Турските авиокомпании и летища печелят печалби от залога за възстановяване от пандемията
Турската авиационна индустрия процъфтява, тъй като авиокомпаниите и летищата берат печалби от години инвестиции и залог, че международните пътувания ще се възстановят от пандемията по-бързо, отколкото конкурентите очакваха.
Основните авиокомпании в страната – флагманът Turkish Airlines и нискотарифната авиокомпания Pegasus Airlines – превозиха 115 милиона пътници миналата година, което е с 10 процента повече от 2019 г., годината преди пандемията. Това се сравнява с глобалните обеми на пътниците по въздушен транспорт, които вероятно ще надвишат нивата отпреди пандемията тази година, според търговската група Airports Council International.
Летище Истанбул е било най-натовареното в региона по отношение на броя на полетите миналата година, според фирмата за данни OAG, докато Turkish Airlines е третата най-натоварена авиокомпания след Ryanair и easyJet.
Бързото разрастване на авиационния сектор на Турция в сравнение с конкурентите доведе страната до превръщането й в доминиращ играч на европейския пазар. Ръстът идва, тъй като авиокомпаниите и летищата в страната инвестираха в обновена инфраструктура и флоти и бързо възстановиха капацитета си след пандемията. Бурната туристическа индустрия на Турция също даде тласък.
„Турската авиация беше във възход от преди пандемията . . . по отношение на инфраструктурата и турските превозвачи [също] имаха апетита да растат. И след като увеличихме капацитета си, започнахме да получаваме търсенето“, каза Гюлиз Йозтюрк, главен изпълнителен директор на регистрираната в Истанбул Pegasus Airlines.
Възходът на турската авиация е в рязък контраст с картината в Западна Европа, където части от индустрията са в отстъпление.
Големите национални авиокомпании в региона, собственикът на British Airways IAG, Air France-KLM и Lufthansa, все още изпълняват по-малки разписания, отколкото през 2019 г., след като предпазливо възстановиха бизнеса си от прекъсването на пандемията.
Междувременно водещите летища се борят да се разширят на фона на нарастващия фокус върху въздействието на шума и замърсяването върху местните жители и по-широките въглеродни емисии от увеличените полети.
Лондон Хийтроу се фокусира върху намален план за растеж след продължили десетилетия борби за изграждане на трета писта, докато холандското правителство настоява да намали броя на полетите в амстердамския Шипхол.
Летището в Истанбул е в центъра на турската авиационна индустрия. Международният транзитен център за 11 милиарда долара, който отвори врати през 2019 г., разполага с кавернозен терминал с размерите около 200 футболни игрища. Около 76 милиона пътници са минали през Истанбул миналата година, малко по-малко от 79 милиона на Хийтроу.
Проектът, преследван от силния лидер на Турция Реджеп Тайип Ердоган, беше противоречив от екологична гледна точка, но беше благоприятно за опитите на подкрепяните от държавата Turkish Airlines да разширят своя международен мащаб.
„Турция е развиваща се страна с демографски скок, която потенциално може да се превърне в средна класа и да тласне цялата страна напред, така че настройките на политиката са да отплаваме за растеж“, каза Андрю Чарлтън, консултант в консултантската компания Aviation Advocacy.
Turkish Airlines увеличи броя на наличните си седалкови километри (ASK), ключов индустриален показател за капацитет, с около 25 процента миналата година спрямо 2019 г., тъй като разшири маршрутната си карта и флота от самолети. Pegasus по подобен начин увеличи капацитета си въпреки пандемията, като изгради своя флот.
Според Международната асоциация за въздушен транспорт ASK в целия отрасъл се е свил с 5,6 процента за същия период, тъй като много превозвачи са съкратили работата си по време на пандемията.
Turkish Airlines планира по-нататъшно разширяване, след като поръча през декември повече от 200 самолета Airbus, докато Pegasus очаква да получи 68 самолета Airbus с една пътека, насочени към полети на средни разстояния през следващите пет години.
Инвестициите в авиационния сектор на Турция не се ограничават до водещото му летище в Истанбул, най-големият град в страната. Наскоро беше открита втора писта на летище Сабиха Гьокчен в Истанбул, докато разширенията са в ход в столицата Анкара и туристическата гореща точка Анталия.
Серкан Каптан, главен изпълнителен директор на TAV, която управлява няколко големи летища в Турция, каза, че групата е „полагала основите за растеж . . . [чрез] непрекъсната инвестиционна програма [която продължи през] пандемията“.
Доминиращият туристически сектор в Турция също е двигател за авиационния сектор. Приходите от туризъм, които достигнаха рекордните 54 милиарда долара през миналата година, се очаква да достигнат 60 милиарда долара през 2024 г. със силно увеличение на броя на чуждестранните посетители благодарение на слабата валута.
Спадът с 80 процента на лирата спрямо долара през последните пет години също помогна на турските авиокомпании, тъй като те генерират значителен дял от приходите в чуждестранни валути.
“ От страна на разходите те се възползват от по-евтината лира. Това ги прави доста конкурентоспособни, когато се опитват да се конкурират с европейски превозвачи като Lufthansa“, каза Сатиш Сивакумар, ръководител на европейския транспорт и инфраструктура в Citigroup.
През 2023 г. приходите на Turkish Airlines са нараснали с почти 14 процента до 21 милиарда долара, което я нарежда сред първите 10 глобални въздушни превозвачи по продажби, според данни на FactSet. Печалбата преди амортизация и данъци върху лихвите се е повишила с 11,7% до 5,5 млрд. долара.
Все пак JPMorgan отбелязва, че очаква „оперативното представяне да отслабне от пика през 2024-25 г.“, тъй като „нарастващата конкуренция [и] смекчаването на растежа на пътниците“ засяга оперативните печалби.
Дългогодишната инфлационна криза в Турция също увеличи разходите на авиокомпаниите и летищата, различни от гориво, които често се плащат в местна валута. Разходите за труд, например, се повишиха значително през последните години, тъй като правителството на Ердоган рязко увеличи минималната заплата.
Горещият спор между Турция и Израел заради офанзивата му в Газа и нестабилността в по-широкия регион засегнаха турската авиация.
Turkish и Pegasus спряха полетите до Израел, които бяха популярен маршрут. Вълненията в Близкия изток също намалиха способността на Turkish Airlines да запълни места в края на 2023 г., каза авиокомпанията.
Въпреки геополитическото безпокойство, европейските авиокомпании наблюдават с нарастваща загриженост растежа на турските и авиокомпаниите в Персийския залив, които свързват изтока и запад чрез междинни кацания.
Авиокомпаниите, опериращи в ЕС, са обект на към най-строгите екологични правила в света, тъй като Брюксел таксува компаниите, които замърсяват чрез схемата си за търговия с емисии, и също така планира да въведе мандат, който да изисква от авиокомпаниите да използват по-чисти, но по-скъпи горива.
Европейските авиокомпании се оплакват, че има е риск от „изтичане на въглерод“, ако е по-евтино да прекъснете пътуването си в Истанбул или Дубай, вместо да летите от точка до точка на европейска авиокомпания, плащаща по-високи екологични данъци.
„По-строгите разпоредби означават, че може карат хората в райони, където има по-малко регулация“, каза един изпълнителен директор на европейска авиокомпания.
„Това е повод за безпокойство“, каза друг. „Не ни пукаше толкова много за това през 2019 г., когато разходите за замърсяване в ЕС бяха по-евтини, но сега си мислим „о, скъпи“.
