се увеличат много повече от необходимото - над 3 милиарда долара годишно - и поиска да види изчисленията на M.T.A.
В отговор Яно Либер, Председателят и главен изпълнителен директор на M.T.A. каза, че прогнозираните приходи от 1 милиард долара са взели предвид всички изключения и отстъпки. Г-н Готхаймър се занимаваше с „каскади“, добави той, казвайки: „Това не е човек, който е направил много за транзита.“
M.T.A. длъжностни лица казаха, че през последните години са преразгледали своя процес на договаряне и строителство, за да подобрят ефективността, включително на някои от най-големите си проекти, като разширяването на железопътния път на Лонг Айлънд през 2022 г., което беше завършено на стойност 100 милиона долара в рамките на бюджета.
Няма нищо ново в таксуването на шофьорите, за да се поддържат транзитните системи в Ню Йорк и в цялата страна, каза Никълъс Даген Блум, професор по градска политика и планиране в Hunter College. M.T.A., която също експлоатира седем моста и два тунела, разчита на така наречените приходи от гуми към релси от пътни такси от 60-те години на миналия век.
Предишна допълнителна такса за задръствания, добавена през 2019 г. към тарифите на такситата и превозните средства под наем , включително Ubers и Lyfts, южно от 96-та улица сега събира 300 милиона долара годишно за подобрения на метрото в текущата капиталова програма и до 50 милиона долара за подобрения на транспорта в квартали извън Манхатън.И все пак дори поддръжниците на ценообразуването на задръстванията казаха, че ще наблюдават как M.T.A. изразходва вливането от 15 милиарда долара.
Джейк Бърман, автор на „Изгубените подлези на Северна Америка“, каза, че е имало „купища и купища планове“ за подобряване на метрото от 1950 г., включително междуградска линия на 48-ма улица от Второ авеню до 11-то авеню в Манхатън и продължение на линиите E, F, M и R в югоизточната част на Куинс. Те така и не бяха завършени отчасти, защото парите свършиха.
„Ценообразуването на задръстванията е еднократна неочаквана печалба, която трябва да се изразходва разумно“, каза той. „В противен случай съществува риск да бъде като печалба от билет от лотария и да го пропилеете.“
Какъв е залогът за пътуващите в обществения транспорт
Цената за задръстванията би платила за много работа, която може да не е веднага очевидна за водачите, но би подобрила надеждността на системата, включително $3 милиарда за надграждане на сигнали на участък от линиите A и C в Бруклин и по линиите B, D, F и M в Манхатън, които работят със стрелки от 30-те години на миналия век.
отворен проход. Други 1 милиард долара ще бъдат платени за повече от 250 нови електрически автобуса, заедно с оборудване за зареждане за 11 съществуващи автобусни депа, където се поддържат автобусни паркове, в исторически недостатъчно обслужвани общности.втора фаза на метрото на Второ авеню, което ще разшири услугата на север от 96-та улица до 125-та улица и добавете три нови станции.Всичко това е заложено на карта в съдебната битка за цените на задръстванията. Делото, заведено от служители на Ню Джърси, беше аргументирано през април пред федерален съдия, който се очаква да издаде решение преди да започнат таксите. Свързано дело е заведено от кмета на Форт Лий, Ню Джърси.
Три други дела – едното, заведено от Обединената федерация на учителите и президента на квартала Вито Фосела от Стейтън Айлънд и две от отделни групи жители на Ню Йорк - са насрочени за изслушване във федералния съд в Манхатън на 17 май. Бяха заведени още две дела, от окръг Рокланд и миналата седмица от град Хемпстед на Лонг Айлънд.
Дори малко забавяне на ценообразуването на задръстванията може да има голям ефект на вълни върху транзитната система и да отблъсне следващото поколение транзитни инвестиции.
„Това ще доведе до поредица от много болезнени решения за M.T.A.“, каза г-н Райт. „Услугата ще бъде засегната и водачите ще забележат.“
