Турските авиокомпании и летища печелят печалби от залога за възстановяване от пандемията

Турската авиационна промишленост процъфтява, защото самолетните компании и летищата берат облаги от години вложения и залог, че интернационалните пътувания ще се възстановят от пандемията по-бързо, в сравнение с съперниците чакаха.

Основните самолетни компании в страната – флагманът Turkish Airlines и нискотарифната самолетна компания Pegasus Airlines – превозиха 115 милиона пасажери предходната година, което е с 10 % повече от 2019 година, годината преди пандемията. Това се съпоставя с световните размери на пасажерите по въздушен превоз, които евентуално ще надвишат равнищата отпреди пандемията тази година, съгласно комерсиалната група Airports Council International.

Летище Истанбул е било най-натовареното в района във връзка с броя на полетите предходната година, съгласно компанията за данни OAG, до момента в който Turkish Airlines е третата най-натоварена самолетна компания след Ryanair и easyJet.

Бързото разгръщане на авиационния бранш на Турция спрямо съперниците докара страната до превръщането й в преобладаващ състезател на европейския пазар. Ръстът идва, защото самолетните компании и летищата в страната вложиха в актуализирана инфраструктура и флоти и бързо възвърнаха потенциала си след пандемията. Бурната туристическа промишленост на Турция също даде подтик.

„ Турската авиация беше във напредък от преди пандемията ... във връзка с инфраструктурата и турските превозвачи [също] имаха апетита да порастват. И откакто увеличихме потенциала си, започнахме да получаваме търсенето “, сподели Гюлиз Йозтюрк, основен изпълнителен шеф на записаната в Истанбул Pegasus Airlines.

Възходът на турската авиация е в внезапен контрастност с картината в Западна Европа, където елементи от промишлеността са в оттегляне.

Големите национални самолетни компании в района, притежателят на British Airways IAG, Air France-KLM и Lufthansa, към момента извършват по-малки написания, в сравнение с през 2019 година, откакто внимателно възвърнаха бизнеса си от спирането на пандемията.

Междувременно водещите летища се борят да се разширят на фона на възходящия фокус върху въздействието на шума и замърсяването върху локалните поданици и по-широките въглеродни излъчвания от увеличените полети.

Лондон Хийтроу се концентрира върху понижен проект за напредък след траяли десетилетия битки за създаване на трета писта, до момента в който холандското държавно управление упорства да понижи броя на полетите в амстердамския Шипхол.

Летището в Истанбул е в центъра на турската авиационна промишленост. Международният директен център за 11 милиарда $, който отвори порти през 2019 година, разполага с кавернозен терминал с размерите към 200 футболни стадиони. Около 76 милиона пасажери са минали през Истанбул предходната година, малко по-малко от 79 милиона на Хийтроу.

Проектът, преследван от мощния водач на Турция Реджеп Тайип Ердоган, беше спорен от екологична позиция, само че беше удобно за опитите на подкрепяните от страната Turkish Airlines да разширят своя интернационален мащаб.

„ Турция е разрастваща се страна с демографски скок, която евентуално може да се трансформира в междинна класа и да тласне цялата страна напред, тъй че настройките на политиката са да отплаваме за напредък “, сподели Андрю Чарлтън, съветник в консултантската компания Aviation Advocacy.

Turkish Airlines усили броя на наличните си седалкови километри (ASK), основен промишлен индикатор за потенциал, с към 25 % предходната година по отношение на 2019 година, защото разшири маршрутната си карта и флота от самолети. Pegasus по сходен метод усили потенциала си макар пандемията, като построи своя флот.

Според Международната асоциация за въздушен превоз ASK в целия бранш се е свил с 5,6 % за същия интервал, защото доста превозвачи са съкратили работата си по време на пандемията.

Turkish Airlines възнамерява по-нататъшно разширение, откакто поръча през декември повече от 200 самолета Airbus, до момента в който Pegasus чака да получи 68 самолета Airbus с една пътека, ориентирани към полети на междинни дистанции през идващите пет години.

Инвестициите в авиационния бранш на Турция не се лимитират до водещото му летище в Истанбул, най-големият град в страната. Наскоро беше открита втора писта на летище Сабиха Гьокчен в Истанбул, до момента в който разширенията са в ход в столицата Анкара и туристическата гореща точка Анталия.

Серкан Каптан, основен изпълнителен шеф на TAV, която ръководи няколко огромни летища в Турция, сподели, че групата е „ полагала основите за растеж ... [чрез] непрекъсната капиталова стратегия [която продължи през] пандемията “.

Доминиращият туристически бранш в Турция също е мотор за авиационния бранш. Приходите от туризъм, които доближиха рекордните 54 милиарда $ през предходната година, се чака да доближат 60 милиарда $ през 2024 година със мощно нарастване на броя на задграничните гости с помощта на слабата валута.

Спадът с 80 % на лирата по отношение на $ през последните пет години също оказа помощ на турските самолетни компании, защото те генерират забележителен дял от приходите в задгранични валути.

“ От страна на разноските те се възползват от по-евтината лира. Това ги прави много конкурентоспособни, когато се пробват да се конкурират с европейски превозвачи като Lufthansa “, сподели Сатиш Сивакумар, началник на европейския превоз и инфраструктура в Citigroup.

През 2023 година приходите на Turkish Airlines са нарастнали с съвсем 14 % до 21 милиарда $, което я подрежда измежду първите 10 световни въздушни превозвачи по продажби, съгласно данни на FactSet. Печалбата преди обезценка и налози върху лихвите се е повишила с 11,7% до 5,5 милиарда $.

Все отново JPMorgan отбелязва, че чака „ оперативното показване да отслабне от пика през 2024-25 година “, защото „ възходящата конкуренция [и] смекчаването на растежа на пасажерите “ визира оперативните облаги.

Дългогодишната инфлационна рецесия в Турция също усили разноските на самолетните компании и летищата, разнообразни от гориво, които постоянно се заплащат в локална валута. Разходите за труд, да вземем за пример, се покачиха доста през последните години, защото държавното управление на Ердоган внезапно усили минималната заплата.

Горещият спор сред Турция и Израел поради офанзивата му в Газа и неустойчивостта в по-широкия район засегнаха турската авиация.

Turkish и Pegasus стопираха полетите до Израел, които бяха известен маршрут. Вълненията в Близкия изток също понижиха способността на Turkish Airlines да запълни места в края на 2023 година, сподели самолетната компания.

Въпреки геополитическото безпокойствие, европейските самолетни компании следят с възходяща угриженост растежа на турските и самолетните компании в Персийския залив, които свързват изтока и запад посредством междинни кацания.

Авиокомпаниите, опериращи в Европейски Съюз, са обект на към най-строгите екологични правила в света, защото Брюксел таксува фирмите, които замърсяват посредством схемата си за търговия с излъчвания, и също по този начин възнамерява да вкара мандат, който да изисква от самолетните компании да употребяват по-чисти, само че по-скъпи горива.

Европейските самолетни компании се оплакват, че има е риск от „ приключване на въглерод “, в случай че е по-евтино да прекъснете пътуването си в Истанбул или Дубай, вместо да летите от точка до точка на европейска самолетна компания, плащаща по-високи екологични налози.

„ По-строгите разпореждания значат, че може карат хората в региони, където има по-малко регулация “, сподели един изпълнителен шеф на европейска самолетна компания.

„ Това е мотив за безпокойствие “, сподели различен. „ Не ни пукаше толкоз доста за това през 2019 година, когато разноските за замърсяване в Европейски Съюз бяха по-евтини, само че в този момент си мислим „ о, скъпи “.